宁波港发展集装箱海铁联运SWOT分析

摘要：发展集装箱海铁联运不仅可以拓展宁波港口腹地，增加揽货，还可促进宁波与腹地城市展开全　方位的区域合作。运用ＳＷ０Ｔ方法对宁波港发展集装箱海铁联运进行分析，明确了其优势、劣势以及面　临的机遇和威胁，并制定了相应的竞争策略。　关键词：集装箱　海铁联运优势　劣势机遇威胁　集装箱海铁联运是指具有全程提运单的海运进出港口　集装箱货物，经铁路运输中转的转关运输物流模式，是连　接港口与内陆腹地的一条快捷运输通道。海铁联运具有快　速、安全、运能大、成本低等突出优势，成为当今国际上　多式联运的重要模式。　直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿　海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集　散地。　２　２交通优势　宁波港已形成高速公路、铁路和江海联运、水水中转　目前全国港口集装箱吞吐量中，海铁联运仅占１．６％左　右，而在发达国家，其比重为２０％～２５％左右，这一比重　折射出我国港口铁路集疏运的滞后。宁波港口因开发不够，　所占比重更低。２００９年，宁波一舟山港的货物吞吐量达　３．８４亿ｔ，成为全国第一大港，外贸货物吞吐量达侣１５０　万ｔ，集装箱吞吐量达１　０４２．３万ＴＥＵ，但经铁路运输的仅　有１　６９０．５ＴＥＵ。　等全方位立体型的集疏运网络。　２－２　１　公路方面。宁波港往北有宁波一杭州（甬杭）高速　公路，往西有宁波一金华（甬金）高速公路，往南有宁　波一台州（甬台）高速公路。２００８年５月１日，杭州湾跨　海大桥试运营通车，此后宁波到上海只需２　ｈ，充分发挥了　北仑港区的深水优势，实现了甬沪之间的优势互补和良性　互动。　１宁波港现状　宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、　穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的　２　２＿２铁路方面。北仑港区铁路集装箱办理站设在港区码　头前沿堆场内，经北仑铁路、萧甬铁路与全国铁路网相联，　这是长三角范围内唯一设在港区码头前沿堆场内的铁路集　装箱办理站，港口进出的集装箱可实现与铁路运输的直接　对接。　多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位３０９　座，其中万吨级以上深水泊位６０座，最大的有２５万ｔ级　原油码头，２０万ｔ级（可兼靠３０万ｔ船）的卸矿码头，第　２００９年９月２８曰，甬台温铁路建成通车，此后内陆　省市通过铁路到宁波港进行转口贸易变得更加便捷。　六代国际集装箱专用泊位以及５万ｔ级液体化工专用泊位，　已与世界上１Ｏ０多个国家和地区的６００多个港口通航。该　３宁波港发展海铁联运的劣势　３　１基础设施相对落后　港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液　体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。　宁波港集装箱运输保持高速发展的态势，尤其是内外　２宁波港发展海铁联运的优势　２　１区位优势　贸标；隹集装箱运输的接轨，使宁波港口专用泊位不足和设　备落后的矛盾将日益突出，硬件条件的落后将不利于现代　物流业的发展。　３　２扩大港口腹地难度较大　宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“Ｔ”型　结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水　良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直　宁波港的腹地主要在浙江省杭州以东、以南地区。浙　接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜　山、大阪、神户均在１　０００海里之内；向内不仅可连接沿　海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，　江省有近６０％的外贸物资走上海口岸，其余通过本省口岸　进出口。宁波港处于中国大陆港口的中部，邻近的北有上　海港，南有厦门港，所以其腹地很难扩大，就浙江北部而　唧器堡墼　照　言货物从上海港出口比较方便。从交通来说宁波处于交通　运输的末端，不及上海。　３．３铁路运输能力不足　北仑支线公司的４条铁路作业线，平均每天８列左右　的矿粉直达整车班列，占据绝大部分运能，不利于北仑港　站的海铁联运。　３　４信息化水平不高　我国整个铁路集装箱系统现代化改造还没有完成，网　络效应尚未形成，目前与港口相连的只有萧甬复线和新建　通车的甬台温铁路，集装箱运输能力紧张，影响了宁波港　铁路集装箱班列的组织。　３　５铁路与港口信息交换不顺畅　在海铁联运运输链体系中各运输部门的信息共享和交　换，对缩短运输时间，降低运输成本和提高物流服务水平　等方面具有重要的作用。而目前的海铁联运情况，各运输　单位的信息管理系统基本封闭运行、信息资源不能共享：　各自的系统，无论铁路的ＴＭＩＳ、ＴＤＣＳ，还是港口的管理　系统和船务管理系统，都在不断地开发，并已达到或接近　国际先进水平，但是海、铁两大系统的信息共享、系统有　效衔接等方面还处于初步阶段。　４宁波港发展海铁联运的机遇　４．１　国家对海铁联运的重视　２００７年１　１月铁道部和宁波市政府签署了关于加快宁　波地区铁路建设与发展的会谈纪要，铁道部明确提出支持　宁波大力发展海铁联运，把宁波打造成内陆货运的重要出　海口。根据国家《综合交通网中长期发展规划》，宁波被列　为全国性综合交通枢纽４２个节点城市之一，成为国家铁路　网中的重要枢纽。　４　２铁路网的建设将打通宁波港深入内陆腹地的大通道　根据宁波市的铁路建设计划，杭甬客运专线２０１３年建　成通车、铁路货运北环线即将动工建设，同时陆续启动宁　波集装箱海铁联运物流枢纽站、镇海大宗货物海铁联运物　流枢纽港等一批重大铁路建设项目。按照规划，到２０２０　年，宁波市可新增铁路３３０　ｋｍ，铁路里程将达到５００　ｋｍ。　届时，宁波铁路将形成“一环四射、干支相连、南客北货、　客货分流”，线路网络四通八达，并与其他各种交通运输方　式协调发展的国家级综合交通枢纽。　４．３　“无水港”的建设将提高宁波港的竞争力　“无水港”是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签　发提单等港口服务功能的物流中心。随着沿海地区港口问　的竞争）ｉｎｎ，为了实现更大吞吐量，近年来宁波港加快经　济腹地建设，分别与金华、义乌等６个地区签署了建设　“无水港”合作备忘录，通过内陆“无水港”建设以港口为　节点的内陆集疏运网络体系。　４．４宁波一舟山港一体化为宁波港发展提供了良好的机遇　宁波一舟山港一体化的资源整合，将为构建集装箱、　煤炭、油品、铁矿石等四大货种的运输体系提供平台，并　以港口发展促进战略物资储运、临港工业、外贸物流等三　大基地建设，从而增强宁波一舟山港在上海国际航运中心　集装箱运输体系中的作用。　５宁波港发展海铁联运的威胁　５　１　浙江经济结构调整决定集装箱的生成量趋于平稳　统计资料表明，目前从宁波港进出近８５％的集装箱来　源于浙江省内部。浙江的大多产业以劳动密集型产业为主，　产品处于产业链分工的低端，单箱的产值不高。但是，伴　随着经济的发展和产业结构的调整，江浙地区的出口产品　将会向高技术含量、高附加值方向发展，外贸适箱货物总　体趋势于高值化，单箱货值有上升的趋势。箱量的供应到　一定峰值后，将会趋于平稳。　５．２省外腹地拓展受集疏运网络的制约　内陆省份江西、湖南等地外贸运输虽然有着较大的　市场，但宁波对其吸引的集装箱箱量拓展不大，主要原　因是集疏运网络的不发达。据统计，目前上述腹地区域　内外贸集装箱货源，只有８％通过宁波港进行运输。以目　前的集疏运系统和服务水平，宁波港难以争夺较多的该　区域的货源。　５．３上海洋山深水港的建成削弱了宁波港的优势　上海洋山深水港是世界上最大的海岛型深水人工港，　到２０１２年，洋山港将拥有３０个深水泊位，年吞吐能力达　１　５００万ＴＥＵ。洋山港的开发，是长三角地区港口建设布局　的重大调整，直接影响浙江对外贸易物流的发展。洋山港　区的出现使宁波港面临的竞争形势进一步加剧，货源腹地　的拓展受到严重阻碍。　５　４铁路与公路的竞争　公路具有速度快、灵活性高、适应性强，可实现“门　到门”直达运输的特点，因此公路在港口的集疏运系统中　发挥着重要的作用。２Ｏ世纪９０年代以来，我国高速公路　建设突飞猛进，公路运输突破短途运输的局限，运输半径　由原来的３００　ｋｍ增大到８００　ｋｍ。这将进一步加剧公路和　铁路之间的竞争。　６宁波港发展海铁联运的策略　６　１　加强基础设施建设，完善港口集疏运网络　水路推进杭甬运河航道工程建设，改善内河通航条件，　使５００　ｔ集装箱驳船可以从大运河经甬江驶入宁波港。铁路　完成萧甬铁路电气化改造，争取建成宁波铁路环城线、大　榭岛铁路支线等，实施铁路北站搬迁，建设庄桥货场及配　套设施，争取建设长三角宁杭甬城际快速铁路。杭州湾跨　海大桥、甬金高速公路、杭甬运河、甬台温铁路、乍嘉苏　高速公路的陆续建成，将完善浙江省沿海路网与长江、珠　江三角洲地区运输网的对接，使宁波港的集疏运网络得到　质的改善，将宁波港的直接腹地向内地拓展，从而推动宁　波国际集装箱枢纽港和大宗散货中转港的建设。　６．２建立精品班列服务意识　以开行班列为载体，全面优化海铁联运服务手段。开　行直达快运集装箱班列，构建全程、快捷、安全的服务品　牌。在内陆办理站与港口之间开行定时定点、直通直达、　重去重回的集装箱班列，降低空返率，提高箱、车运用效　率。同时要加强集装箱公司可以直接与港口、船公司、物　渝怀及沪昆线超限货物　大件运输模拟限界检测　◆　卢斌　摘要：介绍了黄河变电站超限设备采用Ｄ２６Ｂ型车进行铁路运输概况，通过制定限界检查框架、编制严密试运方　案、开行模拟限界检测列车、记录视频数据并分析，完成渝怀、沪昆线建筑限界的复核及检测分析的过程。　关键词：铁路运输超限货物　限界检测　１　超限大件货物经由线路概况　１　１渝怀及沪昆线概况　１　１．１　渝怀线。全长６２４．５２３　ｋｍ，广铁管段１９８．８５５　ｋｍ，　与成都局以秀山站为局交接口（属成都局），ｌ级单线电气　化铁路，设计速度１２０　ｋｍ／ｈ（广铁管段），使用ＳＳ３ｂ货运　机车牵引（定数为普超４　５００　ｔ），山区铁路桥隧较多（桥梁　１３７座、隧道８Ｏ个），２００９年４月开通超限运输，至　２０１０年１月已承担３批次电厂定子超限运输。　１．１　２沪昆线。是国家铁路网“八纵八横”繁忙干线之一，　双线电气化铁路，东至株洲口与南昌局为界，西与成都局　在大龙口相接，广铁管段５４４．５　ｋｍ。　沪昆与渝怀线已构成超限大件运输的重要通道，在国　民经济发展中发挥重要作用。　１　ｌ２模拟限界检测需求的提出　根据铁道部运输局的安排，计划２０１０年５月组织黄河　变电站３台变压器铁路运输。变压器（规格相同）为重庆　ＡＢＢ变压器公司制造，单重２１４　ｔ，外形尺寸１０　６７０　ｍｍ　Ｘ４　０００　ｍｍ（含肩座）Ｘ　４　８５５　ｍｍ，重心高度２　２５２　ｍｍ，预计装后重车重心高度２　１２７　ｍｍ，横向不偏心，纵　向偏离几何中心线３７８　ｍｍ。使用Ｄ２６Ｂ型２９０ｔ落下孔车　运输（Ｄ２６Ｂ型车及装后主要技术参数见表１、表２）。运输　径路：重庆东一秀山一株洲一蔡山一小林一商南一安口　作的协调管理机构，只是在总体维持两港现有行政管理权　限基础上的一个协调、推进的机构。目前，两市港口行政　管理部门仍按属地管理原则依法行使具体港口管理职能。　因此，对宁波一舟山港口管理模式进行进一步的探索具有　流公司等合作，减少中间环节，实现不同运输方式的联合　运输，合作共赢。　６．３突破港航和铁路信息瓶颈　加强同铁路部门的合作，及时获取和使用铁路ＴＭｌＳ　系统的实时数据，这些数据包括集装箱班列在内陆集装　箱场站完成装车后，班列上集装箱的箱号、货主、目的　地等货票数据，车皮排列顺序、车皮号与箱号对应关系　非常重要的现实意义。　７总结　发展宁波集装箱海铁联运是适应我国铁路集装箱发展　等车底数据，集装箱班列行车动态和到（离）港时刻等　动态信息，以便能事先安排换装作业生产计划，提高换　装作业效率。　的必然要求，是拓展宁波港腹地内陆空间、完善集疏运系　统的重要途径，是发挥宁波港优势、增强宁波港竞争力的　重要途径。因此宁波港必须在国家政策的领导下，充分发　挥自身优势，克服自身不足，抓住机遇，冲破威胁，加快　发展集装箱海铁联运。　参考文献：　１李琴．长江三角洲地区发展海铁联运的探讨［Ｊ】．铁道运输与经济，　２００９，５．　６＿４探索港口战略联盟有效机制，实现港口之间的合作共赢　浙江省内的温州港、台州港、嘉兴港是关键点，温州　港和台州港背靠经济发达的温州、台州腹地，拥有充足的　货源，嘉兴港紧临洋山港区的直接内陆腹地一苏南和浙北　地区，便于接纳运河沿线货源，与洋山港区有直接的竞争。　这３个港口都在浙江省内，如果能以一种共赢的模式进行　２汤震宇．集装箱海铁联运枢纽现状与发展策略［Ｊ】．集装箱化，　２００８，２．　合作，将会缓解目前港口之间的竞争矛盾，营造出　“１＋３＞４”的良好局面，给宁波港带来强大的生机，有利于　转变浙江港口发展方式，提高整体竞争力，打造港航强省，　３王军锋，李书彦．宁波港１７Ｉ物流发展的路径与对策［Ｊ］．综合运输，　２００８，１０．　充分发挥宁波港的龙头和主导作用。　６　５深入推进宁波一舟山港口～体化进程　４宁波港集团有限公司网站．　宁波一舟山港管理委员会于２００６年挂牌运作，但该管　理委员会是在浙江省省政府领导下具体推进两港一体化工　收稿日期：２０１０—０６—１４　作者单位：祝红斐，西南交通大学交通运输学院。