地铁综合监控系统的联动功能设计分析

摘要：地铁在提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境等方面起到了重要作用。地轨道交通综合监控系统（ISCS）通过采用先进的计算机技术和控制技术实现城市轨道交通控制系统的集成化、数字化和智能化，大幅提高了城市轨道交通运营的安全性和高效性。而城市轨道交通环境与设备监控系统（BAS）作为综合监控系统深度集成的一个重要子系统，对车站的日常运营起着重要的作用，其中模式控制尤为突出。BAS的模式控制属于一种特定的设备组控制，根据工艺设计要求，使一组机电设备按照控制要求和一定顺序完成动作，实现通风、排烟等特定目的。在城市轨道交通行业飞速发展的今天，便捷、高效、安全的模式控制方式越来越受到众多地铁运营单位的重视。

关键词：地铁综合监控系统；联动功能设计 引言

模式顺控功能针对特定的运行场景，通过预设一组目标模式来完成整条线路某个运行场景的切换。模式顺控的控制对象可以是整条线路所有车站的BAS系统，也可以是BAS系统下面单独的某一个系统或多个系统。模式顺控功能可以通过人机界面（HMI）进行手动触发，也支持定时触发。利用模式顺控功能，调度员可以快速方便地实现对全线车站BAS系统模式的控制和切换，提高日常运营效率和突发情况应对效率。

1地铁综合监控系统的联动功能

地铁的机电系统是地铁综合监控系统联动功能的核心，主要功能是在保证乘客安全与设备安全的同时，还对地铁运行管理水平、服务质量等有着至关重要的影响。但是，受传统管理模式、管理技术、管理体制等多方面因素的影响，地铁机电系统往往都是独立运行，所以，缺乏信息的互通与联系，这就导致机电系统

中的复杂联动很难实现，从而给地铁整体运营效率以及安全性带来了极不利的影响。

2地铁综合监控系统的联动功能设计 2.1监控乘客上下车 2.1.1车门状态丢失

列车运行在线路任意位置，车辆采集到列车车门状态丢失时，车载VOBC将状态丢失信息发送至OCC，并联动VMS。场景情况为：（1）在区间或进站过程中检测到列车车门状态丢失，列车继续运行进站精确停车，列车在站台停稳后，打开车门和站台门后不关闭，待车辆调度、乘客调度根据故障信息、CCTV监控情况或与车站人员沟通核实情况后后再执行后续处理；（2）列车在站台准备启动出站时，采集到车门状态丢失时，车载TCMS立即实施紧急制动。

2.1.2车门/站台门故障对位隔离

即车门与站台门故障对位锁定功能。当列车个别/多个车门故障隔离后，列车停站时对应站台门应能保持锁闭不参与停站的开、关门作业。相应地，当列车车门/屏蔽门故障隔离或切除后，列车继续运行至前方车站停站时对应的站台门应自动隔离，保持锁闭不参与列车停站的开、关门作业。同时，其他站台门的开、关作业不受影响。场景情况为：（1）当车门故障并隔离或切除后，联动车载PIS，触发故障车门上方的显示屏，提示此门不打开，红色指示灯亮起，并对故障车门进行列车广播；（2）列车TCMS将车门故障信息发送给车载VOBC，VOBC反馈到中心ATS系统，并在行调、车辆调ATS工作站显示车门故障报警信息；（3）列车进出站时车载VOBC与CI联动，确保对位隔离功能的实现。

2.1.3再关车门控制

当车门因夹人夹物或其他因素导致开闭车门3次后仍不能关闭时，列车通过车辆TCMS向车载VOBC发送进入防夹状态信息，并联动VMS，车门保持打开不关闭，OCC远程通过站台、车内摄像头确认或联系车站工作人员现场确认安全后，远程再执行关闭车门指令或由车站人员按压站台上的强制关门按钮进行关门。

2.2利用互联网技术做好施工技术管理

建立线上和线下相结合的施工技术管理模式，围绕现场施工的各个技术风险点加强管控。地铁工程项目部每周召开技术会议，在会议中交流施工现场技术问题，探索技术施工的保障方案，提升现场技术人员的业务水平，能够对施工各个工序的安全和质量控制要点了然于胸，为施工作业的顺利进行提供保障。项目部每月召开一次质量分析会议，对施工现场存在的质量问题进行通报，提出质量整改要求，明确具体的负责人，保证整改任务落实到位，避免施工项目后期发生安全或质量问题。

2.3设备联动

（1）设备运行感知。利用智能传感、综合监控等技术对屏蔽门、闸机、售票机等设备实时显示运行状态，建立设备消耗与健康诊断模型，实现车站设备运行状态健康管理。（2）能源管理。在车站中新增能源表计，用于获取车站的用水、用电量，基于采集的数据，对车站的能源消耗进行统计管理、分析，实现车站能源节能管控。（3）客流监测。增加了基于BIM可视化、视频监控与智能视频分析技术、人工智能技术的客流密度热力图，对进、出站客流进行统计，并分析车站各区域的客流密度。（4）环境感知。通过在车站内增加环境传感器不仅可以对车站各区域的温度、湿度、以及PM2.5、二氧化碳浓度等参数进行监测，还可以对车站外的天气情况进行监测，从而可以通过环境监测系统调节车站内的环境情况。（5）应急事件感知。大客流事情主要包括普通日常的客流预测和大型活动的客流预测。普通日常的客流预测是在线网运行稳定的情况下，根据往常的客流量，工作人员的客流疏散经验并且结合机器学习聚类等算法分析模型，预测出当下的客流曲线。大型活动的客流预测主要是指有大型活动时车站的客流预测，如举办大型体育活动，这种大型活动客流量预测可以根据发生时间、举办规模等因素进行预测。基于客流监测数据和仿真预测结果选择恰当的客流预测方案，高效、流程化完成客流控制工作；对火灾、水患等安全事件主要通过视频监控、智能视频分析等技术对车站中的火灾、水患等状况进行探测、感知，及时处理。（6）车站运行3D展示。利用BIM技术，将车站中的相关信息数据作为模型技术，展示车站三维模型，并且通过视频分析技术结合CCTV数据，可视化车站信息之

外还可以反映出乘客状态、列车拥挤度、人流向、设备状态等。车站运行3D展示是好多智慧化的技术基础。（7）一键开关站。包括设备状态自检、视频巡查确认、一键开关及相应历史记录，通过智能传感、综合监控技术以及设备消耗和健康诊断模型对屏蔽门、电扶梯、闸机、售票机、PIS/PA、环控设备等进行自检，并且通过视频监控与智能分析技术对其进行确认，检查无误后，运营人员发布指令，各专业通过联动控制开始工作，且工作人员可以任意选择开关站的工作内容，还可以记录设备自检结果、视频确认结果以及开关站执行步骤，确保开关站操作的可靠性和安全性。

结语

地铁综合监控系统的联动功能设计的主要目标是提升地铁运营的便捷性与安全性，在这一过程中始终要坚持高度集中与统一指挥的原则。所以，地铁综合监控系统的联动功能设计，要充分发挥其信息集成优势，以地铁运营的实际需求为出发点，进而构建完善的联动预案机制，且在减少人工操作的同时，还要注重各个子系统之间的联系与合作。这样做，便可以有效地应对突发事件与保证地铁的稳定运营。

参考文献

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