公路跨铁路桥梁转体施工技术研究

作者：张宝 董贺辉 许儒 来源：《居业》2020年第09期

摘 要：在城市化进程不断推进的过程中，一些城市化道路会和一些城市既有铁路发生交叉的情况。为了保证铁路的安全运营和城市道路的运行稳定，需要在跨铁路桥梁施工上采用一种转体施工的方法，对于整体工程质量的保证有着积极意义。基于此，通过对公路跨铁路桥梁转体施工原理和关键技术的分析，提出一定的施工要点，希望给相关人员提供一定借鉴。 关键词：公路跨铁路;桥梁专题施工;技术;分析 文章编号：2095-4085（2020）09-0104-02

目前，转体施工方法在桥梁建设中有着广泛应用，尤其是一些曲线桥梁转体施工，目前都会普遍采用一种支架现浇体的施工方法。在具体应用过程中，如何对曲线的桥梁结构进行充分考虑，对转体的各项工序质量做出有效控制，是目前公路跨桥梁转体施工所面临的主要技术难题。

1 转体原理及其设备构成 1.1 转体基本原理

公路跨铁路桥梁的转体施工技术，其主要原理就是箱梁的重量通过墩柱来传递给球铰，并且上球铰还会传递给下球铰和承台。然后在箱梁主体施工完毕以后，这些梁体的重量就会转移到下球铰当中，然后再进行称重和配重等工作。通过连续作用千斤顶来牵引埋设在上转盘的牵引索，从而克服一些上下球铰之间撑脚和上下滑道之间动摩擦力矩的情况。确保转体能够转动到位，这是转体的基本原理[1]。 1.2 转体设备的组成

在转体设备的牵引动力系统上，其一般由牵引盘、牵引索、牵引反力座以及助推反力座四部分组成。其中牵引盘是整个牵引系统的关键，它主要是在转体球铰和上转盘之间，而牵引索则是预埋其中，主要作用是绕牵引盘至牵引反力座处。牵引索在制作上通常为两根钢铰线，采用对称牵引，参数会根据引力的大小进行选择，牵引力计算公式为T=2fGR/（3D）。其中，T为牵引力。F为摩擦系数，G为转体总重量，R为转体球铰半径，D为牵引力偶臂。

在转体施工应用中，一些施工误差、风荷载以及机具等因素都会对相应的转体结构造成较大影响，产生一种不平衡效应。为了对这种现象进行解决，保证转体施工中的结构安全，需要

在转体系统设计中设置出撑脚和滑道，对一些转体过程中的不平衡弯矩进行抵抗。其中滑道是由定位骨架和钢板共同组成，滑道的半径通常为4.5m[2]。在施工中定位骨架还需要利用一些边角钢进行焊接。然后再预埋至下转盘当中，通过钢板和螺杆连接的形式机械进行调整校对，然后再利用混凝土进行浇筑。此外为了保证转体施工的顺利进行，在每个撑脚面垫上都要设置出相应的聚四氟乙烯滑块，在钢板顶设置出不锈钢板，能够有效减少转动时产生的摩擦力，这些都是转体设备组成的重要内容。 2 转体施工技术要点 2.1 试转

首先在试转的技术要点上，需要在这一阶段对转体进行较为全面的检测，保证转盘和平衡配重各个环节正常，只有对转体进行一次小范围的试转，这样才能有效确定牵引设备和转体系统能够在施工中稳定运行。并且还要保证各项运行参数处于一种合理的范围以内，并且为了保证梁体不会侵入到铁路限界内部，还可以将试转角度设置为2°。此外在试转阶段，对于转体结构的整体平稳性还要进行详细的检查，尤其是一些受力部分是否有着裂缝产生情况，更要进行及时的了解。发生一些异常情况以后，应该立即停止试转操作，在知晓原因并且采取相应整改措施以后才能进行后续的试转工作。比如可以在试转阶段根据各项试转参数来进行技术，并且和理论值进行比较，对一些偏差进行及时调整，才能保证试转的顺利进行[3]。 2.2 正式转体

其次在正式转体上，主要包括箱梁位置控制和定位两方面技术要点。在转体阶段的实施上，需要根据转台上的转角刻度标识和两面轴线双控，来对一些转体欠转或者是超转情况进行有效避免。同时在箱梁位置控制上还需要对转台标识的刻度进行仔细观察，并且向控制台报告相应的监测数据，每移动一定距离就要实施一次报告。并且在检测过程中可以设计出桥梁的轴线，然后在一侧边直段上进行观察，在确保轴线的位置得到合理控制的前提下对箱梁位置做好控制。至于转体定位的施工技术要点，需要在梁体中线到达设计位置以后，用千斤顶来进行梁体姿态的调整工作，确保梁体的精确定位。同时还需要在撑脚和滑道钢板之间采用一种铁楔来进行固定，不仅可以防止梁体在外力的作用下产生自动摆动，同时也可以维护整个结构的稳定性。

2.3 转体过程保证措施

最后在转体实施过程中，还需要采取一定的保证措施。必须可以通过采取加沙袋配重的方式，将实际重心和理论重心之间的偏差值控制在5～15cm内。另外为了保证转体施工能够顺利启动，可以借助安装到位的4台主推系统千斤顶来进行一次均匀的加力，这样才能让整体的转体结构始终处于一种正常转动的状态。并且如果是在牵引系统和主推系统加载过程中出现了转体不能转动的情况，就需要对撑脚和滑道接触处是否有着杂物进行检查，如果是被杂物所卡

主，需要及时进行清理解决，并且还需要通过涂抹润滑油，来保证转体的正常启动。并且为了保证整体的转体设备能够在施工中正常运转，需要在保证措施上对转体设备提前进行检修，对一些问题早发现早解决[4]。特殊情况下，有关人员还可以采取拆除局部滑道钢板的方式来对一些转体擦脚的问题进行解决。并且如果是转体过程中出现了滑道局部下坡，可以通过适当降低牵引力的方法进行处理。 3 结 语

综上所述，公路跨铁路桥梁转体施工作为桥梁建设的重要技术，在实际使用过程中需要对转体原理和转体设备的构成进行深入分析，并且在试转和转体实施过程中都注重一些技术要点，并且采取相应的转体过程保证措施，就可以实现转体平稳施工，推动桥梁建设技术进步。 参考文献：

[1]杨丰聚.公路转体桥梁转体施工技术研究[J].建筑机械，2019，519（5）：105-107. [2]温群花.铁路转体桥跨铁路施工技术的应用研究[J].计算机产品与流通，2018，（02）：242-243.

[3]方绍林，周应新，赵雪晴，唐忠林，张恒杨，刘竟阳，叶春泓.马官营特大桥上跨成昆铁路桥梁转体施工技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2018，164（8）：228-230. [4]佟楼生.跨越既有铁路连续梁转体施工技術研究[J].佳木斯职业学院学报，2016，（03）：488.