高速铁路32m简支T梁外形外观质量
施工技术研究
中铁二十五局集团建筑安装工程有限公司
中铁二十五局集团有限公司
二零一四年二月
目录
报告之一 高速铁路32m简支T梁外形外观质量施工技术研究 研究工作报告 .............. 1
一、背景 ........................................................................................................................... 2 二、研究工作情况 ........................................................................................................... 2 三、推广价值及应用前景 ............................................................................................... 5 四、存在问题及改进思路 ............................................................................................... 5 报告之二 高速铁路32m简支T梁外形外观质量施工技术研究 研究技术报告 .............. 6
1.前言 ................................................................................................................................ 7 2.技术特点 ........................................................................................................................ 7 3.适用范围 ........................................................................................................................ 8 4.工艺原理 ........................................................................................................................ 8 5.工艺流程及操作要点 .................................................................................................... 8 6.材料与设备 .................................................................................................................. 21 7.质量控制 ...................................................................................................................... 25 8.安全措施 ...................................................................................................................... 30 9.环保措施 ...................................................................................................................... 32 10.效益分析 .................................................................................................................... 32 11.应用实例 .................................................................................................................... 34
报告之一
高速铁路32m简支T梁外形外观质量施工技术研究
研究工作报告
中铁二十五局集团建筑安装工程有限公司
中铁二十五局集团有限公司
二零一四年二月
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一、背景 1、项目来源
项目来源于集团公司计划。集团公司根据建安公司南海梁场施工计划情况，将高速铁路32m简支T梁外形外观质量施工技术列入 2013年年度科研课题。
2、国内外现状、水平和发展趋势
高铁建设是国家发展重点工程，是经济发展的命脉。高速铁路受到列车运行速度、地形地貌、水文地质以及防止沉降等因素影响，在线路设计上多以桥隧为主，例如武广高铁桥隧比达到67%，京沪高铁部分段更是高达82%-97%。简支T梁是近年来高铁桥梁发展的常用产品，作为大跨度混凝土简支梁，其施工控制上难度大，要求高，对T梁外形外观质量控制要求亦相对严格。本研究在日益发展的铁路桥梁建设中，对大跨度简支梁施工质量管理具有很大参考价值。
二、研究工作情况
1、 实施概况
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表1 高速铁路32m简支T梁外形外观质量施工技术研究课题公关小组职责 性 序号 姓 名 别 1 2 周晓兵 王金海 男 男 1962.11 1972.4 本科 本科 公司总经理/高级工程师 公司党委书记/高级工程师 公司总工程师/高级工程师 项目经理/高级工程师 项目总工/高级工程师 公司施工管理部长/高级工程师 公司施工管理部/高级工程师 集团科技部部长/教授级高级工程师 集团科技部科长/ 高级工程师 梁场书记/工程师 梁场工程部长/工程师 梁场试验室主任/工程师 梁场安质部长/工程师 梁场安质部副部长 工程师 梁场施工技术主管/助理工程师 梁场施工技术主管/助理工程师 指导技术攻关、方案论证 指导技术攻关、方案论证 指导技术攻关、方案论证 组织、实施技术攻关 组织、实施技术攻关、方案论证 指导技术攻关、方案论证 指导技术攻关、方案论证 指导技术攻关、方案论证 指导技术攻关、方案论证 组织、实施技术攻关 实施技术攻关 实施技术攻关 实施技术攻关 实施技术攻关 出生年月 学 历 职务/职称 分工内容 3 4 5 黄伟强 男 1969.10 本科 梁佶 朱艺锋 王俊河 男 男 男 1977.10 1980.11 1967.8 本科 本科 本科 6 7 舒建辉 男 1966.10 本科 8 蔡文胜 男 1969.09 本科 9 符万春 男 1971.08 本科 10 11 12 13 14 戴干 钟宏宇 罗昌盛 谭文斌 吴彬 男 男 男 男 男 1982.9 1988.7 1981.10 1966.04 1976.10 本科 本科 本科 大专 本科 15 陈东勇 男 1990.09 本科 实施技术攻关 16 李强 男 1988.02 本科 实施技术攻关
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各阶段主要完成情况如表2。
表 2 各阶段主要完成情况表 阶段名称 准备阶段 模板制作 配比优化 起止时间 2013年1月至2013年2月 2013年3月至2013年3月 2013年4月至2013年4月 2013年5月至2013年10月 2013年11月至2014年2月 工作内容 研究32mT梁外形外观质量中的存在通病，找出其中关键，制定针对性措施，编制实施性方案。 模板制作改造、使其能更好满足T梁外形外观质量要求 原材进场检验、选择合适配比，优化混凝土配比方案 对小规模预制T梁进行全程监控，测量其上拱度测量及对其外形外观评分。 T梁大规模批量预制，实行全面监控测评反馈，达到全面提高预制T梁外形外观质量的目的，并总结经验。 试制监控 批量生产监控 2、技术突破及技术创新点
(1) 模板加工及安拆工艺的改进，达到对梁体外形外观控制的要求：模板采用以元宝垫作为模板竖向受力及调节标高支承体系为主，设置斜向外支撑为辅助的结构支撑体系，该体系便于模板对梁体高度控制及模板安拆的施工控制；底模宽度采用钢模板加橡胶条压缩方式，侧模底部对拉杆采用φ25机加工螺纹圆钢，顶板采用角钢（槽钢）两端焊接机加工螺纹圆钢的内撑外调的连接杆，保证了梁体底板、腹板、顶板宽度满足规范要求；设置合理的反拱度及压缩量，保证梁体长度、跨度符合要求；模板面板采用整板冲压成形，减小模板拼缝对梁体表面美观度的不良影响等。
(2) T钢等预埋件安装工艺改进：在模板的竖楞上顺梁长方向焊接两条【6.5槽钢（位置与T钢上第1、第3个螺栓孔相对），在T钢对应位置上开孔，使用16钢筋做拉钩，钩住T钢的螺栓孔，保证了T钢精确定位。
(3) 优化混凝土配比及施工工艺：选择良好的混凝土原材，合理控制混凝土砂率，选择优良的外加剂将混凝土含气量很好控制在3.0%-3.5%之间，改进混凝土现场施工工艺，保证混凝土分段、分层浇筑，在离梁体上下倒角处预留不少于100mm进行加强振捣，减少梁体混凝土表面气泡及蜂窝麻面，增加梁体表面光滑度。
(4)加强预应力施工控制，减少预应力损失，保证梁体上拱度满足要求：根据锚具型号尺寸参数订制特制的橡胶垫块，浇筑T梁混凝土时，将喇叭口段橡胶
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抽拔管顺直，用特制橡胶垫块将喇叭口封堵严实，保证张拉“三同心”；实测钢绞线弹模进行伸长量计算，弹模超过3GPa的钢绞线不能使用在同一束中保证伸长量的实际有效性及钢绞线受力的均匀性；准确测量钢绞线直径，配置规范范围内钢绞线直径不同级别的相应槽深限位板；制定张拉应力级数，在到达每级数后要呼应校对保证两端张拉同步性等。
三、推广价值及应用前景 1、目前已产生的效益
经过科技攻关，我梁场所生产32mT梁实现了100%达标，并将此技术应用到各种跨度预制T梁上，收到良好效果，得到业主及监理单位的高度评价。避免了返工、修补的损失。提高了企业美誉度。南海梁场采用该施工技术，降低能耗、减少废水废气排放，减少噪声污染。减小施工工作面，减少模板和机械设备的投入使用，节约了生产成本，直接经济效益达643.5万元。
2、应用前景、市场前景分析
随着铁路的建设的不断发展， T梁的产生也会越来越多，改进T梁外行外观施工质量，提高美观度，提升质量，环保节能，节约成本，有重要意义。所以该研究对铁路桥梁施工发展有巨大的参考价值。
四、存在问题及改进思路
T梁底板与腹板变截面处，由于结构原因造成该变截面处排气、振捣困难，梁体混凝土在该处气泡出现较多。改进思路，继续严控混凝土材料质量，控制好混凝土含气量在3.0%-3.5%之间，加强振捣，控制好梁体混凝土第二层浇筑高度，可以考虑在变截面处开小孔振捣排气。
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报告之二
高速铁路32m简支T梁外形外观质量施工技术研究
研究技术报告
中铁二十五局集团建筑安装工程有限公司
中铁二十五局集团有限公司
二零一三年九月
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1.前言
中铁二十五局集团建筑安装工程有限公司南海制梁场位于新建贵广南广铁路DK811+300右侧，占地面积约142亩，承担贵广南广铁路广州枢纽及相关工程1标DK803+700～DK829+434范围内大镇特大桥、东平水道特大桥和陈村水道特大桥的1460孔（2920片）T梁的预制，其中32m梁2650片,24m梁270片。本梁场预制T梁为后张法预应力混凝土简支T梁，采用图号：通桥(2005)2201-I、II（时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案））。梁体砼强度设计为C55级，高性能混凝土。设计列车最高时速250公里，设计使用年限100年。
《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》TB/T3043-2005中对T梁的外形尺寸如梁长、梁高、梁宽、厚度，与外观如表面缺陷、污染等有严格技术要求。T梁外形外观质量不仅影响T梁美观度，而且也是作为预制T梁产品质量是否合格的重要标准：T梁外形外观综合评分平均分大于或等于85分，且单件得分不低于80分。T梁外形外观与模板、混凝土、预应力等施工技术息息相关。本项研究就从模板、混凝土、预应力等技术方面入手，改进施工工艺，从而提高T梁施工的外形外观质量。
2.技术特点
2.1 分析研究32m简支T梁施工中外形外观常见问题、通病，设计制作出合理的钢模结构和支承体系，满足混凝土浇筑所需强度刚度，以减低混凝土压力与施工激振力引起的变形，便于模板安装、拆除。
2.2 分析研究预埋件T钢的偏斜问题，改进现有的固定措施，使T钢能精准定位，符合设计规范水平。
2.3 根据施工实际情况，优化混凝土施工配比，控制混凝土含气量在3.0%-3.5%之间，改进混凝土现场施工工艺，保证混凝土分段、分层浇筑，减少气泡、蜂窝麻面的出现比例。
2.4 加强预应力施工控制，减少预应力损失，保证梁体上拱度满足要求。
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3.适用范围
适用于铁路桥大跨度简支T梁生产，试用各类跨度简支T梁施工质量控制，具有很大的参考价值。
4.工艺原理
通过反复分析研究T梁外形结构与施工工艺：（1）改进钢模板结构与施工工艺，让钢模具有足够的强度与刚度，降低混凝土浇筑过程中发生的变形，并改善表面质量；（2）改进预埋件的安装工艺，使其安装定位更加牢固；（3）优化混凝土施工配比与施工工艺，减少T梁表面出现气泡、蜂窝麻面等问题；（4）强化预应力施工控制，以控制梁体上拱度或其他不规则变形。
5.工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程
图5.1 32mT梁外形外观质量施工工艺控制流程图
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5.2 操作要点
5.2.1钢模板制作与安装
在预制T梁工艺上，模板的制作安装对T梁的外形外观有重要影响。模板的组合方式、刚度、平整度、光滑度等直接影响到T梁表面平整度、光滑度及尺寸偏差等外形外观质量，模板反拱度、压缩量设置又决定了T梁上拱度值及梁长、跨度等，影响了T梁整体线型外观质量。所以钢模板制作与安装在控制T梁外形外观有非常重要作用。
结合T梁施工设计图及生产经验，确保T梁预制外形外观质量得到保障，钢模板制作安装注重了以下设计：
（1）钢模板由侧模、底模、端模、拉杆及联结件组成，采用侧包端、侧包底模式，底模采用钢结构可调式底座（与固定式混凝土底座相对应），这种模板组合方式更有利于模板长度、反拱度的可调性，保证制梁台座在每片梁生产时能迅速调出最准确的反拱度及压缩量，保障了T梁线型。
（2）钢模板采用以“元宝垫”做为模板竖向受力及调节标高支承体系为主，设置斜向外支撑为辅助的结构支撑体系（如图5.2）.该体系主要考虑了模板安拆方便及对梁体高度更好的控制。“元宝垫”做为竖向受力及调节标高支承体系，只要在模板安装前将元宝垫标高及纵向位置根据模板及梁体尺寸要求设置准确，在元宝垫上做出模板接缝线，模板安装便是简单将组合模块往元宝垫位置就位，方便快捷准确度极高。而设置斜向外支撑作为辅助是考虑在组合模板在元宝垫就位后，方便对模板进行精调；在组合模板就位于元宝垫上后，模板通过斜向外支撑体系调整外斜杆的长度，达到模板精调目的；在拆模的时候，紧缩外斜杆长度可以给模板拆除提供一个稳定的斜向外力，更有利于模板平稳拆除；同时斜向外支撑体系增加了模板整体稳定性及刚度，使模板有更好的安全性。
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图5.2 模板支撑固定体系
（2）底模采用钢结构底座，面板厚度为12mm，采用扁担梁作为底座主要受力构件。侧模与底模通过对拉杆采用φ25机加工螺纹圆钢连接紧固（如图5.2）。底模与侧模之间为了防止漏浆必须设置橡胶止水带，橡胶止水带宜采用截面为：30mm*35mm,钢底模应预留10mm的橡胶带伸出量（如图5.3），这样侧模包底模时通过压缩橡胶条更好防止漏浆，并且能更好控制底模宽度。
图5.3 调整后底模止水带设置图
（3）钢模顶部采用角钢（槽钢）两端焊接机加工螺纹圆钢的内撑外调的连接杆（如图5.4），将对拉杆设置成内撑外拉式，更好进行横向定位，用内撑外拉的对拉杆控制模型上部宽度。将模板上对拉杆的内撑角钢缩短15mm，边梁上翼缘宽度控制在2325±2mm，中梁上翼缘宽度控制在1895±2mm，腹板厚度控制
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在235±2mm。以抵消混凝土浇筑模板外张导致的梁体加宽。同时为保证内撑外拉体系的紧固，在对拉杆端设置双螺栓加限位板的紧固方式（如图5.5）。通过侧模底部、顶部的对拉外撑体系，保证了梁体底板、腹板、顶板宽度满足规范要求。
图5.4机械螺纹内撑外拉杆
图5.5 双螺栓加限位板紧固
（4）考虑到梁体在预加应力后,混凝土产生的压缩和梁体上拱,在侧模底部和底模设计制造时，根据以往同跨度桥梁的预制经验和设计图纸要求设置了预留压
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缩量和反拱，32m梁预留反拱值为45mm，模板下口预留弹性压缩量值为30mm，上口不预留压缩量。
底模在设置过程中，按照上述反拱值，标高按二次抛物线方程计算值进行控制。公式如下：
y4f2)(lxxl2
l——为梁跨度，32 m.
f——为矢高（即预留反拱值）
根据反拱抛物线方程，以台座端点为原点，计算出沿梁体方向每隔4m（X=0、4、8…m）的反拱度值y值，然后对底模反拱线形进行调整。
表5.1 底模反拱度值设置统计表
梁 长 型 号 设计上拱度（mm） 计算采用上拱度（mm） x值 0 底模反拱度值 4 8 12 16 直线边梁 41.16 44.10 45 y值 0 -20 -34 -42 -45 32m梁 直线中梁 曲线边梁 47.22 曲线中梁 48.71 （5）在定做钢模时要求面板须采用整张钢板冲压成型，减少钢板的拼接，从而避免混凝土表面出现“豆腐块”纹路，影响表面美观。模板面板采用整板冲压成形，减小模板拼缝对梁体表面美观度的不良影响等。
（6）模板接缝处贴橡胶海绵条或无纺土工布止浆，台座底模粘贴橡胶海绵，防止底部漏浆导致烂边烂角。
（7）模板安装前，先检查模板各处，对变形或损坏处立即进行整修，清除模板表面及连接处的污物、灰碴，然后在模板表面均匀涂刷脱模剂(脱模剂采用桥梁专用脱模剂，不得含有使梁体表面发黑、发黄等杂质，不得使用柴、机油混合物作为脱模剂)否则影响拆模及T梁色泽。
（8）梁体钢筋验收合格后安装模板，先安装端模，然后按照大面（外侧）
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与小面（内侧）同时交错进行的顺序安装侧模，并由一端向另一端顺序吊装，每一节相对应的侧模安装好后要用上部拉杆临时连接后，安装侧面斜拉杆、横竖顶丝、连接螺杆等紧固件。
5.2.2预埋件安装
T梁预埋件主要包括：支座板、挡碴墙钢筋、T钢、泄水管等。预埋件安装质量对T梁外形外观质量有重要影响。因此必须确保各种预埋件安装尺寸、位置的正确。
（1）支座板预埋件安装：在底模板上，对应每个支座预埋钢板套筒位置开设4个φ28mm孔，在钢筋吊装就位前用M27螺杆将预埋钢板固定在底模上面，并用捌手拧紧，确保支座钢板与底模板密贴，同时在四周涂玻璃胶，注意玻璃胶涂后要用刮刀刮掉多余胶体。
（2）挡碴墙钢筋安装：挡碴墙钢筋加工采用CAD模拟放样，保证钢筋加工尺寸符合要求。安装时分组组合，每纵向2m长的挡碴墙钢筋作为一组，每组安装时在梁面顶板拉通线校核，保证挡碴墙钢筋顺直。
（3）T钢安装：由于采用的是2201系列角钢支架方案图纸，在T梁边梁上有大量的T钢预埋件，这些T钢预埋件是承接后面角钢支架安装的，其安装精度要求非常严格，而且T钢量大，对梁体外形外观质量影响明显。因此保证T钢预埋件安装质量就非常必要。
1）在制梁台座上预拼模板，严格地控制拼装质量，利用水平靠尺测量上翼缘挡板的垂直度（如图5.6）。
图5.6 准确测量挡板的倾斜度
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2）将垂直度偏差大的挡板背楞割开，使用千斤顶或对拉螺杆调直挡板，在测量确认调正后将背楞焊牢（如图5.7）。
图5.7 焊接挡板背楞
3）在模板的竖楞上顺梁长方向焊接两条【6.5槽钢（位置与T钢上第1、第3个螺栓孔相对），在T钢对应位置上开孔，使用16钢筋做拉钩，钩住T钢的螺栓孔（如图5.8）。这样T钢在混凝土浇筑前一次性牢固、准确定位。
图5.8 T钢紧固措施
（2）泄水管安装技术改进：在制梁台座上空拼模板，以底模中心线为起点，调整好侧模拼装后，将中心线引上侧模，从此中心线出发向两端引垂线，精确定出泄水管中心位置。在泄水管中心点对应的模板位置上用12丝杆进行固定。
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5.2.3混凝土配比选择
高速铁路预制T梁按100年使用年限进行结构耐久性设计，梁体采用C55高性能混凝土，其配合比必须符合耐久性设计要求。
（1）严格选择优质混凝土原材。
T梁混凝土体积较大、耐久性要求高，水泥选择应采用低碱普通硅酸盐水泥，碱含量≤0.6%,防止早期高水化热造成温度裂纹。粗骨料母岩抗压强度不小于110MPa，粒径为5～20mm，最大不超过25m，两级级配分别为：5-10mm,10-20mm。细骨料采用天然中粗砂，硬质洁净坚硬耐久、粒径为160μm～5mm、其细度模数为2.6～3.0。减水剂选用聚羧酸高性能减水剂，减水率高、塌落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性。混凝土活性矿物掺合料采用I级粉煤灰和磨细矿渣粉。各种材料进场时按要求进行检验和复检，存放地点标识出材料名称、品种、规格、生产厂家和生产日期（批号）、检验是否合格；材料按品种进行堆放和保管。粗骨料分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，粗、细骨料堆放场采用钢结构雨棚遮盖，地面采用C20混凝土硬化，并设有2%的斜坡防止积水，粉状料采用筒状料仓分别堆放，袋装材料采用专用库房堆放。
（2）合理控制混凝土砂率
砂率的变动，会影响新拌混凝土中集料的级配，使集料的空隙率和总表面积有很大变化，对新拌混凝土的和易性产生显著影响。在水泥浆数量一定时，砂率过大，集料的总表面积及空隙率都会增大，混凝土的含气量就会增大，梁体表面的气泡量就会增加。因此，在合理的范围内降低砂率，对降低混凝土含气量，减少表面气泡有重要意义。经多次试配，砂率确定为43%。
（3）调配外加剂，控制混凝土含气量
本梁场选用深圳市迈地砼外加剂有限公司生产的聚羧酸高性能减水剂，该减水剂减水率高、塌落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性。为确保减水剂的稳定性，进场后，将外加剂静置一周，使外加剂内化学反应完全。在使用之前，对桶内外加剂进行充分搅拌，保证抽出使用的液体浓度均匀。拌制混凝土过程，外加剂称量偏差不大于±1％，如发现不符时，必须由试验人员查明原因后予以调整。在拌合过程中，要对拌和机的计量准确度进行抽查，每一工作班不少于3次。对出机混凝土分批次做含气量试验，控制含气量在3.0%-3.5%。
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5.2.4混凝土浇筑工艺
（1）温度控制
混凝土浇筑时,模板温度必须控制在5℃～35℃;当模板温度低于0℃或高于40℃时，必须对模板采取升或降温措施。混凝土入模温度过高或者过低都对混凝土质量产生不良的影响，造成混凝土出现龟裂、蜂窝、麻面等。对于温度过高，应在梁体浇筑混凝土前遮盖遮阳篷不小于30分钟，同时可以给模板洒水降温，降低模板温度；对于混凝土，采用井水加冰屑降温，保证混凝土出机及入模温度。对于冬季施工，如果温度过低，建造集中蓄水池并进行加热，使得全场内用水均在20℃左右，搅拌站设置单独小水池并进行二次加热，保证在混凝土生产过程中的水温。采用保温板、保温棚和保温布相结合的办法进行蒸汽养护，保证早期强度且避免了早期温度裂纹。
（2）混凝土运输方式
混凝土采用吊斗运输车运输至浇筑台位，龙门吊吊移方式进行混凝土浇筑。减少了混凝土的二次倒运，避免水泥浆损失，减低离析的概率。吊斗距离桥面之间的距离以不碰撞模板上水平拉杆为原则，不得过高，避免混凝土离析。浇筑时要控制下料速度，保证下料均匀，料斗须沿着腹板移动，不准集中下料，防止制孔管道移位、钢筋骨架变形或混凝土梗塞而产生空洞。
（3）分段、分层浇注混凝土
斜向分段，水平分层，分层厚度为30cm，从一端向另一端浇筑，当浇筑距另一端6～8m时，则从另一端反向浇筑。梁体腹板浇筑到一段长度后(视气温和浇筑速度而定)，即可从原开始端向另一端浇筑桥面。当混凝土浇筑完第一层300mm时，第二层混凝土是底板与腹板过渡变截面层，此层混凝土由截面宽880mm按1:1斜度变到截面宽240mm（如图5.9）。此层混凝土厚度宜按270mm层厚浇筑，预留50mm的高度，进行附着式震动器为主，插入式震动器为辅的充分震动，这样有利于此层混凝土排气，减少此斜面混凝土的气泡数量。
梁体底腹板混凝土采用附着式侧振与插入式捣固棒振捣相配合的方式，其中以附着式侧振为主，插入式捣固棒振捣为辅，在混凝土浇筑点前后4m范围内，在保证混凝土厚度的情况下，必须上、下、前、后同时开启震动器以保证混凝土密实且不离析，同时禁止空震。严格控制振动器开启时间，附着式振动器开启时
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间60秒，插入式振动器每点振动时间约20秒，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止。尽量避免浇筑上部砼时，启动附着式振捣器，导致下部即将结硬的砼表面出现麻面。
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（4）桥面表层和端边墙浇筑的混凝土不能因为方便抹面而过稀,否则易造成施工困难和难以保证混凝土的质量。挡碴墙采用振动棒呈梅花插入振动,振动要 密实，端边墙及桥面表面尽快抹面二次,使其表面平整美观，防止裂纹产生。
（5）梁体顶板混凝土收面后不得立即洒水，先用薄膜覆盖保持水份，当混凝土初凝后才进行洒水养护。每次洒水量也不能过多，不得有大范围积水现象或完全把混凝土浸泡在水中。洒水量以保持混凝土表面湿润为度，土工布覆盖养护时以保持土工布湿润即可。当环境相对湿度小于60%，自然养护不应少于28d；相对湿度在60%以上不得少于14d。
5.2.5模板拆除
当随梁体养护的混凝土试件强度大于25MPa，且保证混凝土不拆裂掉角，
梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度差不超过15℃时，方可拆模，拆除模板（侧模）后立即进入自然养护。气温急剧变化时不得拆模。拆卸模板的顺序为：先拨出挡碴墙断缝模板，拆除须以拨出后断缝成型良好，不塌陷，且能顺利拨出
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为准。拆除上部拉杆, 再拆卸端边墙模和挡碴墙模板，然后拆卸外侧模及端模的所有紧固件、斜支撑、拧松横竖顶丝，最后拆除端模。
5.2.6预应力施工
预应力张拉分初张拉和终张拉两个阶段。预应力张拉不仅对梁体结构受力影响极大，同时对梁体线型控制也起至关重要作用。按照先前模板设置反拱值，预应力张拉如果出现超张或者损失过大的情况，梁体上拱度必然超标或者达不到设计要求，从而会出现梁体上拱过大或者梁拱不起来，所以加强预应力工程施工技术研究及控制对梁线型外观质量有重要作用。 5.2.6.1保证预应力管道线型，保证张拉“三同心”
(1)在特制的网片定位工装模板上进行预应力网片钢筋加工制作，这样网片钢筋加工既准确又快速（如图5.10）。
图5.10 网片钢筋在特制工装模具上加工
(2)根据锚垫板的尺寸参数与钢绞线束数选用对应直径的橡胶抽拔管，锚垫板底口直径与橡胶管抽拔管直径配合间隙不大于5mm，同时根据图纸向橡胶抽拔管厂家订制相应的特制橡胶垫块，在进行浇筑T梁混凝土时，将喇叭口外橡胶抽拔管用托架顺直(如图5.11)，用特制橡胶垫块将喇叭口封堵严实，有效防止锚口漏浆与管道线性偏移。橡胶抽拔管拔出后，安排施工人员及时检查喇叭口，将渗进多余的混凝土浆清除干净。安装锚具千斤顶时认真检查是否保持预留管道、
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锚具、千斤顶三同心。
图5.11 在端模板上设置托架将预应力橡胶管托顺直
5.2.6.2做好张拉前检查与核对
（1）张拉前三控：初张拉混凝土抗压强度达到33.5Mpa以上，终张拉梁体混凝土抗压强度达到58.5Mpa(C55砼设计强度+3.5Mpa)及弹性模量达到设计值(36Gpa)且混凝土龄期不小于14天。
（2）张拉设备符合要求：张拉千斤顶的张拉吨位为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。张拉设备（千斤顶、油压表）必须配套定期校验，配套标定期不得大于一个月。
精密油压表必须按精度要求进行检定，最小分度值为分别为0.5MPa，表盘量程在工作最大油压的1.25～2.0倍之间，读数为0～60MPa。有效期不超过一个月，每周自校一次。 5.2.6.3钢绞线的选用
当两批不同弹模的钢绞线用于同一片梁的同一管道时，两批钢绞线的弹模差值不得超过3Gpa，保证伸长量的实际有效性及钢绞线受力的均匀性；而且两批钢绞线的实际直径必须在限位板槽深所对应的钢绞线直径的区间之内。
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5.2.6.4钢绞线直径与限位板槽深配套
根据钢绞线直径范围以及锚具供应商提供的限位板槽深与钢绞线槽深对应参数，订制数量足够的限位板；限位板由物资部统一管理，制定钢绞线直径与不同槽深限位板的一一对应表（如表5.2）；按照安质部提供的钢绞线直径测量数据，物质部向操作人员发放相应槽深限位板，发放单由安质部、现场专业技术人员共同签认。
表5.2 限位板与钢绞线直径对应表
钢绞线直径（mm） 限位槽深（mm） 15.00～15.09 8.4 15.10～15.19 8.8 15.20～15.29 9.2 15.30～15.39 9.6 15.40～15.49 10.0 15.5 10.4 5.2.6.5张拉过程中三控
张拉过程采取油压读数、钢绞线伸长值校核“双控”，钢绞线伸长值（两端之和），不得超过计算值的±6%。张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐供油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉，张拉过程中，操作人员现场通过使用对讲机油压表每1MPa报数，务必做到张拉伸长同步率不大于5%。油压读数达到设计张拉应力值后，保压2分钟，保压过程中应及时补压。
保压完成测量计算钢绞线伸长量：
l(lHl0)(H0)
式中：l为初始应力到控制应力阶段伸长值；
lH, H 分别为张拉完毕时张拉缸，工具夹片外露长度（mm）； l0, 0 分别为张拉缸，工具夹片在初应力时的外露长度（mm）。
5.2.7对梁体外形外观测量评分及反馈到下片梁
（1）终张30天后对梁的上拱度进行测量如下表5.3。
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表5.3 预应力混凝土铁路桥简支梁上拱度检验统计表
梁 号 JAN32QB-0531 JAN32ZZ-0536 JAN32ZZ-0537 （2）终张30天后对梁外形外观进行测量评分。对于终张30天后上拱度测
灌注日期 终张拉日期 上拱度测量日期 2013-04-03 2013-04-05 2013-04-05 测量龄期 上拱度测(天) 量值（mm） 30 30 30 3 -4 -2 2013-02-18 2013-03-04 2013-02-20 2013-03-06 2013-02-20 2013-03-06 量值及梁体外形外观评分表进行分析，对于出现较大偏差或出现严重扣分项进行QC攻关，对后面的梁的预制做出重要指导依据，不断提高预制T梁外形外观质量。
6.材料与设备
6.1 T梁梁体材料选用 6.1.1 高性能混凝土
梁体采用C55高性能混凝土，耐久性指标符合TB/T3043-2005《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》以及科技基 [2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》等规范、标准要求。混凝土相关原材料水泥、粗骨料、细骨料、外加剂、粉煤灰、矿渣粉、水等符合现行规范要求。
6.1.2外加剂
（1）外加剂的品种及规格
选用聚羧酸高性能减水剂，该减水剂减水率高、塌落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性，其质量要求和检验方法符合GB8076-2008《混凝土外加剂》、JG/T223-2007《聚羧酸系高性能减水剂》、TB/T3043-2005《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》以及科技基 [2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》标准的有关规定。其主要技术指标见表
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表6.1 减水剂检验指标 项目 技术指标要求 进场全面检验项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 硫酸钠含量 氯离子含量 总碱量 （Na2O+0.658K2O） 减水率 含气量 常压泌水率比 抗压强度比 对钢筋锈蚀作用 28d收缩率比 ≤5％ ≤0.1％ ≤10％ ≥25％ ≤6.0%且≥4.5% ≤20％ 7d≥140%, 28d≥130% 对钢筋无锈蚀作用 ≤110％ ＞+90min 30min坍落度损失≤15% ≥240mm ≥20 1.055 √ √ √ √ √ √ 任何新选货源或使用同√ 厂家、同品种、同规格√ √ √ √ √ √ √ 产品达1年者 √ √ √ √ √ 每批不大于 50t同厂家、同品种、混凝土外加剂 进场抽验项目频次 10 凝结时间差（初凝） 11 12 13 14 坍落度保留值(mm) 水泥净浆流动度 含固量 密度 6.1.3预应力钢绞线及锚具
梁体预应力筋全部采用1×7-15.2-1860。预应力筋的各项技术指标除满足设计要求外，还必须符合现行规范GB/T5224-2003《预应力混凝土用钢绞线》的有关规定。预应力锚具锚具需通过CRCC(中铁认证中心)认证。符合表6.1.3要求。
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表6.2 锚具的检验指标
项 目 1 2 3 外观 锚固效率系数 极限拉力总应变 技术指标要求 进场全面检验项目 进场抽验项目频次 √ √ √ 任何新选厂 家 每批不大于2000套的同厂家、同品种、同规格锚具 √ ≤6％ 6 喇叭口摩阻损失 √ 尺寸、硬度满足要求 √ ≥0.95 ≥2.0％ 0.95倍预应力筋的标√ √ 4 锚板强度 准强度挠度残余变形小于1/600；1.2倍无明显裂纹或破坏 5 锚口摩阻损失 6.1.4钢配件
T梁钢配件一般包括支座板和T钢。制造桥梁钢配件采用普通碳素钢，其材料须符合GB/T700-2006《碳素结构钢》标准的规定。并有生产厂家合格证。
6.2钢结构模板钢材选用
加工模板所用的材料、工艺及质量控制和检验标准应满足符合下列标准要求：
(1)钢结构施工及验收规范（GB50205-2001） (2)铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005） (3)定型大钢模板加工施工工艺标准（T221-2004） (4)客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)
(5)预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件（TB/T 3043-2005）
6.3主要施工机具设备
主要施工机具设备见表6.3。
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表6.3 拟投入本梁场的主要施工机械、设备
数量（台/套） 序号 名称 规格 型号 产地 小计 其中 自租新特有 赁 购 别 制 6 4 2 7 2 现状 一 钢筋工程设备 1 2 3 钢筋弯曲机 钢筋切断机 钢筋对焊机 GW-40 GJ-40 UN-100 GT4-14 BX1-400 BX1-315 3t YDC250B YDCW350B ZB4/500 1000r/min DW-160H 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 北京 6 广东 4 安微 2 杭州 1 佛山 7 上海 2 安微 3 4 钢筋调直切断机 5 6 7 电焊机 电焊机 卷扬机 1 3 二 张拉及模板工程设备 1 2 3 千斤顶 千斤顶 高压油泵 柳州 11 11 柳州 9 9 柳州 10 10 西安 1 衡阳 1 2 .3 1 1 4 压浆料搅拌机 5 混凝土压浆泵 6 7 模型 模型 250km/h 22-23.74m整套 250km/h 24.9-31.5m整套 2HZS120m3/h 2 3 三 砼工程及养护设备 1 混凝土搅拌站 三一 2 2 2 插入式振动棒 HZX-30、50、70 上海 30 3 附着式振动器（高频） 4 5 砼运输车 振动整平机 0.75-1.1KW 5t 30 240 6 1 上海 240 三菱 6 江苏 1 四 运输装载及起重设备 24
表6.3 拟投入本梁场的主要施工机械、设备
数量（台/套） 序号 名称 规格 型号 产地 小计 其中 现状 1 2 3 4 5 装载机 龙门吊 龙门吊 龙门吊 移梁小车 XG951 自租新特有 赁 购 别 厦门 2 1 1 制 6 2 3 1 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 QLMⅡ温州 6 20/5t-42m-13m QLH80t-40m-15m 邯郸 2 MD80+80/5-38.5/15 温州 3 32m 400KW S9-M-500KVA 整套 温州 1 五 水、电及其它设备 1 2 发电机 变压器 江西 2 广特 2 佛山 1 2 2 1 3 变频供水系统 7.质量控制
7.1.1T梁梁体采用C55高性能混凝土，混凝土、水泥浆强度等级不得低于58.5MPa，弹性模量不低于设计值36.0 GPa，混凝土抗冻性试件在冻融循环200次后，重量损失不应超过5％、相对动弹性模量不应低于60％，混凝土抗渗性试件的抗渗等级不应小于P20，混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透值不应大于1000C；
7.1.2T梁设计使用年限为100年；
7.1.3 T梁的徐变上拱值：终张拉30d后不大于L/1000mm；
7.1.4预制梁静载弯曲抗裂性Kf≥1.20，预制梁静活载挠度ψf实测≤1.05f设计；
7.1.5预制梁的外观、尺寸偏差及其它质量要求应符合表7.1。
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表7.1 预制梁产品外观、尺寸偏差及其它质量要求
项次 项 目 要 求 平整密实，整洁，不露筋，无空洞，无石子堆垒，桥面流水畅通 备 注 对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷，需修整并养护到规定强度。蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，不多于5个/m。 21 梁体及封端混凝土外观 桥面保护层、挡碴墙、端隔墙、遮板、力筋封端和转折器处凹穴2 梁体表面裂纹 封堵等，不允许有宽度大于0.2mm的表面裂纹，其它部位梁体表面不允许有裂纹。 桥梁全长 桥梁跨度 下翼缘宽度 桥面及挡碴墙内侧宽度 腹板厚度 桥面外侧偏离设计位置 梁高 3 梁上拱 隔板厚 挡碴墙厚度 梁体表面倾斜偏产 差 品 梁面平整度偏差 外 形 尺 寸 保护层厚度 ±20mm ±20mm 0,+20mm -5、+10mm 0、+15mm -10mm、+20mm +12mm、-5mm L/1000 0、+20mm 0、+15mm ≤3mm/m ≤3mm/m 在90%保证率下不小于35mm（抽样总数不小于600点，并按不同部位分别统计） 检查两端，抽查腹板 检查1/4L、跨中、3/4L和梁两端 梁跨中、梁两端的顶板顶底面、底板顶底面、两腹板内外侧面、梁两端面、挡碴墙侧面和顶面各20点 检查最大误差处 检查1/4L、跨中、3/4L和梁两端 检查1/4L、跨中、3/4L 检查1/4L、跨中、3/4L和梁两端 检查1/4L、跨中、3/4L和梁两端 检查两端 终张拉／放张后30d时 检查桥面及底板两侧 26
1）表面平整，无错台、凹凸 2）混凝土密实、无空洞、石子对垒、蜂窝麻梁体、封锚、梁面 面及隔板混凝土3）整洁美观，无硬伤外观质量 掉角、露筋 对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角、露筋等缺陷，应修整并养护到规定强度等级。对于跨中区段较大空洞等影响承载能力的严重缺陷，应在张拉前按有关规定修补并养护到规定强度等级，4)整洁美观，无污染、并应做静载试验 色差 5）预埋件完好，无锈蚀 在桥面、内边墙保护层、联结板、横隔板、挡碴墙、端边墙、梁端封锚、梁梁体表面裂纹 外侧封锚共8处，不允许有宽度大于0.2mm的混凝土表面收缩裂纹。梁体表面的其他部位不允许有裂纹 每块边缘高差 支座中心线偏离设计位置(横支 座 板 螺栓孔 螺栓中心偏差 外露底面 U型螺栓位置偏离设计位置及外露长4 度偏差 横隔板、联接板偏离设计位置 ≤10mm ≤10mm 尺量检查 向) 垂直梁底板，外露长度不小于设计值 ≤2mm 平整无损、无飞边，防锈处理 指每块板上四个螺栓中心距(长、宽、对角线)，用大量程游标卡尺检测 目测、锤击 ±3mm 用水平尺靠量 ≤1mm 27
横向预应力管道各方向与设计偏差及平直度 齐全完整，安装牢固，泄水泄水管、管盖 管垂直，耐老化，耐腐蚀，流水面不应高于桥面 项目齐全，生产许可证5 金属桥牌 编号、标志正确，清晰耐久，安装牢固，符合设计要求 外露螺栓(U型螺栓及支座板螺栓) 渗锌处理，正直无伤，丝扣完整，清渣涂油 目检，验证 及时标志生产许可证编号，目检 目检 ≤5mm 7.2 引用标准
GB50205-2001 《钢结构施工及验收规范》 TZ210-2005 《铁路混凝土工程施工技术指南》 T221-2004 《定型大钢模板加工施工工艺标准》 TZ213-2005 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
B10002.3-2005 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 TB10002.1-2005 《铁路桥涵设计基本规范》 TB10203-2002 《铁路桥涵施工规范》 GB8076-2008 《混凝土外加剂》
GB/T18736-2002 《高强高性能混凝土用矿物外加剂》 GB50119-2003 《混凝土外加剂应用技术规范》 TB10415-2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10425-1994 《铁路混凝土强度检验评定标准》 JGJ18-2003 《钢筋焊接及验收规程》
GB50204-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》
TB/T3192-2008 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》 TB/T3193-2008 《铁路工程预应力筋夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》
28
GB/T5224-2003 《预应力混凝土用钢绞线》
JGJ85-2002 《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》 TB/T2331-2004 《铁路桥梁盆式橡胶支座》 GB175-2007 《通用硅酸盐水泥》
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JGJ/T27-2001 《钢筋焊接接头试验方法标准》
GB/T230.1-2009 GB/T230.2-2002 GB/T230.3-2002 《金属洛氏硬度试验方法(.1试验方法 .2硬度计 .3标准硬度块) 》
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GB1346-2001 《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》 GB/T50081-2002 《普通混凝土力学性能试验方法标准》 GB/T50082-2009 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》 TB/T 2922.1-2002 《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（岩相法）》 TB/T 2922.2-2002 《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（化学法）》 TB/T 2922.3-2002 《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（砂浆棒法）》 TB/T 2922.4-2002 《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（岩石柱法）》 TB/T 2922.5-2002 《铁路混凝土砼用骨料碱活性试验方法（快速砂浆棒法）》 TB/T3054-2002 《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》 TB/10210-2001 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》
TB/10424-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 JC840-1999 《自粘橡胶沥青防水卷材》 GB/T19250-2003 《聚氨酯防水涂料》 GB1499.3-2002 《钢筋混凝土用钢筋焊接网》
GB1499.2-2007 《钢筋混凝土用钢 第2部分:热轧带肋钢筋》 GB1499.1-2008 《钢筋混凝土用钢 第1部分:热轧光圆钢筋》 GB/T10002.1-2006《给水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材》
GB/T20221-2006 《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材》
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8.安全措施
8.1施工用电的安全管理措施
8.1.1施工用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。
8.1.2混凝土拌合站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，报主管部门批准后实施。
8.1.3现场施工用电均采用电缆沟布设，在用电设备处引出，配电箱购买厂家定型产品。
8.1.4电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。电器设备按照规范要求设置接地和接零保护。
8.1.5用电设备实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱；漏电保护装置与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。
8.2机械设备安全管理措施
8.2.1各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
8.2.2操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
8.2.3驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
8.2.4机械设备在施工现场存放时，选择安全的停放地点，并明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。
8.2.5定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
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8.3龙门吊作业安全措施
8.3.1严格执行国家和政府的有关规定，对龙门吊的使用进行标准化管理。 8.3.2制定定期检修方案，并如实填写使用、检修记录。
8.3.3龙门吊操作及指挥人员必须经过培训合格后持证上岗，操作人员严格遵守机械设备管理制度和安全操作规程。
8.3.4配备专业检修人员，定期对龙门吊的紧固件、制动、钢丝绳、卷扬机等进行检查维护，发现问题及时处理。
8.3.5对操作及维护人员上岗前进行安全技术交底，严格执行定人、定机、定岗位，不得随意调动、顶班。
8.3.6 起吊作业时，被起吊物必须绑扎牢固。吊钩的悬挂点应与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。
8.4预应力张拉及高空作业安全措施
8.4.1预应力张拉人员必须经培训合格后持证上岗，严禁无证上岗。 8.4.2施工前对钢绞线、夹片进行外观检查，存在质量缺陷的严禁使用。 8.4.3预应力张拉前应将安全防护板设置在相应的位置，并将非作业人员撤离作业区，作业区内显要位置设置警示牌。
8.4.4施工作业时，施工人员要位于张拉千斤顶的侧面，严禁站于张拉千斤顶的正面。
8.4.5施工作业由专人指挥，保证施工的协调有序施工。
8.4.6切割钢绞线的人员穿戴专用的防护服和防护眼镜，采用砂轮切割机切割，严禁采用气割。钢绞线外露长度为2－3cm 。
8.4.7加工预应力钢绞线的场地铺设木板，严禁在加工场地内进行焊接作业，避免钢绞线受损。
8.4.8钢绞线束要梳理顺畅，严禁互相缠绕，以避免张拉时受力不均而发生断裂，从孔道中射出危险事件的发生。
8.4.9严格按操作规程进行操作，司泵人员不得擅离岗位。拉完毕后，在钢
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绞线的根部做标记，以便进行滑、断丝观测。24小时无滑、断丝现象后方可进行切割作业。应力施工时任何人员严禁攀登钢绞线。
8.4.10 高空作业应遵守《建筑施工高处作业安全技术规范》的有关规定，身体经检查合格后方可上岗。加强高空作业安全防护设施的检查，高空作业的施工人员，必须带安全帽、系安全带，穿防滑绝缘鞋，并有牢靠的立足处，严禁带病和酒后作业，严禁高空抛物。
9.环保措施
9.1 施工前结合实际制订切实可行环保措施，严格执行《环境保护控制程序》及有关规定，采取环境保护措施，对大气污染、水污染、噪声污染、固体废弃物污染进行控制，做到文明施工。
9.2 工地现场材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明。加强废旧料、报废材料的集中回收和管理，减少污染，保护环境。
9.3 加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。
9.4 在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。
9.5混凝土浇筑施工产生的废水废渣须排到指定的沉淀池，多级沉淀达到排放标准后方可排出。
10.效益分析 10.1 技术效益
本研究技术先进，主要表现在：该技术可解决T梁大规模集中生产中的外观质量控制技术：（1）提高了T梁外形外观质量；（2）减少了因修补梁体而造成的人工、材料、时间浪费；（3）提高了台座、机械设备周转率。
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10.2 经济效益
本技术具有施工组织合理、综合经济效益显著的特点，主要表现在：（1）提高了T梁合格率，减少返工、修补发生的人工费、材料费。（2）减少如梁宽超标等因素造成混凝土材料浪费。（3）缩短了T梁暂用台座时间，提高了机械台班效率。
表10.2 主要经济效益表
序号 1 2 3 4 5 项目 数量 每片梁修补平均减少4工日， 2920*4 *80元/工日/10000= 93.44万元 水泥、砼等每片梁平均节约400元，2920*400/10000=292万元 单片梁平均节约0.88方砼，0.88*2920*550元/立方/10000=141.3元 每片T梁安拆模节约门吊台班0.5台班，节约费用2920*0.5*2000元/片/10000=292万元 节约金额（万元） 外观修补人工费 93.4 外观修补材料费 梁体混凝土 机械台班 合计 116.8 141.3 292 643.5 10.3 社会效益
采用该技术施工，克服了T梁施工外形外观质量控制的困难，保证了预制T梁场的产能要求，保证了预制T的施工质量，南海梁场得到了业主和监理单位的高度评价，提高了企业美誉度，打出了企业的品牌。
10.4 环保及节能效益
采用该技术，可以做到以下环保节能效益：（1）减少了因外观质量问题返工、修补而使用的水泥、混凝土、地下水等资源；（2）减少如梁宽超标等因素造成混凝土材料浪费。（3）采用小型运输车运输混凝土方式，实现“即装即打”“台位下浇筑”，大大减少废气、废水排放，降低能耗。
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11.应用实例
中铁二十五局集团贵广南广广州枢纽及相关工程1标南海梁场承担着大镇特大桥、东平水道特大桥、陈村水道特大桥等三座特大桥1460孔（2920片）T梁预制，其中32m梁2650片,24m梁270片。通过采用本技术， T梁线型控制良好，外形外观质量优良；T梁外形外观质量评分最低分85.2分，平均分达到90.5分,真正做到了“质优物美”。T梁产品质量保证，外观优美，得到了业主和监理一致好评，为同类工程提供了成功的范例和经验。
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