新建铁路 沪昆客专长昆湖南段
隧道洞身开挖支护施工
技术交底书
中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部
2011年2月19日
中铁十七局集团沪昆铁路客运专线工程
技术交底书 工程名称：沪昆客专长昆湖南段 施工合同段：CKTJ-Ⅶ标 编号：
单位工程 施工单位 交底日期 隧道工程 分项工程 施工班组 交底地点 中铁十七局集团 交底内容： 隧道洞身开挖支护施工技术交底 隧道主洞及辅助通道进洞段围岩较弱，需重点控制其超前支护、开挖方法及初期支护，现将杨家隧道出口进洞段洞身开挖支护施工技术参数进一步明确。 杨家隧道出口上导目前已进洞68m，按照设计图纸要求进洞325m (DK297+930～DK297+605）范围采用Ⅳ级围岩Ⅳb型衬砌，开挖采用弧形导坑预留核心土法施工。 超前支护：DK297+930～DK297+605段325m采用超前支护。拱部120°范围内设置超前小导管，环向间距0.4m，小导管长3.5m，壁厚3.5mm，纵向每2.4m打一环。超前小导管外插角10°～15°，纵向搭接长度不小于1m，注浆浆液采用1:1水泥浆。 开挖方法：弧形导坑预留核心土法施工，现从DK297+930处往小里程方向按预留沉降量15cm。进行施工台阶长度根据施工机械、人员安排、围岩稳定等情况适当调整，上部核心土到掌子面最大间距为5m，下部核心土到上部核心土最大间距15m，下部核心土到仰拱封闭最大间距为30m，掌子面至仰拱封闭距离不大于35m，以使初期支护尽早封闭成环。 初期支护：采用 I18型钢架，钢架纵向间距为1m。喷射混凝土厚度为
25cm。拱部锚杆根据《关于长昆客运专线（长沙至玉屏段）隧道初期支护锚杆的说明》的通知要求拱部采用Φ25×7普通中空锚杆，长度3.5m，间距（环×纵）1.2m×1.2m；边墙采用Φ22砂浆锚杆，长度3.5m，间距（环×纵）1.2m×1.2m；拱墙钢筋网片采用φ6钢筋网片，网格间距为20×20cm，搭接长度为1～2个网格；锁脚锚管采用Φ42钢管，长度4m，壁厚5mm，环向每榀钢架共16根；纵向联接筋为Φ20钢筋，长度1.2m，环向间距1m，内外交错布置，并焊接于钢筋内翼缘。 监控量测：每10m设置一道，使用三角形闭合环，锚固长度40cm。 交底人 注：监理抽查。
交底接受人 审核人
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