关于隧道施工中钢拱架连接的几点建议

关于隧道施工中钢拱架连接的几点建议

隧道初期支护施工中钢拱架施工是关键环节，而拱架施工中工字钢连接质量直接关系初期支护的施工质量。但是在实际施工中工字钢连接往往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧道施工风险。

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1 拱架连接

钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设计采用螺栓连接；另一种是从施工机械和材料节约方面考虑采用对接。

1.1 单元螺栓连接

螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板眼口对不上；工人施工随意，检查不到位；下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形等等。

1.2 拱架对接

标准工字钢长度是9米一根，加工机械在短于1.45米时就不能加工弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料，根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加工弧度，在施工中就采用对接，成为了一个连接薄弱环节，这样最好的方法是在对接的基础上加钢板帮焊补强。增加工字钢的连接刚度。

2 初期支护变形开裂常见情况

（1）上下断面开挖连接板位置变形情况

（2）初期支护喷射砼环向开裂

3 综合原因分析

钢拱架在隧道施工中是很重要的环节，从设计理论出发，初期支护在我们隧道施工中承担70%的承载力，而钢拱架是初期支护中主要的受力结构。但是无论多大的钢拱架，连接部位始终是受力的薄弱环节，从而影响了拱架的整个受力情况，在围岩不好地段发生问题就成为了必然情况。

加强钢拱架连接可以从以下几个方面出发：

（1）加强拱架加工技术要求，拱架加工必须按1：1大样验收后再安装。拱

架安装前先要按大样图进行试拼装，同一个批次的拱架可对其中几榀进行试拼装，同时在加工一定数量的拱架后需要重新进行一次试拼装，这样可以在加工时不断调整提高拱架加工技术工人的业务水平，加工技术工人在试拼装中不断总结加工技术经验。

（2）缩短拱架加工厂与隧道口的距离，这样可以避免拱架在运输过程中的变形。

（3）加强拱架连接板焊接技术要求，现场技术员和检验人员应加强施工质量与安全管理。

（4）拱架立架采用多点控制，每一个连接单元都要有控制拱架净空的点位。

（5）工字钢架立完成后所有螺栓螺帽焊接牢固。

（6）加强拱架施工技术交底，技术交底内容应从拱架加工及安装两个方面着重展开

4 结语

隧道施工是一个复杂的工程，发生问题的原因是多方面的：气候、水文、地质、施工水平、管理水平等等。拱架连接是隧道施工中的重要环节，施工中需从原材料加工控制、施工技术交底、运输管理、现场安全质量管理等多方面抓起，共同确保隧道施工安全。

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