公路桥梁工程中现浇箱梁的施工技术研究

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摘要：公路桥梁作为中国极为重要的基础交通设施之一，对经济与社会发展具有至关重要的作用，所以必须要积极采取措施提升工程质量。现浇梁施工是桥梁工程建设中常使用的一种施工方法，由于其十分适合增加刚度且外部形状十分优美。现浇框架梁施工技术较为复杂，施工阶段与过程较多，为了切实提升工程质量，稳定性与安全性，需要严格遵守施工方案与技术规范。基于此，文章就对公路桥梁工程现浇箱梁施工技术进行简单的分析。

关键词：公路桥梁工程；现浇箱梁施工；技术应用 1现浇箱梁施工技术的应用优势 1.1外形美观

从研究成果来看，现代公路桥梁工程的建设中使用现浇箱梁的施工工艺，相关箱梁置于支撑柱之上，在实际的建设中不会占用很多的建设场地，能够提升工程自身美观度的现浇箱梁施工技术已经为广大公路桥梁建设者所提起，箱梁的施工技术是许多路桥建设者所提到的。

1.2施工成本低廉

在当代路桥设计与建设过程当中，施工单位需要在某种程度上投入更多的建设成本，现浇箱梁施工技术在此过程当中得到了运用，由于箱梁的生产成本低，施工过程中的具体成本，对路桥的正常施工项目的整体预算可以减少和贡献，从而减少控制。施工单位成本消耗增加了工程总体经济效益。

1.3提高工程整体性能

当前，采用现浇箱梁技术能够提高，达到不同跨度与弯曲比的效果，避免某些地面物体在道路桥梁工程中造成的障碍，与此同时，由于当代道路桥梁工程所采用的箱梁技术多以连续梁为基础构造而成，因此道路桥梁工程施工有利于提升箱梁以及工程自身整体性能。

2公路桥梁工程中现浇箱梁的施工技术 2.1工程概况

在高速桥梁工程中，设计了15座桥梁（从LK1+590到ZK3+320和YK3+300），其中主线桥2087.3米/4，匝道桥995.03米/9，支线桥2。同时，现浇箱梁占据了两侧的空间，跨度达到44跨。因工程条件特殊，实际运营中箱梁外形选用横断面进行设计，仅对横断面作了相应变化，不作路支处理[1]。

2.2现浇箱梁施工技术

在实际工程中，全部成组现浇箱梁施工均宜采用全孔原木式支撑法。在装设这一体系时须判断其直接承载力及强度总体上是否符合实际要求。加固设计只需达到有关标准值。要注意混凝土模板浇筑前一定要现场预张拉绑扎钢筋，要按照设计特点来完成绑扎。张拉工作结束后要及时固结。此外，在实际工作中，碎石强度必须满足75%以上才可拆除支架、封锚工程等等都是很好的方法。

2.3支架的基础搭设施工技术 1)处理支架地基

处理不同支架施工方法是指采取措施确保结构构件承载力满足规范要求，若所需施工现场不一致，应选用不同方法进行支架施工，并采取有效措施及时解决。

2)支架搭设施工技术

可调底托架，顶托架，横杆，竖杆是碗扣式支架最重要的结构形式，它的纵向与横向位置要有0.6米长的尺寸，结构上根据0.9米长的要求要有横向长度，此外，其他部位的结构长度也应按0.6米的要求设置0.9米。箱梁结构放线时先沿中心线做记号，再按排列位置用白灰沿纵横线撒记号。按照设计方案，碗扣式

支架主要有3米，1.8米，1.2米，0.9米等规格，横梁大小有3种规格：0.3米，0.6米，0.9米。脚手架的选用按设计方案规定，竖向挠度不得大于0，不得小于0.3%，立柱底部必须符合紧凑性基本要求，槽底筋深度为150毫米，延伸长度不得小于200毫米；球型支架要放置在支撑架上，直线斜杆和地面之间的控制角度要符合规范要求，即：≤45°~60°。支撑架建成后要按项目相关技术规范全面验收[2]。

2.4支架系统的堆载预压施工技术 1)设置横梁与纵梁、底模

作为一个实际步骤，首先必须在桥梁结构的顶部位置确定中心线，然后在四点位置正确对准箱梁底部的顶托位置。连接位置一定要放在模板上方，这样才能控制潜在悬空情况。另外，在模板开口处后期隔板宽度一定要小于0,5米，然后固定好，再用密封胶封口。

2)加载预压和卸载

预压时采用沙袋时，需按3个独立设计加载并对称处理，按设计规范规定，全部第一荷载为80%、第二荷载为100%、第三荷载为120%。同时对预压时的数据进行验算，发生形变时立即卸载撤离，避免损失严重等[3]。

2.5钢筋施工技术 1)钢筋的加工

钢筋在制造与加工时要严格遵守相关规范，保证结构各个部位质量均满足标准要求。钢筋用硬化材料加工好后要运至工地并焊接后方可安装。钢筋要按照规定的要求检验并焊接合格后方可正式装设。拉伸后接头要分别进行定位。

2)钢筋网的组成和安装

钢架结构要按照设计方案支承，以防在运输、吊装过程中结构连接处发生变形。其次是骨架的焊接施工，这一阶段施工通常都是在固定台上作业，结构装配之前要检查所有焊点的质量，严把质量关，以防出现局部变形，骨架焊接时根据

其焊接质量标准、一边对称一边施工这种施工顺序在施工时应该从下往上、全部钢筋的位置。施工顺序采用由下而上的方式，钢筋的全部位置均要满足设计规范的要求，以保证稳妥和稳定。第三阶段波纹管与垫层的施工，这一阶段的施工中，绑扎钢筋必须完成，波纹管钢筋串必须安装到位，施工形状必须满足设计要求，必须按'U'型定位。

2.6现浇箱梁施工技术 2.6.1模板安装

安装时，侧模板两侧涂有双面胶后与模板相连，再通过固定钉进行固定。内模板安装阶段长度应为0,3米，以保证其与边模板连接成整体结构。钢管要沿着侧模板向横向上一层支撑结构做加固作业，中间间距不得大于一米。上模板的中心网架模板应在施工前拆除，间距为90厘米的方木结构可安装在两个模板位置的中间，以保证施工时不受干扰。

2.6.2混凝土浇筑

混凝土要浇2次：第1次浇至梁与翼板连接处，基本达到2厘米高。第2次浇筑前应将此部位凿毛处理，保证连接处混凝土质量合格。第二顶板及屋脊板混凝土。混凝土要置于模板内，保证物料分散均匀，避免集中滴落。一定要对网眼密度进行严格把控，对混凝土进行合理定位，进而使得坡度符合规范，并兼顾场地内环境问题以及物料输送。具体施工时，要严格控制支架，模板及地基等构件变形，如结构任何部位失稳，都要立即终止。注意在施工结束时，用混凝土材料将梁顶与翼板底找平后再出现裂缝，直到浇泥浆为止。在混凝土浇筑结束时，要采取合理、有效的保温保湿措施以免温度骤变，防止外界振动破坏结构。保温过程中至少要测量3次温度，测量记录完毕。

2.6.3张拉和压浆

钢筋束抹完灰以后，要将锚杆及工作夹具装好，再用直径较大的钢丝护套拉紧至锚杆与撑杆固定牢靠为止，此后夹具要露出平原。接着要完成装载作业，符合要求后再慢慢卸载。

结束语：

总之，我国公路运输业在飞速发展，公路桥梁建设在这一产业中已占有很重要的位置，现浇梁技术已被广泛应用于现代公路桥梁设计与建设中。现浇梁技术在现代公路桥梁设计与建设中得到了广泛应用。随着该技术所涵盖的领域不断增多，有关人员在日常建设过程中需对该技术进行确认，充分理解与掌握，才能对该技术进行全面掌握与运用，由此提升了现代公路桥梁建设效率与质量，推动了中国公路运输业乃至全社会的不断进步与发展。

参考文献：

[1]罗国伟.公路桥梁工程中现浇箱梁的施工技术研究[J].四川建材,2023,49(01):143-144+160.

[2]商兆松.公路桥梁工程中现浇箱梁的施工技术[J].砖瓦,2020(10):141-142.DOI:10.16001/j.cnki.1001-6945.2020.10.068.

[3]孙宝健.公路桥梁工程中现浇箱梁的施工技术[J].绿色环保建材,2020(05):141.DOI:10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2020.05.099.