桥梁施工安全风险评估报告

一、编制依据

1.1 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》 。 1.2 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 。 1.3 《公路桥涵地基与基础设计规范》 。 1.4 《公路桥涵施工技术规范》 。 1.5 《公路施工安全技术规程》 。

1.6 《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的

通知》。

1.7 项目风险管理方针及策略。 1.8 项目设计和施工方面的文件。 1.9 设计阶段风险评估成果。

1.10 《广乐高速公路工程地质勘测报告》 。

二、评估对象

评估的对象是白土北江特大桥。 三、评估范围

评估范围为白土北江特大桥工程施工阶段的风险评估，包括对安

全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安 全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重 视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 四、评估目的

对白土北江特大桥跨越白土北江的可行性、充分性、有效性进行评 价，通过

对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理 使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降 到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提 高效益、实现建设项目的总目标。 五、桥梁工程概况

5.1 基本设计情况 乐广高速公路白土北江特大桥位于韶关市曲江区白土镇，本桥跨

越 北江主航道，桥位处北江规范为皿级航道。本桥起、终点桩号分别为

K108+724.8 和 K111+001.6，桥跨布置为 42X 25m分体箱 +15X 30m分体

箱+ (100+180+100)m连续刚构箱梁+13X 30m分体箱，桥全长2276.8m; 其中主桥(100+180+100 m采用变截面预应力混凝土连续刚构，两岸引 桥采用预应力混凝土分体箱梁，先简支后连续。全桥共分为 15 联，主 桥 1 联，后退岸引桥 11 联，前进岸引桥 3 联。主桥上部构造为

(100+180+100 m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁， 箱梁断面采用单箱 单室，根部梁高11.3m,跨中梁高3.8m,顶板厚28cm,底板厚从跨中至 根部由32cm变化为120cm,腹板从跨中至根部分三段采用 45cm 70cm 90cm三种百度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横 向宽16.75m,箱底宽8.0m,翼缘悬臂长4.375m。箱梁0号节段长12m 每个悬浇“ T”纵向对称划分为24个节段，梁段数及梁段长从根部至跨 中4X 2.5 m、7X 3.0 m、13X 4.0 m，节段悬浇部长 83m箱梁混凝土 为C50,主桥下部构造主墩墩身采用双肢等截面圆端形实心薄壁墩。横 桥向为减小阻水面积，端部采用圆弧形，圆弧半径为 0.92m。墩身横桥 向最长处9.5m,顺桥向壁厚1.8m。墩身设D500H橡胶防撞护弦。主墩 承台厚

4m,左、右幅桥的承台连成整体，基础采用桩径 2.4 m的钻孔灌 注桩，基桩采用

双排桩，每墩共 14根桩。

引桥上部构造为25m 30m后张预应力混凝土分体箱，先简支后连 续。引桥下部构造全部采用双柱墩，桩基础。根据墩高的不同，

25m跨

径的墩柱直径分别为1.3m和1.4m，桩基直径为1.5m；跨径的墩柱直径 分别为

1.5m和1.6m，桩基直径为1.8m。桥台采用桩柱式板台，桥台桩 基直径为 1.5m。 5.2 技术标准

计算行车速度： 120Km/h. 荷载：公路I级。

桥宽：整体式路基，路基全宽16.75m,桥梁与路基同宽。桥宽布置 为0.5m （防撞护栏）+15.818m （行车道）+0.432m （防撞护栏）。

高程：采用 1985年国家高程基准。 坐标：采用 1 9 80年西安坐标系。

地震列度：地震动峰值加速度不大于 0.05g, 按规范相关要求设置抗 震设施，不做专门的抗震计算。

桥面横坡：单向 2%（半副桥）。

5.3 主要工程数量表

白土北江特大桥 © 1.5m钻孔桩12根。 © 1.8m钻孔桩294根。 © 2.4m钻孔桩22根。

25m预应力混凝土简支T梁420片。 30m预应力混凝土简支T梁280片。

六、工程地质、水文、气象

6.1 地形地貌

桥址区属河堤阶地平坦区，坡度约为 5〜10°向河床缓倾。依河床

向岸边，依次可划分两个阶地区，一级阶地和二级阶地及河床区等，阶 地内多为居民点及开发区。地面标高一般在 37.43〜53.29m之间，相对 高差 15.86m。

6.2 地质

路线所经区在区域构造上位于粤北地块一粤北坳陷北部一韶关凹 陷区。区内经历了多项次变形构造运动，形成了错踪复杂的变形构造组 合。先后经历了加里东、海西、印支、燕山、喜山等构造运动，这些构 造运动的间歇性隆升，形成一系列褶皱体系和断裂构造，同时伴随岩浆 侵入，测区以华夏构造为主体，形成以东西向褶皱和盆地。线路穿越褶 皱、重阳背斜、天子岭斜、曲江向斜西南翼。穿过断裂有北西向、北东 向及东西向断裂。路线走廊大部分与构造线和呈大角度相交。

根据区域地质资料结合现场地质调绘，桥址本段构造不发育，未见 有断裂构造，桥址古生代向斜构造一一曲江向斜，地层岩性主要为石炭 系下统门桥组（ Cldz ）灰岩、粉砂岩、炭质灰岩、炭质页岩及石炭系岩 关组（Clym）闪长岩、粉砂岩、页岩、灰岩。

6.3 气候水文条件

桥址区地表水系发育，桥位所跨北江为常年性流水河。

地下水为第四系孔隙水， 基岩裂隙水， 岩溶水等。孔隙潜水较丰富， 赋存于下部砂性土中，与地表水有水动力联系。基岩裂隙水发育，岩溶 水颁布不均匀。

据线路段所取水样分析结果，桥址区地表、地下水对砼无腐蚀性， 对钢结构具弱腐蚀性。

6.4 地震及区域稳定性

根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-200) 工程区地 震动峰值加速度 0.05g, 抗震设防烈度为 6 度。根据《公路桥梁抗震设计 细则》

(JTG/TB02-01-2008),桥梁搞垮设防类别为B类，采取的抗震设 防措施等级为 7 级。

6.5 气象 本区属中亚热带湿润型季风气候区，气候温暖，春夏温和多雨水，

秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。该区年平均气温

18.8〜21.6 C,极端

最高气温42C，极端最低气温-4.3 C,全年无霜冻期为310天左右。

全年平均降雨量 1300m〜2400mm主要集中在 5〜9月，以7〜9 月达到最高值，多年平均降水量 1537.4 mm,是我国多雨区之一。多年 平均风速2.1m/s，最大为18 m/s。 七、风险评估与评估方法

根据该项目提供的资料、 地质报告及水文地质条件, 结合施工设计、 施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析,并对照国家标准、 部门及行业规章进行识别分析。

7.1成立风险评估小组

由具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程

师组成。（见表1）

表1风险评估小组名单表

序号 1 2 3 4 5 姓名 陈志银 王林山 木士新 韩永红 魏基然 职称 专业 路桥 路桥 路桥 路桥 路桥 P 高级工程师 高级工程师高级工程师 P 高级工程师 中级工程师6 7

林世伟 赵志欣 .、厶-P b Z-?— 天献军 工程师 工程师 工程师 路桥 路桥 路桥 8 7.2评估办法

以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价为主线，综合 运用定性与定量分析进行评估。具体采用了专家评议法宝性分析和风险 评价矩阵法及指标体系法宝量分析的办法来对本项目进行风险评估。 八、总体风险评估

在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、 桥位特征及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。

表2白土北江特大桥工程总体风险评估指标体系

评估指标 建设规模（A1） 地质条件（A2） 气候环境条件（A3） 分类 150 米w LK 地质条件较好，基本不影响施工安 全因素 气候环境一般，可能影响施工安全， 但不显著。 地形地貌条件（A4） 桥位特征（A5）

分值 3 0 说明 结合实际，综合判定 无特殊地质 0 0 2 0 结合勘察资料判定 综合考虑交通量 施工经验丰富 丘陵地区 跨乡村公路 施工工艺成熟度（A6） 施工工艺成熟，国内有相关应用 根据公式桥梁总体风险值 R二A1+A2+A3+A4+A5+A6=5

8.1施工阶段风险评估流程见施工阶段风险评估流程图

施工阶段风险评估流程图

总体风险等级划分（见表3）

表3总体风险等级划分标准

风险等级 等级W （极高风险） 等级川（高度风险） 等级n （中度风险） 等级I （低度风险） 计算分值R 14分及以上 9〜1 3分 5〜8分 0〜4分 根据总体风险划分标准，白土北江特大桥总体风险等级H级，不需要 对其做专项风险评估.

为方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程 桥梁工程施工作业活动分解表（见表 4）。

表4白土北江特大桥梁工程施工作业活动分解表

序号 1 2 3 4 5

，本

施工作业活动 基坑施工 灌注桩施工 钢筋工程施工 预应力混凝土工程施工 墩柱施工 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式上部结构施工 6 施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评 估单元内可能发生的典型事故类型， 形成本桥梁的风险源普查清单（见表

5）。

表5桥梁施工安全风险源普查清单

序号 1 2 3 4 5 6 7

风险源 管理不当 施工人员 材料 安全设施 操作不当 作业不当 物体打击 作业环境 判断依据 专家咨询 小组讨论 相关人员调查 专家咨询 相关人员调查 小组讨论 专家咨询 小组讨论 8 8.2风险分析

评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进

行分析，致险因子分析庆采用系统安全工程的方法， 通过评估小组讨论会 的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。

图2鱼刺图法进行事故致因分析

分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不完全状态和人 的不完全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对 照表（表6）和风险源风险分析表（表7）

表6桥梁施工事故类型对照表

、^事故类型 作业内容、 钻孔桩施工 墩柱施工 模板安装 与拆除 钢筋工程作业 满堂脚手架 现浇作业 临时设施（塔 吊）拆除 架桥机作业 钢筋混凝土和 预应力混凝土 梁式

物体 打击 ☆ ☆ 高处 坠落 ☆ ☆ 触电 起重 伤害 机械 伤害 车辆 中毒 窒伤害 息 ☆ 坍塌 ☆ ☆ 爆炸 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 上部结构 表7风险源风险分析表

施工 潜在事故 内容 高处坠落 钻孔 桩施 工 物体打击 物体打击 安全设施 坍塌 作业环境 安全 设施 作业人员 及同一作 业面人员 同一作业 面人员 高处坠落 作业 人员 作业人员 墩柱 施工 坍塌 物体打击 作业环境 物体打击 及同一作 业面人员 同一作业 面人员 起重伤害 容器爆炸 作业不当 钢筋 工程 施工

致险 因子 受伤害人 类型 作业 人员 伤害 程度 轻、 重伤 重伤、 死亡 轻、 重伤 不完全 状态 不完全 行为 ☆ 备注 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 轻、 重伤 重伤、 死亡 轻、 重伤 ☆ 作业不当 同一作业 面轻、重伤、 人员 作业人员 及同一作 业面人员 ☆ 死亡 轻、重伤、 死亡 轻、重伤、 死亡 ☆ 触电 安全设施 物体打击 作业人员 同一作业 ☆ ☆ 作业 物体打击 轻、重伤 面人员 操作不当 安全设施 作业人员 作业人员 作业人员 机械伤害 高处坠落 模板 安装 坍塌 轻、重伤 轻、重伤 重伤、死 亡 ☆ ☆ 作业环境 物体打击 安全设施 及同一作 业面人员 ☆ ☆ ☆ ☆ 与拆 除 物体打击 临时 高处坠落 设施 （塔 吊、 龙门 物体打击 架） 安 装、 拆除 物体打击 机械伤害 满堂 高处坠落 脚手 架现 浇法 作业 起重伤害 起重伤害 钢筋 混凝 物体打击 土和 预应 机械伤害 力混 凝土 梁式 桥上 高处坠落 部结 构施

同一作业 面轻、重伤 人员 作业人员 作业人员 轻、重伤 坍塌 作业环境 物体打击 及同一作 业重伤、死 亡 同一作业 面轻、重伤 面人员 人员 ☆ ☆ ☆ 物体打击 操作不当 安全设施 作业环境 同一作业 面轻、重伤 人员 作业人员 作业人员 作业人员 及同一作 业重伤、死 面人员 亡 轻、重伤 轻、重伤 ☆ ☆ ☆ 坍塌 作业不当 ☆ ☆ ☆ ☆ 同一作业 面轻、重伤、 人员 死亡 同一作业 面轻、重伤、 人员 死亡 同一作业 面轻、重伤 人员 作业人员 轻、重伤 作业不当 物体打击 操作不当 ☆ ☆ 安全设施 作业人员 轻、 重伤 ☆ 工 8.3风险估测

风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重 程度进行数量估算，风险估测方法应结合工程施工内容，安全管理方案、

可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩陈法和指标体系 法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表（表 8）

表8风险估测汇总表

风险源 编 号 坍塌 1 钻孔桩施工 物体打击 高处坠落 坍塌 2 墩柱施工 物体打击 高处坠落 起重伤害 模板安装 与拆除 3 钢筋 工程 4 施工 坍塌 物体打击 高处坠落 容器爆炸 触电 物体打击 机械伤害 满堂 脚手架 现浇法 5 作业 起重伤害 坍塌 物体打击 高处坠落 机械伤害 临时设施（塔 6 吊、龙门架） 拆除 钢筋混凝土和 7

风险估测 严重程度 人员伤亡 一般 经济损失 一般 一般 一般 重大 一般 一般 一般 重大 一般 一般 较大 一般 一般 一般 一般 重大 一般 一般 一般 重大 一般 一般 一般 一般 一般 一般 偶然 很可能 不太可能 偶然 很可能 很可能 偶然 偶然 可能 偶然 不太可能 很可能 可能 很可能 偶然 偶然 可能 偶然 很可能 偶然 可能 偶然 可能 偶然 很可能 偶然 中度 高度 低度 高度 高度 高度 中度 高度 中度 中度 中度 高度 中度 高度 中度 高度 中度 中度 高度 高度 中度 中度 中度 中度 高度 中度 可能性 风险大小 作业内容 潜在事故 类型 P -一般般 重大 较大 较大 较大 重大 一般 一般 重大 一般 一般 一般 较大 重大 一般 P -一般般 重大 坍塌 物体打击 高处坠落 物体打击 高处坠落 机械伤害 起重伤害 r -般 一般 一般 :-般 一般 较大 预应力混凝土 梁式桥上部结 构施工 九、重大风险源风险估测

重大风险源估测按《指南》推荐的风险矩陈法和指标体系进行动态 风险估测。其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因 素及施工管理引起的风险抵销的耦合。

事故发生概率的等级分成四级，见表 9所示

表9事故可能性等级标准

概率范围 > 0.3 0.03 〜0.3 0.003 〜0.3

中心值 1 0.1 0.01 0.001 概率等级描述 很可能 可能 偶然 不太可能 概率等级 4 3 2 1 〈0.003 注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

②中心值代表所给区间的对数平均值。

事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类 别或直接经济损失其等级可以分为四级，（见表10、表11）。

表10人员伤亡等级标准

等级 定期描述 人员伤亡 1 一般 死亡（失踪）v 3 或重伤v 10 2 较大 3 w死亡（失踪）v 10W重伤v 50 3 重大 10 w死亡（失踪）v 30 或50 w重伤v 100 4 特大 死亡（失踪）》 30或重伤》50 数量（人） 表11直接经济损失等级标准

等级 定性描述 经济损失（万 1 一般 Zv 10 2 较大 10w Zv 50 3 重大 50w Zv 500 4 特大 z > 500 元） 专项风险等级划分为四级，（见表12）。

表12专项风险等级标准

9.1重大风险源事故可能性分析

桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严 重程度的估测采用专家调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。 9.1.1安全管理评估指标，（见表13）。

表13安全管理评估指标体系

评估指标 总承包企业资质A — 分类 三级 二级 一级 特级 专业及劳务分包企业资质 B — 历史事故情况C 无资质 有资质 发生过重大事故 发生过较大事故 发生过一般事故 未发生过事故 作业人员经验D 无经验 经验不足 经验丰富 安全管理人员配备 E 不足 基本符合规定 符合规定 安全投入F 不足 基本符合规定 符合规定 机械设备配置及管理 G 不符合合冋要求 基本符合合冋要求 符合合冋要求 专项施工方案H 可操作性较差 可操作性一般

分值 3 2 得分 1 0 0 0 1 0 3 2 1 0 0 2 1 0 0 2 1 0 0 2 1 0 0 1 2 1 0 2 1 0 0 可操作性较强 根据安全管理评估指标分值公式： M二A+B+C+D+E+F+G+H=2 因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评

估指标分值M找出与之对应的折减系数 Y，（见表14）。

表14安全管理评估指标分值与折减系数对照表

计算分值（M 折减系数Y 1.2 1.1 1 0.9 0.8 > 12 9< MK 12 6< MK 8 3< MK 5

0< MK 2 得出本项目的安全管理折减系数 Y=0.8

表15典型重大风险源事故可能性标准等级标准

计算分值（P） P> 6 < Pv 事故可能性描述 很可能 可能 偶然 不太可能 等级 4 3 2 1 w Pv

Pv 9.1.2墩柱施工事故可能性评估指标，（见表16）。

表16墩柱施工事故可能性评估指标

序号 1 2 3 4 评估指标 墩柱高度 气候环境条件 施工方法 临时结构设计 分类 10 米w Hv 30 米 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 支架模板法 米用专业设计方案 分值 1-3 1-3 1-3 0-1 得分 1 1 2 0 4 合计（R） 根据公式墩柱施工事故可能性分值 P=YX R=3.2,结果四舍五入取整 数3,参照表16,典型重大风险源事故可能性标准等级标准》得出本桥 梁墩柱施工重大危险源事故的可能性等级为 2级。

9.1.3满堂脚手架现浇法作业事故可能性评估指标，（见表17）。

表17满堂脚手架现浇法作业事故可能性评价指标

序号 1 评估指标 支架规模 分类 H> 8米，搭设跨度18米以上，施工 总荷载15KN/m2及以上，集中线荷载 2015KN/m2 地形及基础岩土条件 2 地质条件较好，基本不存在影响施工 安全因素 0〜1 0 赋分值 4〜6 得分 4 3

气候环境条件 气候环境条件一般，可能影响施工安 全，但不显著 1〜3 1 4 5 支架设计 交通状况 合计（R） 采用专业设计方案 跨线公路 0〜1 3〜6 0 4 9 根据公式满堂脚手架现浇法作业可能性分值

P=YX R=7.2,结果四舍

五入取整数7，参照表15《典型重大风险源事故可能性标准等级标准》 得出本桥梁满堂脚手架现浇法作业重大危险源事故可能性等级为

3级。

9.1.4重大风险源风险等级汇总

根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定本桥 梁具体施工作业活动的风险等级，并形成重大风险源风险等级汇总表 （表 18）。

表18重大风险源风险等级汇总表

重大风险源 事故可能性等级 3 严重程度等级 人员伤亡 钻孔桩 坍塌 墩柱施工 坍塌 模板、支架安 装与拆除坍塌 钢筋工程 触电 满堂脚手架 高处坠落 满堂脚手架 坍塌 满堂脚手架 物体打击 塔吊、龙门吊 拆除坍塌 上部结构施工 高处坠落 上部结构施工 物体打击 3 2 1 2 3 3 1 3 2 2 1 3 3 2 4 1 1 3 1 2 3 3 3 1 3 经济损失 2 3 风险等级 评定理由 n n n n n n n n n n 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 2 2 十、风险控制

10.1 一般风险源控制

一般风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一 般风险源应对的触电、高处坠落、物体打击等事故的风险控制措施应简 明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容 10.2重大风险源控制

为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现

和项目施工过程中方案科学化、 合理化，降低各种经济风险、技术风险、 决策风险等不稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在的重大危险 源编制了相对应的专项施工方案、应急预案并举办了相应的安全培训教 育。其措施如下：

表19支架法现浇施工风险防控对策

说明 支架法施工的风险防控重点考虑坍塌事故、高处坠落事故等类型 序号 1 2 3 4 风险防控对策 施工前，根据结构特点，混凝土施工工乙和现仃的有关要求对支架进仃施工专项安全设 计，并制定安装、拆除程度及安全技术措施。 使用材料满足下列要求：材质应符合现有国家相关技术标准；具有资质企业生产，具有 合格证，并经验收确认质量合格；不得有裂纹，变形和腐蚀等缺陷。 立柱应置在平整，坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块；地基处应有排水 措施，严禁被水浸泡。 支架的立柱应置于平整、坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力； 支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡。 5 6 支架较高时，设一组揽风绳。 跨越公路时应满足下列要求： （1）施工前，应制定模板，支架支设方案和交通疏导方案 并经交通部门批准。（2）模板，支架的净高，跨度应依据道路交通管理部门的要求确定， 并设相应的防撞和安全标志。 （3）位于路面上的钢管四周和路面边缘的支架靠路一侧必 （4）安装时有专人疏导交通。 （5）施工期间设 1.5cm ;每拾 须设防护桩和安全标志，夜间设警示灯。 7 专人随时检查支架和防护设施，确保符合方案要求。 支架拾设应满足下列要求：（1）立杆应竖直，2m咼度的垂直偏差不得大于 完一步支架后，应进行校正。 （2 ）钢管安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确保符

合设计要求。（3）钢管应按安装施工设计要求方法、程度拆除，严禁使用机械牵引，推 倒的方法拆除。 8 拆除前，应先清理施工现场，划定作业区，设专人值守，非作业人员禁止入内，拆除工 作必须有作业组长指挥，作业人员必须服从指挥，步调一致，并随时保持道路清洁和交 通顺畅。 9 拆除作业应自上而下进行，不得上下多层交叉作业。 拆除支架时，必须确保未拆除部分的稳定，必要时对未拆除部分米取临时加固支撑措施。 10 11 拆除跨越公路的支架应满足下列要求： (1)拆除前，应指疋支架拆除方案和交通疏导方 案，并报经道路交通管理部门批准。 (2)拆除时有专人疏导交通。 (3)拆除材料应及时 运出现场，经检查确认道路符合交通管理部门要求。

12 施工中对不良气候因素进行密切监控，并对支架立柱基础沉降做好监控。 表20墩柱施工风险防控对策

说明 墩柱施工的风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故等类型。 序号 1 风险防控对策 米用支架模板法应根据结构特点，混凝土施工工艺和现行的有关要求对支架进行专项 安全设计，并按要求安装、拆除程度和安全技术措施。 墩柱施工应符合下列安全要求： (1) 参加作业的人员必须进行安全技术培训，考核合格后方可上岗。 (2) 作业前应检查所有的登高工具和安全用具(安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手 架、防护板、安全网)必须安全可靠，严禁无防护作业。 (3) 高处作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。必须从指定的路线上下， 严禁人员随起吊物一冋上下。不得在高空投掷材料或工具等物；不得将易滚动易滑的 工具、材料堆放在脚手架上。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠 落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具。 (4 )施工中应经常与当地气象台取得联系，遇有雷雨、六级(含)以上大风时，必须 停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等牢固，人员撤离。 2 (5)脚手架必须要制定专项施工方案，采取相应的安全技术措施。 (6 )支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立或竖立较大模板时，应设立 临时支撑，上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作平台。整体模板合拢后，应及 时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得在脚手架上。 (7 )拆除模板作业时，应按顺序分段拆除。不得留有枪支或悬挂的模板，严禁硬砸或 用机械大面积拉倒。在起吊模板前，应先检查连接螺杆是否全部卸掉，确认无连接后 方可起吊。 (8 )浇注和振捣混凝土时不得冲击、振动模板及其支撑。 (9) 应采用 灯具距平台不得低于 2.5m。

夜间施工应有足够的照明。便携式照明36V (含)以下的安全电压。固定 照明(10) 拆除脚手架必须按专项方案要求进行。 1^一、评估结论

白土北江特大桥梁重大风险源风险等级汇总如下(见表

21)

表21白土北江特大桥梁重大风险源风险等级汇总表

重大风险源 事故可能性等级 3 2 2 4 1 3 3 3 1 2 3 3 3 2 2 1 1 1 3 1 2 3 1 3 3 严重程度等级 人员伤亡 钻孔桩 坍塌 墩柱施工 坍塌 模板、支架安 装与拆除坍塌 钢筋工程 触电 满堂脚手架 高处坠落 满堂脚手架 坍塌 满堂脚手架 物体打击 塔吊、龙门吊 拆除坍塌 上部结构施工 高处坠落 上部结构施工

风险等级 评定理由 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 经济损失 2 3 3 n n n n n n n n n n 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 2 2 物体打击 本桥梁重大风险源只存在n级（中度风险）重大风险源，存在的部

位为钻孔桩、墩柱、模板、支架安装与拆除、钢筋工程、满堂脚手架、 塔吊、龙门吊和上部结构施工。主要存在的事故为坍塌、高处坠落和物 体打击。

本次风险源分析评估，经过了评估小组严格的讨论和分析，咨询了 桥梁施工经验丰富的专家，采用了科学合理的评估办法，并查阅了大量 的资料，在科学性、可行性、合理性上满足了要求。

存在的问题为评估时间较短，有个别部分可能考虑不全，进一步完 善。