公路跨铁路桥梁转体施工技术研究

公路跨铁路桥梁转体施工技术研究

作者：宋乐军

来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第01期

摘; ;要：文章以河北邢台某公路跨铁路桥梁为例，对桥梁转体施工技术进行了探讨，文章首先对工程项目进行了概述，然后论述了转体桥施工中的关键技术以及注意事项，供相关人士参考。

关键词：转体桥、施工技术 一、工程概述

工程项目位于河北省邢台市，道路全长1441.935m。拟建上跨桥与既有京广铁路相交，交点处京广铁路下行线里程DK373+708.5，交角79°，交点处道路里程K0+648.5。全线按双向八车道城-A级标准设计，设计时速60km，整体式桥梁宽度36m。 二、转体桥施工的关键技术

在转体桥施工的过程中，工作人员需要重点把控好的技术有以下方面：

首先工作人员需要对承台位置进行测量放样，然后工作人员再使用墨线得到承台的轮廓线，在得到轮廓线的过程中，需要注意垫层混凝土位置选择的合理性。在得到承台轮廓线之后再确定钢筋的具体位置，钢筋纵向和横向的具体位置都需要进行明确的标定。最终对钢筋进行捆绑扎紧。在钢筋绑扎的过程中，工作人员需要注意到钢筋网片的层次清晰，然后还要注意钢筋网片的顺直度，钢筋网片之间的间隔距离，钢筋网片的保护层完好，以及注意在钢筋同一截取面的焊接接头满足绑扎的质量标准和具体要求。在钢筋绑扎后进行质量再检验，确保质量无误。架立钢筋按45cm间距梅花形设置，底部与钢筋网片点焊，上部与顶层钢筋网片点焊，并高出承台顶高程50cm。四个方向上的主钢筋侧面梅花形之间的间隔距离为50cm，在这一位置处安装砼垫块。承台中心设置转体系统预留槽口。按设计要求绑扎预留槽口钢筋及其加强筋，降温管注意避开预留孔位置。

混凝土的质量对于桥梁转体施工质量有着直接的关系。在混凝土制备和运输以及使用过程中，必须严格确保每一环节的质量。从混凝土搅拌站开始，在装车前后进行一次测验，然后等到混凝土由拌合站运送到浇筑施工现场是，通过溜槽或压力泵将混凝土浆料送入到膜中，然后利用插入式振动棒来进行振动，位置浆料的性能平衡，减少性能波动或严重变化。在浇筑环节采用分层连续浇筑的方式。需要注意的是，在振捣的过程中应禁止振捣装置风道模板或者钢筋。浇筑的顺序如下：最初先浇筑承台墩身预埋钢筋位置，接下来在浇筑两侧的位置。 转体结构施工环节，首先做好施工准备。依据监测数据，确定临时支撑拆除顺序，及时拆除上下转盘间的临时支撑。将滑道表面进行清理并对滑道钢板进行打磨除锈。转动过程中，工

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作人员需要对悬臂前端的高程进行监测，然后及时针对出现的异常情况进行纠正和处理。转动到位后，通过高程测量提供的数据对主梁高程进行精调。一般而言，中线偏差主要是由于模板定位偏差和转体施工不到位所致，因此需要准确的测量梁段施工过程中中线偏差。虽然在钢箱梁拼装焊接之前已对支架进行了预压，并做了持荷工作，但是，为了掌握主梁施工过程中支架基础的沉降情况，需对支架基础沉降进行监测，根据监测结果指导后续梁段的立模标高计算工作。

三、施工注意事项

做好温度控制措施，对于施工温度较低的情况，应提升混凝土浇筑的入模温度，施工中对砂石料的温度采取保温覆盖，拌和用水采用锅炉加温，尽可能提高入模温度，同时对水泥罐、砼罐车采用棉篷布保温，混凝土的温度控制应尽量确保在入模时的温度为15℃。同时对于混凝土的搅拌时间应做好控制，通常情况下，搅拌时间不要低于一分钟或一分半钟，这样可以有效保障搅拌质量。实际施工过程中经常会遇到浇筑过程中大量泌水的情况发生，针对这种情况，工作人员可在模板的其中一端进行留孔，通过预留孔洞来及时进行排水或泄水，减少水在模板内的停留集聚，从而确保砼的强度和防裂性能。为了预防浇筑环节出现温度过高的情况，工作人员还要做好散热安全措施及相关装置，如通过分散均匀的散热管来减少热量集聚，造成混凝土浆料性能的降低，从而影响浇筑质量。在散热管的安装环节，工作人员可采用水平布置的方式，均匀布置多层散热管，然后在散热管位置同时安装测温装置。每层设2道测温管，上下层距表面和底面1.0m;同层间距1.5m，采用Φ48*3.5mm的钢管，散热管进出水口均露出承台侧面20cm。另外，在进出口过程中设置冷却管，通过及时的通水来有效控制浇筑过程中热量集聚所导致的温度上升，减少温度对浇筑质量的不利影响。

严格做好转体施工的风险防控。针对施工项目进行牵引系统、防倾保险体系、限位控制体系、转体步骤的精细计算和优化设计，为转体施工提供安全可靠的技术依据和信息参考，提高施工的安全性，确保施工质量符合施工标准。在转体施工工作工作开始前对上下盘、转轴，及整个桥身附近的地方仔细检查，一旦发現可能妨碍转体施工的物体或情况应及时清理和解决，在转体旋转的时间内，梁底下应该全面检查，确保无人员逗留。转端部与轴心部在旋转过程中应保持固定的高差，工作人员可通过两组测平连通器在轴心处观察，看两个位置的高差是否有变化，如果出现变化，应采取临时加重找平的办法，并继续跟随旋转来进行观察，随时纠正出现的高度变化。转动工作一旦开始，在克服起动摩阻力后，操作人员应减少加力，尽可能使速度稳步提升，以免出现失控现象导致转体施工出现失误，整个转体最边缘的线速度应尽量控制在1m/min以内。 四、结语

总之，必须严格确保每一环节的施工技术无误，才能保障桥梁转体施工安全和质量，确保施工项目在规定的周期内保质保量的完成。 参考文献：

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[1]浅析云（浮）湛（江）高速公路跨铁转体桥施工关键技术，曲大海，《四川水泥》，2017（07）