高等级公路桥头跳车产生的原因及防治措施

H现代公路IGHWAY高等级公路桥头跳车产生的原因及防治措施桥头跳车是因为桥两端的路堤与桥梁本身沉降差而导致该处路面纵断面线型发生突变，即在台背附近形成台阶或陡坡，使车辆行驶至该处发生明显的颠簸现象。它直接影响行车的速度，也影响了行车的舒适性与安全性，甚至造成交通事故。同时由于高速行驶的车辆在桥头发生跳车，对路面和桥梁造成了频繁冲击，产生了附加的疲劳荷载，加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。桥头跳车产生的原因桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤之间产生的沉降差，采取防治措施的目的是为了减少其沉降差，使其控制在设计行车速度下不易感觉到纵坡突变的程度，以满足使用要求。 桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底； 路基、路面压实度到不到规范标准及设计要求； 高填土路堤本身的压缩变形。由于高速公路桥台填土较高，即使达到了规范与设计规定的压实度，一般填筑材料仍可产生1%的压缩量； 工后沉降。对工后沉降尤其是软土地基引起的工后沉降考虑不足； 路面渗水。台后填土含水量或填筑材料不适宜； 其他原因。诸如设计考虑不足、施工管理与质量意识差等问题。防治桥头跳车宜采取的措施与建议设计方面合理设置桥涵构造物设置桥涵构造物应充分考虑填方路堤的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降问题，选择适当的桥涵位置，力求避免采用大河面小跨径桥涵。桥头搭板的设置在桥头设置搭板是防治桥头跳车的一项重要辅助措施，搭板长度应依据设计行车速度，路基填土高度及预计的桥台与台后填土的沉降差值的大小来确定。另外，要针对构造物的结构型式对搭板的埋置形式及受力形式进行充分考虑，搭板下面要设置足够厚度的半刚性基层。桥头路堤防护桥头路堤及锥坡、护坡应采用封闭式全防护，不应采用空心式防护形式，砌筑砂浆要密实、饱满。护坡基础的抗滑、抗倾覆稳定性及埋置深度要满足有关要求，必要时可在基础底面铺设砂砾垫层，在基础前面填片石，以保证防护工程基础的稳定性和护坡的完整性。除此之外，在设计时还要考虑做好排水工程，保证桥头地表水不侵害路堤护坡。对桥头路面结构的处理考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了其在纵横向都能平顺、逐渐过渡，宜设置搭板、枕板和变厚式埋板。在搭板、埋板下，为保证连续部位的刚柔层次在水平和垂直方向均渐次变化，宜填筑强度及回弹模量均高于土基的路面结构层材料，以提高该部位的整体抗荷载冲击能力，调整不均匀沉陷。另外，在设计时要考虑对桥头路面接缝进行特殊处理。地基处理一般地基对于一般地基应挖除桥头路堤边坡及锥坡（护坡）坡脚外2m范围内的文 / 陈向锋腐质土、淤泥等非适用材料，对基底进行压实、检测后，按规范要求进行分层回填；对于湿陷性黄土地基，宜进行强夯处理，并用石灰土或水泥土对基底进行防水封闭后再分层填筑；对季节性冻融的桥头地基遇有饱和水细粒土或含冰土层时，应全部挖除并换填透水性材料后再填筑路基；台背回填的压实度，宜比同层一般路段或规范要求提高1～2个百分点。软土地基在软土地基段，台背回填要针对软土层的厚度和软弱程度采取不同的处治方法。当换填层软土厚度小于2m时，宜全部挖除后再进行基底压实，并换填颗粒较粗的填料，诸如天然砂砾、碎石、工业废渣等。当软土层较厚或全部挖除有困难时，应采用水泥搅拌桩、高压旋喷桩、碎石挤密桩、塑料排水板、PCC桩等方法进行处治，在桩顶铺设砂砾（碎石）垫层，在垫层顶面铺设土工格栅或土工布，在坡脚处设排水盲沟及时将路基水排除，同时还要按规范要求控制台背回填的填土速率。京沪高速公路（天津段）二期工程对台背处的软基,采用了水泥搅拌桩、高压旋喷桩、碎石挤密桩进行了处治，并在桩顶铺设了碎石垫层及土工格栅，根据离台背距离的远近不同，采用了5-15m不等的桩长；台背回填材料为三七灰土，其后距桥台25m（包括三七灰土）范围内为10%灰土,距桥台50m范围内压实度为96%。采用以上处理方法，既做到了与非构造物段过渡缓接，又体现了其经济性。在开工顺序与进度控制方面，要求构造物首先开工，以便于台背回填工作尽快进行，并要求台背回填的工程进度不能落后于路基填筑的工程进度，这样做是为了在工期紧张的2012年第20期 (10月下)《交通世界》

189H现代公路IGHWAY路基工程施工质量的控制管理对路基质量目标要求路基应具有足够的整体稳定性，路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。路基应具有足够的强度，路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。路基应具有足够的水温稳定性，路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。路基应确保排水通畅，路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅，并力求内在及外观质量优良。文 / 陈真伟路基表面排水在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10m开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。塑料排水板须采用带刻度可测深式塑料排水板。外包滤膜外表面要求连续印刷长度刻度标记，外包滤膜内表面要求粘附两根与滤膜等长的绝缘细铜丝，其目的是用以检查、检测施工后的塑料排水板长临时排水沟质量控制要点临时排水沟路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。施工过程中的雨水应能随时排除。临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐划一、美观。临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。度。利用刻度标记检查塑料排水板打入深度的方法是，将一根塑料排水板板头数字与前一根板头数字相减，所得数值即为这根塑料排水板在地基中的实际打设深度。利用细铜丝检测塑料排水板打入深度的方法是，塑料排水板的下端在打入前，先将两根细铜丝端部焊接，使其充分接触。打入后，塑料排水板的上端外露的两根情况下，保证台背有足够的预压时间，减少高填土路堤本身的压缩变形。从检测结果来看，以上处理方法均取得了良好的效果。后填台背施工工艺中的缺点。压实度控制 对台背回填所用灰土，采用场外预拌的方法；对于生石灰严格控制其质量并要求充分消解；上土后，采用灰土拌和机进行充分拌和，以确保灰剂量和均匀性等指标符合合同及技术规范要求； 在肋板或墩柱上分左、中、右进行标线，标明层数，每层厚度15cm，严格控制压实厚度； 在台背与路基填土衔接处，开宽度不小于1m，厚度30cm台阶，以保证接头良好并充分压实； 做好灰土标准干容重以及材料的检测等各种试验工作，对台背回填灰土按规范要求及时进行灰剂量检测，对不合格工程坚决返工； 充分控制好灰土的含水量与碾压时间，防止灰土重皮、起皮，对于碾压机械不易碾压到位的边角部位，必须采用适当的夯实机械进行夯实，对碾压好的灰土层要及时洒水养生，防止在两层灰土间形成夹层。采用科学的施工方法，确保台背回填的压实度施工工艺在台背回填施工中，传统的回填方法是先架梁（板）后填台背，这种回填方法的最大缺点是桥台盖梁及牛腿下填料无法压实，严重时造成桥头搭板悬空甚至断裂，形成桥头跳车。在京沪高速公路（天津段）二期工程施工中，结合本项目桥台均为肋板式桥台的工程特点及以往监理和施工工作经验，要求采用了先填台背后浇桥台盖梁的施工方法，做到了台前、各肋板之间与台后具有同等的压实度，克服了先架梁（板）施工管理加强施工队伍质量意识教育及质保体系建设，精心施工，是防治桥头跳车的重要环节，应使每个作业人员充分认识到此项工作的重要性。做为监理人员，对重要工序，要坚持旁站，对施工过程中出现的质量问题，要及时采取处理措施，防止问题的扩展。在监理工作中，对质量问题要有预见性，做到防患于未然。作者单位：保定市保阜高速公路筹建处　190TRANSPOWORLD 2012 No.20(Oct)