南流江双线特大桥墩台身施工方案 1. 编制依据 (1) 钦北铁路工程《初步设计》文件、投标文件、施工合同及施工图纸。
(2)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 (3)《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》 (4)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
(5)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 铁建设[2009]181号 TB10303-2009
(6)《铁路混凝土工程施工技术指南》经规标准[2005]l 10号TZ210-2005
(7)《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001 (8)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 (9)《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003 J253-2003 (10)《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003
(11)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 J944-2009
(12) 钦北铁路筹备组编制指导性施工组织设计
(13) 对施工现场的实地调查资料以及南流江水域的水文情况的调查了解。
(14) 我国现行的国家、铁道部、广西壮族自治区等颁布的相
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关法律、法规、标准及施工规范。 2. 工程概况 1. 工程简介 本管段为南流江双线特大桥（起讫里程DK62+447.949～DK72+221.752,全长9773.803m,共290跨）,中心里程DK67+326,孔跨式样：2×（5×32+1×24+24×32+1×24+62×32+（40+3×65.4+40）+1×32+1×24+37×32+1×24+1×32+（40+6×65.4+40）+1×32+1×24+20×32+1×24+120×32m）预应力混凝土梁。南流江双线特大桥地处广西自治区北海市合浦县境内,西起合浦县党江镇苏屋岭村,东止合浦县廉州镇禁山村。其线路主要跨越农田、鱼塘、沟渠和江河等地物,桥梁在跨越南流江洪朝江及其干流时分别采用40+3×65.3＋40m（93#～98#）及40＋6×65.4＋40m（139#～147#）连续梁结构形式,其余均为24m和32m标准梁结构。全桥共288个承台及桥墩,2个桥台,承台尺寸一般为10.4m×4.8m×2m（6.5m×2.6m×1m）,桥墩最高13m,一般为矩形实体桥墩,截面尺寸为2.0m×5.8m（纵向×横向）；连续梁主墩采用2级承台形式,承台尺寸为12.5m×9.1m×2.5m（8.6m×4.1m×1.0m）,主墩墩身为圆端形桥墩,截面尺寸为8.3m×3.8m,边墩承台尺寸为12.5m×5.7m×2.5m（8.4m×3m×1.0m）,边墩墩身为圆端形桥墩,截面尺寸为8.0m×2.6m。跨江连续梁施工采用搭设深水钢栈桥及钻孔平台等辅助措施。本方案编制范围为0#~93#、98#~139#、147#~290#墩承台及0#~290#墩身、台身。
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2.1. 墩位地形地貌 本管段位于广西北部湾地区北海市合浦县境内,属滨海平原。南流江水系向南流入北部湾。地势西北高,东南低,进入合浦县境内以后,地形为滨海平原地貌。线路主要穿越农田、村庄、果园及河流。 2.2. 气象 沿线属亚热带湿润季风气候,直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润,雨量充沛,夏季长而炎热,冬季短偶尔有奇寒,有明显的干湿两季之分。每年4月到9月为雨季,11月至次年3月为旱季。夏季易涝,春季易旱,南流江两江之间DK65+760～DK67+100段的岛屿受7～9月份潮水影响,会产生内涝。 2.3. 工程地质 桥址区域地面表层土质由上更新统合全新统早期松散海相沉积物组成,以浅灰、黄褐色含砾中粗砂、砾砂为主,夹深灰、黄褐色富含腐殖质的砂质、粉砂质粘土层,厚度一般为6.7m~12m。
跨南流江的连续梁段（93#~98#、139#~147#墩）地质上层为软粉质粘土,厚2.5~6.5m。 3. 墩台身施工总体施工方案 3.1. 墩柱总体施工方案 南流江特大桥桥墩柱采用翻模法施工,水平分层浇筑混凝土。墩柱模板采用在工厂制成大块钢模,墩颈高度为3m,标准段为2m,零节高度为1m和0.5m,现场由25t汽车吊机提升组拼；搭设扣件式
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钢管脚手架作为混凝土浇筑施工平台并临时固定墩身钢筋骨架；混凝土由项目部拌合站（5#拌合站）提供,灌车运输到现场,天泵或25t汽车吊起吊漏斗输送混凝土入模,插入式振捣器进行捣固。在混凝土浇筑后,为防止混凝土应内外温差的变化而开裂,墩身采用土工布和塑料薄膜包裹养护（内层为土工布,外层为塑料薄膜）,养护时间不低于14天,并根据实际情况制定专项养护措施。墩身高度≤6m时,墩身及墩颈一次性浇筑；墩身高度＞6m时,先浇筑墩身直线段,再浇筑墩颈砼。 3.2. 承台总体施工方案 承台采取平行施工,同时作业,一般地段承台基坑（基坑深度小于5m）采用放坡开挖（坡度为1:0.75）,当承台靠近既有线坡脚时,采用钢轨桩防护；采用大板钢模或小块钢模现场组拼,罐车运输混凝土,溜槽入模,插入式捣固棒捣固密实。承台施工完24h后,浇筑垫块,并预埋墩身钢筋；承台及垫块砼采用土工布覆盖洒水养护,养护时间不低于14天。 3.3. 台身总体施工方案 桥台采用组合钢模板,混凝土由运输车运输到现场,天泵或25t汽车吊起吊漏斗输送混凝土入模,插入式振捣器进行捣固。 4. 施工进度计划 (见附表1)
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5. 施工部署与安排 5.1. 施工组织机构 为本工程拟在全公司范围内抽调精干力量组建中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部,经理部设管理层和作业层,为架子队管理模式,全面负责本项目的施工组织和管理。经理部下设“八部一室”及两个架子队,即：工程管理部、财务部、计划合同部、机电部、物资部、安环部、质量部、协调部、综合办公室、桥梁架子队、路基架子队。（见附表2）
架子队下设各施工班组,其中分钢筋班、混凝土班、机械班、木工班四个作业班组；并根据分项工程数量合理安排劳动力。 5.2. 施工资源组织与计划 5.2.1. 劳动力计划
施工人员计划表 2010年 劳动力配备 三季度 四季度月 一季度 二季度 三季度 管理人员 技术人员 10 15 10 15 5
2011年 10 15 10 15 10 15 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
测量工 试验工 电工 钢筋工 起重工 混凝土工 机修工 电焊工 普工 司机 后勤人员 合计： 15 4 6 15 4 12 4 10 10 4 15 124 15 4 6 20 4 18 4 10 15 4 15 140 15 4 6 20 4 18 4 10 15 4 15 140 15 4 6 20 4 18 4 10 15 4 15 140 10 4 6 10 4 15 4 5 10 4 15 112 5.2.2. 主要工程机械设备计划 主要机械设备表
序号 机 械 名 称 规格型号 GJ-40 WJ-4 BX-500 数量(台) 4 2 2 进场时间 备 注 2006.04.12 2006.04.15 2006.04.12 一 钢筋加工设备 1 钢筋切断机 2 钢筋弯曲机 3 直流弧焊机 6
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4 交流弧焊机 5 钢筋调直机 6 剥肋滚扎直螺纹机 BX-300 GTF-21-14 GHB/B-40 8m 25t 310 4 4 24 3 20 2 2006.04.12 2006.04.12 2006.04.12 按施工进度向砼公二 砼施工设备 砼运输车 砼泵车 插入式捣固器 汽车吊机 2006.04.12 2006.04.12 司提计划 5.2.3. 主要工程材料计划表 主要工程材料计划表 2010年 材料名称 三季度 四季度 一季度 二季度 三季度 脚手架（m） 32011年 2000 3500 10000 6000 80.1 150 800 7
3500 12000 8000 150 800 300 12000 8000 100 800 1500 5890 5600 134.7 100 300 C45混凝土（m） 3500 C35混凝土（m） 2000 C30混凝土（m） 333 C50混凝土（m） 100 墩台及垫石钢筋（t） 450 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
墩台模板（t） 声测管(m) 6. 桥墩、台施工 6.1. 承台垫块施工 6.1.1. 基坑开挖 97.8 520 （1）针对本工程的地质情况,我经理部基坑开挖采用人工辅助机械的方式进行开挖。开挖采用1：0.75的坡度进行放坡开挖。施工过程中严格控制基础的高程和结构尺寸。
（2）基坑开挖施工前,首先按照设计承台位置测设出四个角点位置,并按坡度画出基坑开挖边线,设置标高控制点以控制基坑的开挖,并经复测无误后,方可开挖。
（3）基坑开挖期间,在基坑顶面周边设置土质拦水带,防止地表水流入基坑（尤其DK63～DK68段陆地区域地势较低,受水流影响较大）,并要求动载与坑顶的距离大于1.0m。基坑开挖后,在基坑底周边设置排水沟,将地下渗水及地表水汇入集水井后统一排出基坑外,保证基底无积水。 6.1.2. 桩基检测和垫层施工 （1）基坑开挖至设计标高后,及时进行桩头多余砼的破除,已完成的桩基在凿除桩头后,将桩内预埋的钢筋清理干净,并按设计要求对桩身质量进行检测,检测合格后进行砼垫层施工。
（2）桩头破除完成后进行基底清理,达到设计基底高程后进行混凝土垫层。施工时要严格控制结构尺寸和标高。
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6.1.3. 承台垫块钢筋加工、安装 （1）钢筋必须具备出厂合格证,使用前做抽样试验,合格后才能使用。
（2）钢筋采用搭接焊接。钢筋加工和所用焊条的品种、规格、性能和质量应符合设计要求。
（3）钢筋按设计尺寸和形状加工弯制,加工钢筋应在同一平面上,保证主筋轴向平行。钢筋弯曲成型后,表面不得有裂纹、鳞落或断裂等现象。
（4）钢筋安装前,由测量组精确测设出承台四个角点后,由施工队自行弹出设计钢筋的结构边线,并应弹出预埋钢筋的结构边线（采用定位架定位）,以便进行钢筋的安装,保证钢筋的保护层厚度。
（5）钢筋绑扎要牢固,必要时,应用点焊焊牢,缺扣、松扣数量不得超过应绑扣数的20%。钢筋绑扎及焊接接头不应位于构件的最大弯矩处。主筋焊接接头最大面积不超过50%,绑扎不超过25%。
（6）钢筋绑扎由下往上逐层进行绑扎。
（7）钢筋焊接时,焊工必须持证上岗。采用搭接焊双面焊接焊缝长度不应小于5d；单面焊接焊缝不应小于10d。钢筋焊接不允许出现焊瘤、气孔、夹渣、咬边、漏焊、烧伤、凹陷、裂缝等。
（8）钢筋严格按照设计图纸的位置进行安装,为保证钢筋与模板间的保护层厚度达到设计和规范要求。钢筋绑扎完成后在钢筋的外围绑上垫块,间距50㎝,垫块呈梅花形布置。钢筋表面应洁
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净,不得有锈皮、油渍、油漆等污垢。 6.1.4. 承台模板安装及墩柱钢筋的预埋 （1）关模之前应用水冲洗干净,垫层上不得有杂物和淤泥,钢筋上不得有淤泥。对于冲洗不掉的,必须人工清理。
（2）冲洗干净后,在垫层上用水泥砂浆进行找平,使模板底面在同一水平面,防止漏浆。
（3）模板安装好后,用水平拉杆进行加固（拉杆采用50cm长φ20圆钢,单端车丝30cm,上下层与承台主筋焊接而成；中间与套PVC管的φ12螺纹钢筋焊接）,在承台横向1m设置一列,竖向设置三排（如下图所示）。外侧采用支撑对模板进行加固。并检查结构尺寸。
（4）承台模型安装好后,由测量组控制承台顶的高程,并在模板上用红油漆标注。然后进行墩柱钢筋的预埋,预埋钢筋前应搭设钢管支架,搭设示意图如下：
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1000支架搭设横断面示意图1200承台中线墩 柱承台墩柱高度支架搭设按100cm一列布置，竖向按1.2米设置一层 6.1.5. 承台垫块混凝土施工 （1）承台混凝土浇筑前,模板内侧涂刷脱膜剂,以利于拆除模型。模板加固安全可靠,严禁爆模事故。全部模板和钢筋应清理干净,不得有滞水、锯末、施工碎屑和其它附着物质。
（2）混凝土按规定分层水平浇筑,每层混凝土浇筑厚度为30cm,要求下层混凝土与上层混凝土的间隔时间不超过20分钟。
（3）浇筑时振捣棒与模板保持10cm的距离,振捣棒应快插慢拔,插入下层混凝土5～10cm,按振捣范围错落振捣,至混凝土密实为止,即混凝土停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦,泛浆,振捣时避免振捣棒碰撞钢筋及模板。浇筑过程中专人负责记录浇筑时间。浇筑过程中专人负责巡视检查模板的牢固性。
（4）承台浇注完成后,洒水养护,对垫块区域凿毛,24小时后浇筑垫块砼,待混凝土收浆后,进行覆盖和洒水养护,养护时间不小于14天。承台及垫块拆模前均需使模板保持湿润。 6.1.6. 工艺要求 承台垫块混凝土强度满足设计要求,混凝土表面平整光滑,不得有蜂窝、麻面和露筋,钢筋保护层厚度不小于设计要求。
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（1）承台垫块各部位偏差符合下表规定：
项 目 几何尺寸(长、宽、高) 顶面高程 轴线偏位 前、后、左、右边缘距设计中心线尺寸 （2）模板工程
模板安装允许偏差和检验方法
序号 1 2 3 4 项 目 轴线位置 表面平整度 高程 两模板内侧宽度 允许偏差(mm) 15 5 ±20 +10 -5 2
预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法 序号 1 项目 预留孔洞 中心位置 12
允许偏差（mm） ±30 ±20 15 ±50 检验方法 尺量每边不少于2处 2m靠尺和塞尺不少于3处 测量 尺量不少于3处 尺量 5 相邻两板表面高低差 允许偏差(mm) 检验方法 10 尺量 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
尺寸 2 预埋件中心位置 +10 0 3 尺量不少于2处 尺量 （3）钢筋工程
钢筋加工的允许偏差
序号 1 2 3 名称 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差 ±10mm 20 ±3mm 尺量 检验方法 钢筋安装的允许偏差
序号 1 2 3 4 名称 受力钢筋排距 同排中受力钢筋间距 分布钢筋间距 箍筋间距 绑扎骨架 焊接骨架 允许偏差 ±5mm ±10mm ±20mm ±20mm ±10mm 30mm（加工偏差±20包括在内） 13
检验方法 尺量两端、中间各1处 尺量连续3处 5 弯起点位置 尺量 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
c≥35mm 6 钢筋保护层厚度c 35＞c＞25mm c≤25mm +10 -5 +5 -2 +3 -1 尺量两端、中间各2处 14
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（4）施工工艺流程图：
开挖承台基坑
测量放线
夯实基底、砂浆封底
桩头凿除
桩基检测
检查尺寸、标高
制作钢筋
焊接及绑扎钢筋
模型制作
立 模
验 收
制备砼
浇 注 砼 作砼试件
养 护
拆模、养护
基坑回填
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6.2. 墩台施工 6.2.1. 墩台模型 墩柱模板2m节段重约2.0t,墩柱最大高度为13m。墩柱模板组拼和拆除采用25t汽车吊机进行吊装。由于墩身单块模板尺寸较大,采用单块吊装组拼逐节加高。按照模板设计要求的安装和拆除顺序,逐件安装和拆除模板。模板在安装过程中,必须设置缆风绳,防止倾覆。桥台模型采用组合钢模板现场拼装。
板整体拼装时要求错台<1mm,拼缝<1mm。安装时,用缆风绳将钢模板固定,利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度,相连模板接缝要求在同一直线上,安装完后在模板表面均匀涂上脱模剂。墩台模板安装允许偏差见下表所示。 项次 检查项目 允许偏差（mm） 1 前后、左右距中心线尺寸 2 表面平整度 3 ±10 测量检查每边不少于2处 1m靠尺检查不少于5处 3 相邻模板错台 4 同一梁端两垫石高差 5 墩台支承垫石顶面16
检验方法 1 2 0 -5 尺量检查不少于5处 测量检查 经纬仪测量 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
高程 6 预埋铁件和预留孔位置 6.2.2. 钢筋加工及安装 墩台钢筋在钢筋加工场集中制作,现场绑扎成形。在浇筑承台混凝土之前,应安装好墩台身预埋钢筋。承台钢筋与墩台身钢筋之间的接地钢筋连接按综合接地要求办理。
①钢筋的制作与绑扎：各钢筋的尺寸严格按照设计图纸加工,主筋搭接采用双面焊,主筋与箍筋,以及拉钩筋的固定使用扎丝绑扎
②钢筋的焊接要求：主筋焊接接头错开布置,两接头间距不小于35d；在焊接接头中心至35d长并不小于50cm区段内,同一钢筋不得有两接头；在该区段内有接头的受力钢筋截面面积不应超过主筋的50%；钢筋焊接的搭接长度满足：双面焊不小于5d、单面焊不小于10d。
③钢筋保护层的设置：保护层必须满足设计图纸和规范要求,最外层钢筋净保护层为4cm。采用与墩身砼同标号垫块控制保护层厚度,其纵横向间距1×1m,梅花形布置。
④墩身横向宽度较宽,钢筋横向刚度大。绑扎钢筋时,在纵向按每层高度5.0m设置缆风绳,增强纵向的稳定性。
⑤墩台钢筋制作安装允许偏差见下表所示：
钢筋加工的允许偏差
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5 纵横两向尺量检查 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
序号 1 2 3 名称 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差 ±10mm 20 ±3mm 检验方法 尺量 钢筋安装的允许偏差
序号 1 2 3 4 名称 受力钢筋排距 同排中受力钢筋间距 分布钢筋间距 箍筋间距 焊接骨架 5 弯起点位置 c≥35mm 6 钢筋保护层厚度c 35＞c＞25mm c≤25mm ±10mm 30mm（加工偏差±20包括在内） +10 -5 +5 -2 +3 -1 尺量 绑扎骨架 允许偏差 ±5mm ±10mm ±20mm ±20mm 尺量连续3处 检验方法 尺量两端、中间各1处 尺量两端、中间各2处 18
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6.2.3. 脚手架 墩身施工需搭设“井”字型双排扣件式钢管脚手架,作为绑扎钢筋、立模、混凝土浇筑的施工平台。脚手架高度随墩柱钢筋绑扎、混凝土浇筑需要逐层加高。
脚手架钢管采用直径为φ48mm,壁厚δ3.5mm的空心钢管。对墩柱附近地基进行平整并夯实,在脚手架四周地基上开挖水沟,防止雨水将脚手架地基泡软。
脚手架内排钢管轮廓尺寸为各墩顶尺寸外移50cm,按照立杆纵横向间距铺15×15cm方木,然后在其上搭设钢管脚手架。脚手架在结构上采用双排布置,方木顶面以上20cm处安装纵横向扫地杆,以上部分脚手架按照步距为1.2m,立杆纵横向间距1.2m进行搭设,脚手架栏杆应高出模型高度1.2m。还应在脚手架四周设置剪刀撑,在横桥向设置两排,纵桥向设置一排,竖直方向上设置两层。
脚手板采用δ50mm厚的木板,脚手板搭接铺设时,接头必须支在横向水平杆上,搭接长度应大于200mm,其伸出横向水平杆的长度不应小于100mm,木板两端用8＃铁丝与横杆捆绑牢固。见<<墩身施工支架布置示意图>>。 6.2.4. 混凝土浇筑 在混凝土浇筑前,应先将垫块表面混凝土进行凿毛,并用清水冲洗干净；对模板内侧面板涂刷脱新机油,检查模板连接部位是否密实,复核墩身结构尺寸和中心点坐标位置。
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混凝土采用拌合站的混凝土,由混凝土运输车直接运输到工地,并用天泵或25t汽车吊吊漏斗将砼输送到浇筑面。混凝土采用分层浇筑,并应在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑。浇筑时混凝土各分段高度应浇筑到距模板上口距离为10mm,并采用插入式捣固器进行振捣。
在桥墩支座垫石施工时,注意各墩支座垫石方向与其它支座垫石方向,并按尺寸埋设支座的预埋螺栓孔。支承垫石在墩颈施工完成后再施工。
墩身施工分节进行,在相连节间会形成水平状施工缝。施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行,前节混凝土初凝后顶面凿毛处理,浇筑后节混凝土前先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆,以提高接缝处混凝土的密实性。
混凝土墩台允许偏差
项次 1 检查项目 墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸 允许偏差（mm） 检验方法 ±20 测量检查不少于5处 2 5 1m靠尺检查不少于5处 2 桥墩平面扭角 3 表面平整度 4 简每片混凝土梁一端两支承20
3 测量检查 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
支混凝土梁 垫石顶面高差 每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差 4 5 支承垫石顶面高程 6 预埋件和预留孔位置 6.2.5. 墩台施工工艺流程 墩台施工工艺流程见下图所示：
0 -10 5 墩台施工工艺流程图
施工准备承台顶处理钢筋制作钢筋绑扎模板制作，试拼模板拼装、调整预埋冷却水管模板吊放、就位高性能混凝土拌制、运输混凝土浇筑混凝土养护 混凝土等强墩身模板拆除混凝土后期养护21
中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
7. 工期保证体系及保证措施 7.1. 工期目标 工期总目标：18个月
开工日期：2010年3月1日。实际开工日期以业主发出的开工令为准。
完工日期：2011年8月31日。 阶段工期要求： 序工程项目 号 一 施工准备 二 桥梁基础施工 三 四 五 六 开始时间 完成时间 工期(月) 2010-3-1 2010-6-6 2010-05-31 2011-1-24 2011-7-27 2011-12-17 2011-05-30 2011-06-30 3 7.5 12.5 2 5.5 2.5 2010-7-1桥梁下部结构施工 6 2010-10-南流江主墩施工 17 2010-11-南流江连续梁施工 16 2011-4-1桥面及附属施工 5 7.2. 工期保证的组织机构 工期保证的组织机构见“工期保证组织机构框图”。
工期保证组织机构框图 项目经理：张明书 22 常务副经理：王荣成 副经理：张 鹏 书 记：阳黔昆 总工程师：赵 平 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
7.3. 工期保证体系 工期保证体系见“工期保证体系框图”。 工期保证体系框图
加快进度保证工期遵守合同作业队 思想保证 提高全员 工期意识 加强教育 组织保证 项目部 领导小组 调度 工期保证体系图 施工保证 开工前检查 制度保证 发包人要求 经济保证 包保责 任制 奖罚分明 经济兑现 施工过程 检查 保证工期的 各项措施 作业队调度室 工班长及工种 负责人 收尾过程检查发包人关于生产进度的有关规定 各 种 生 产 奖 罚 制 度 公司 下达的生产计划 检查 月季 年生 产任 务的完成情况 进 度 总 结 评 比 7.4. 工期保证 为了使施工总进度计划在施工中得以实施,就需要在各个方面、各个环节都有严格的保证措施,在施工中我们将采取以下措施确保总进度计划的实施。
7.4.1施工准备及时、充分
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工 期 目 标 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
7.4.1.1人员准备
根据本工程的规模、结构特点和工期要求,我公司已做好了人员准备,配齐了项对目经理、项目总工程师、项目副经理、各专业负责人和专业工程师。
项目经理部将根据施工现场作业面、施工进度和工程量动态组织调配各作业队的劳动力,各施工作业队之间既分工又相互协调。
进场前,对施工人员进行有针对性的培训和教育。进场后对施工人员进行技术、安全操作规程以及环保、消防和文明施工等方面的培训教育,特别是对广大施工人员进行环保的教育。
建立完善的医疗保障体系及劳动保护制度,以人为本,确保广大施工人员的人身安全和身体健康。建立健全各项劳动力组织管理制度。
7.4.1.2机械设备准备
大型机械设备在全公司抽调并补充部分新的设备,各类设备尽可能做到机型统一,所选调的设备新度系数达到80%以上。
机械设备的准备还包括选调经验丰富的管理人员和备足机械配件组建机械检修场,及时维修保证施工机械的完好状态。
7.4.1.3物资材料准备
主要物资材料,做好材质、产量调查及询价,按公司质量体系程序文件对供方进行评价,签订供货合同；地材选择质量好、信誉高的供方。按规定做好材料试验及检验等工作,保证物资按计划供
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应,满足开工及正常施工的需要。
7.4.2抓住关键工序施工
根据施工计划安排表和各工序间的相互逻辑关系,编制“控制性施工进度计划横道图,确定关键工序和一般工序,施工过程中,紧紧抓住关键工序,配备足够的人力和物力资源,保证关键工序的施工按计划进行,从而确保工程的总工期。
抓住南流江双线特大桥连续梁主桥施工的关键线路,并服从南流江双线特大桥工程整体施工组织方案要求和业主的统一部署。
对于一般工序,可以在保证总工期的前提下,合理调配人力、物资。协调好关键工序和一般工序的关系,对材料、机械设备、资金进行优化,以最省的投入按期优质地完成本合同工程的施工。
7.4.3从组织管理上保证工期
建立以项目为核心的责权利体系,定岗、定人、授权,各负其责。
各施工作业队坚持每天一次的生产布置会,做到当天的问题不留到下一天,并让每个生产者清楚明天的工作,及时安排布置。
调度室每周定期召开由各施工作业队负责人参加的生产调度会,及时协调各队伍之间的生产关系,合理调配机械设备、物资和人力,及时解决施工生产中出现的问题,并积极参与协调好工程施工外部的关系。
每月由项目经理或主管生产的副经理主持生产总调度会,总
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结上个月的施工进度情况,安排下个月的施工生产；及时解决工程施工内部矛盾,及时协调各队伍之间和各职能部门间的关系；对施工机械设备、生产物资和劳动力安排计划；并对资金进行合理分配,保证施工进度的落实和完成。
建立严格的《工程施工日志》制度,逐日详细记录工程进度、质量设计修改、工地洽商等问题,以及施工过程中必须记录的有关问题。
建立奖罚严明的经济责任制,每季每月进行一次总结,对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成任务的按拖延的天数进行罚款,谁拖延谁受罚。多次完成任务不力者调离岗位,同时广泛开展“劳动竞赛”、“流动红旗评比”等活动,激发广大职工的工作热情和创造性,提高劳动效率,确保工期的实现。
针对本项目的规模,施工作业分段控制,实行3班倒,24小时连续作业；对于影响工程总进度的关键项目、关键工序,主要领导者和有关管理人员跟班作业,必要时组织有效力量,加班加点突破难点,以确保各阶段工期及工程总进度计划的实现。
7.4.4从计划安排上保证工期
在工程开工前,必须严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求,提出工程施工总进度计划,并对其科学性和合理性,以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题,进行认真审查。
针对关键线路的工期作生产安排。在工程施工总进度计划的控制下,坚持逐月(周)编制出具体的工程施工计划和工作安排。抓
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住关键工序,分析对关键线路工期存在制约的因素,并及时提出解决方案,确保总进度计划顺利完成。
对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排,及时组织施工所需的人员、物资进场,保障后勤供应,满足施工需要,保证连续施工作业。
7.4.5从资源上保证工期
将该工程列为单位的重点工程,该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。
“工欲善其事,必先利其器”。施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业,做好施工机械的维修、保养工作,施工现场设置修理场,保证施工机械的正常运转。
南流江双线特大桥主桥由于水上钻孔平台、钢围堰等临时钢结构投入量非常大,且工期要求很紧,我们已提前做好市场调查,并签订协议意向书,中标后立即组织资源进场。
制定严格的材料供应计划,根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应,杜绝停工待料的情况出现以免耽误工期。
7.4.6从技术上保证工期
在钻孔机械设备选择上,选择适合本地地质条件的冲击、旋转钻机,成孔速度快,质量好。
由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理,项目经理部设置工程技术部,负责制定施工方案,编制施工工艺,及时解决施工中出现的问题,以方案指导施工,防止出现返工现象而影响
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工期。
实行图纸会审制度,在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审,及时向业主和监理工程师提出施工图纸、技术规范和其它技术文件中的错误和不足之处,使工程顺利进行。
实行技术交底制度,施工技术人员在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底,勤到现场,对各个施工过程做好跟踪技术监控,发现问题及时现场就地解决,防止工序检验不合格而进行返工,延误工期。
采用新技术、新工艺,尽量压缩工序时间,安排好工序衔接,统一调度指挥,平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾,使工程有节奏地进行。
7.4.7其它保证措施
关心员工的生活,根据不同的气候条件,施工中相应调剂员工的饮食,加强饮食卫生管理,减少疾病。保证各个员工以健康的体魄、充沛的体力、良好的精神状况投入到施工中。现场设立医务室,定期做好饮食卫生的消毒工作,防止恶性传染病的发生而影响正常施工。
做好暴雨、台风及夜间施工的措施和周密的准备工作及防灾抗灾保证工作,确保施工的顺利进行。
搞好与业主、监理工程师及当地群众的关系,创造一个天时地利人和的施工环境,大力配合业主的拆迁工作,以及使业主加快拆迁工作进展,为尽早提供施工现场作努力。
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8. 质量、安全目标,保证体系及保证措施 8.1. 质量目标 ①各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%。
②杜绝重大及以上工程质量事故。
③广泛开展群众性质量管理活动,全面提高QC小组创新水平和活动质量,争创局级3项,省、部级以上1项,国家级1项。
④争创省部级及以上优质工程,全线综合工程整体质量创鲁班奖。
8.2. 质量保证体系 本分项工程施工质量实行项目经理负责制。项目经理部成立以项目经理为组长,总工程师为副组长的质量管理领导小组,下设安全质量监察部,由专人负责工程质量检查验收与评定工作,推进创全优管理活动的深入开展。各施工工序的施工质量由现场技术员及质检工程师负责检查、督促和落实。
项目经理部按“横向到边,纵向到底,管理全面、控制有效”的原则,建立健全质量保证体系,实施全面质量管理,质量保证体系流程图见附表3。 8.3. 各工序质量控制及标准 8.3.1. 钢筋加工、安装质量检验标准 (1) 钢筋加工
钢筋的加工应符合设计要求,如设计无规定时,应符合下表规
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定。
受力主钢筋制作和末端弯钩形状 弯曲部弯曲角位 度 形状图 钢筋种类 HRB335 90° HRB400 φ28~φ40≥5d ≥20d 弯曲直径D φ8~φ25≥4d ≥10d 平直部分长度 备注 末端弯钩 中间弯钩 90°以下 各类 钢筋加工的允许偏差 序号 1 2 3 名称 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差 ±10mm 20 ±3mm 尺量 检验方法 (2) 钢筋焊接
在钢筋接头清除焊渣后逐个进行目测或量测,焊缝表面平整,不得有较大的凹陷、焊瘤；接头处不得有裂纹；咬边深度,气泡、夹渣的数量和大小及接头偏差见下表：
钢筋电弧焊接头尺寸偏差及缺陷允许值 30
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接 头 型 式 名 称 帮条沿接头中心线的纵向偏移 接头处弯折 接头处钢筋轴线的偏移 焊缝厚度 焊缝宽度 焊缝长度 横向咬边深度 在2d的焊缝表面上气孔及夹渣 面积 数量 单 位 帮条焊 mm ° mm mm mm mm mm 个 mm 2搭接焊 3 0.1d +0.05d 0 +0.1d 0 -0.3d 0.5 2 6 0.3d 3 0.1d +0.05d 0 +0.1d 0 -0.3d 0.5 2 6 (3) 安装钢筋的允许偏差
钢筋的级别、直径、根数和间距均符合设计要求；绑接或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。钢筋位置及保护层厚度的偏差不得超过下表中的规定。
钢筋安装及保护层厚度的允许偏差
序号 1 名称 受力钢筋排距 31
允许偏差 ±5mm 检验方法 尺量两端、 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
2 3 4 同排中受力钢筋间距 分布钢筋间距 绑扎骨架 箍筋间距 焊接骨架 ±10mm ±20mm ±20mm ±10mm 30mm（加工偏差±20包括在内） +10 -5 +5 -2 +3 -1
中间各1处 尺量连续3处 5 弯起点位置 c≥35mm 尺量 6 钢筋保护层厚度c 35＞c＞25mm c≤25mm 尺量两端、中间各2处 8.3.2. 模板安装质量标准 模板应稳定、坚固,能抵抗施工过程中有可能发生的偶然冲击和振动。
模板安装允许偏差和检验方法（桩基承台）
序号 1 2 3 4 项 目 轴线位置 表面平整度 高程 两模板内侧宽度 允许偏差(mm) 15 5 ±20 +10 -5 32
检验方法 尺量每边不少于2处 2m靠尺和塞尺不少于3处 测量 尺量不少于3处 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
5 相邻两板表面高低差 2 尺量 模板安装允许偏差和检验方法（墩台）
项次 检查项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 前后、左右距中心线尺寸 2 表面平整度 ±10 测量检查每边不少于2处 3 1m靠尺检查不少于5处 3 相邻模板错台 4 同一梁端两垫石高差 5 墩台支承垫石顶面高程 6 预埋铁件和预留孔位置 1 2 0 -5 尺量检查不少于5处 测量检查 经纬仪测量 5 纵横两向尺量检查 8.3.3. 大体积混凝土质量保证措施 大体积砼的定义：一次性浇注的砼块体的尺寸较大（短边不小于10.0m,厚度不小于2.0m）,且经计算砼内部与表面温差大于25℃,必须采取措施防止砼产生裂纹,这类砼块体结构称为大体积砼。
大体积砼防止裂纹的主要技术措施是控制砼内部与表面的温
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差,分为两个阶段进行控制：
⑴施工设计阶段控制措施
施工设计阶段控制主要从以下几进行：
① 精心设计混凝土配合比。在保证混凝土具有良好工作性的情况下,应尽可能地降低混凝土的单位用水量,采用“三低（低砂率、低坍落度、低水胶比）二掺（掺高效减水剂和耐久性引气剂）一高（高粉煤灰掺量）”的设计准则,生产出高强、高韧性、中弹、低热和高极拉值的抗裂混凝土。
②增配构造筋提高抗裂性能。配筋应采用小直径、小间距。全截面的配筋率应在0.3-0.5%之间。
③避免结构突变产生应力集中,在易产生应力集中的薄弱环节采取加强措施。
④在易裂的边缘部位设置暗梁,提高该部位的配筋率,提高混凝土的极限拉伸。
⑤在结构设计中应充分考虑施工时的气候特征,合理设置后浇缝,保留时间一般不小于60天。如不能预测施工时的具体条件,也可临时根据具体情况作设计变更。
⑵温度控制施工实施阶段措施
施工实施阶段控制主要从以下几方面进行：
①严格控制混凝土原材料质量和技术标准,选用低水化热水泥,粗细骨料的含泥量应尽量减少(1-1.5%以下)。
优选混凝土各种原材料。在条件许可情况下,应优先选用收缩
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性小的或具有微膨胀性的水泥。骨料在大体积混凝土中所占比例一般为混凝土绝对体积的80%-83%,应选择线膨胀系数小、岩石弹模较低、表面清洁无弱包裹层、级配良好的骨料。砂除满足骨料规范要求外,应适当放宽石粉或细粉含量,砂子中石粉比例一般在15%-18%之间为宜。粉煤灰只要细度与水泥颗粒相当,烧失量小,含硫量和含碱量低,需水量比小,均可掺用在混凝土中使用。高效减水剂和引气剂复合使用对减少大体积混凝土单位用水量和胶凝材料用量,改善新拌混凝土的工作度,提高硬化混凝土的力学、热学、变形、耐久性等性能起着极为重要的作用,也是混凝土向高性能化发展不可或缺的重要组分。
②细致分析混凝土集料的配比,控制混凝土的水灰比,减少混凝土的坍落度,合理掺加塑化剂和减少剂。
③采用综合措施,控制混凝土初始温度。
④根据工程特点,充分利用混凝土后期强度,可以减少用水量,减少水化热和收缩。
⑤加强混凝土的浇灌振捣,提高密实度。
⑥混凝土尽可能晚拆模,拆模后混凝土表面温度不应下降15℃以上。
⑦采用两次振捣技术,改善混凝土强度,提高抗裂性。 ⑧对于高强混凝土,应尽量使用中热微膨胀水泥,掺超细矿粉和膨胀剂,使用高效减水剂。通过试验掺入粉煤灰,参考掺量15%-50%。
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8.3.4. 夏季施工措施 ⑴.当环境昼夜平均温度高度30℃时,混凝土或砌体工程需采取夏季施工措施；
⑵.混凝土或砂浆宜选用水化热较低的水泥,当掺入缓凝型减水剂时,可适当增加混凝土坍落度；
⑶.混凝土或砂浆宜在棚内或气温较低的早晚或夜间拌制； ⑷.混凝土或砂浆运输设备应设防晒设施,运输时间应缩短； ⑸.混凝土或砂浆在浇(砌)筑前,应将模板或基地洒水湿润,浇筑或砌筑应连续作业；
⑹.混凝土浇筑时间应加快,入模温度不宜高于30℃； ⑺.混凝土浇筑完毕后,应及时覆盖,并加大洒水次数。 ⑻.夏季施工混凝土生产用水需采取冷却措施,以有效控制混凝土出场温度。 8.3.5. 施工测量 a)施工测量方案
⑴.南流江双线特大桥工程规模较大,桥位区域水文气象复杂,多高温及雨水,诸多不利因素给施工测量带来困难。为了保证施工高质量顺利进行,应采取周密措施,动用多种手段进行工程测量。
⑵.基本方案是：采取GPS卫星定位、全站仪、水准仪三者测量相互结合的实施原则,充分利用三种测量手段优势互补的特点,互相检验,形成有机的整体系统,采取严密措施,保证工程各环节万无一失。
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b)控制网复测
⑴.控制网是保证全桥整体性的关键基础,在接收桩位后,必须对控制网进行复测。
⑵.全网复测按建立首级控制网的方案进行；局部复测用GPS静态相对定位法,作业仪器不少于3台。
⑶.高程控制网全网复测按建立首级网方案；局部复测视情况可用精密水准或电磁波三角高程测量。
⑷.全网复测应统一组织,按整体方案进行；局部复测由施工单位自行组织。
c)控制网加密及复核
⑴.为了方便施工,以首级控制网为基础按施工需求,在近岸适当位置(包括测量平台和施工平台)建立一定数量的施工控制点,供施工放样和监测使用。
⑵.平面控制点以GPS静态相对定位施测；高程控制点用电磁波三角高程施测。
⑶.控制网加密视工程进展的需要分期灵活布置,不必一次完成；在施工进程中要经常性地对施工控制点进行检测,主要通过与首级控制点联测进行检测。
⑷.施工控制网主要用于施工放样和施工控制,在保证放样精度和可靠性的前提下,力求高效方便。因此应紧密配合工程进程按需加密控制网。
⑸.为确保控制网的精度,定期对控制网进行复测,复测结果及
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时上报监理审查。 8.3.6. 桥梁沉降观测与控制 （1）沉降观测装置埋设
在桥台电缆槽外预埋1根长20cm顶部为半圆形的Φ18mm不锈钢棍,作为桥台结构物的沉降观测桩；在桥墩墩身距地面0.5m处或距河流洪水位以上0.5m处预埋1根长25cm的Φ18mm的L形不锈钢棍,弯曲部分竖直向上,顶部为半圆形,作为桥墩结构物的沉降观测桩；
（2）沉降观测方法
桥梁墩、台的沉降观测在墩、台支承垫石完成和涵洞在帽石完成后即测好初始数据,作好记录。桥梁墩、台的沉降测量在桥梁施工期间每三天观测一次,桥梁施工结束后每7天观测一次,一直观测到全线通车。在箱梁架设时每天观测一次。涵洞的沉降观测与路基沉降观测同步进行。
（3）沉降动态观测数据整理、分析与工后沉降量推算 由专职工程师将逐日沉降观测结果整理汇编成表格,并绘制荷载-时间-沉降量关系图。在无碴轨道铺设完成和荷载-时间-沉降量关系图呈现沉降趋势稳定后,由观测数据验证设计计算的沉降量,采用双曲线法对沉降数据进行分析和推算最终沉降量和相邻墩台沉降差,桥梁墩台沉降分析和推算从桥墩台支承垫石完成后开始计算,推算最终沉降量。
（4）经过动态观测和沉降值分析,向发包人、咨询单位和设计
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单位、监理单位上报沉降分析报告。 8.4. 安全目标 ①确保营业线施工无一般行车及以上事故；
②杜绝较大及以上责任交通事故,防止或减少轻伤事故及一般交通事故；
③杜绝重大火灾、火工产品、锅炉压力容器爆炸,机械设备事故,减少一般事故；
④杜绝员工因工重伤以上事故事故；
⑤争创集团公司（股份公司）安全标准工地；
⑥确保“三体系”持续有效运行,实现公司职业健康安全与环境管理目标。 8.5. 安全保证体系 我公司建立健全本工程的安全保证体系,明确经理部各职能部门、各工作人员的安全职责,在施工过程中实行严格安全管理,确保安全目标实现。安全保证体系见附件4 8.6. 安全保证措施 (1)成立环保、安全及文明施工小组,为工程顺利完成创造良好条件。
(2)加强对施工人员的安全教育,增强安全意识,施工中贯彻“安全第一,预防为主”的方针。
(3)施工内外主要交通路口,设专人值勤。安全检查人员定期对现场进行检查,发现安全隐患及时处理。
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(4)设专人进行施工现场安全工作的检查、监督,有权停止存在有事故隐患的作业。
(5)油料存放在特殊材料仓库内,并与施工现场和生活区保持足够的安全距离。施工现场严禁焚烧废弃物,在现场和生活区配备足够的消防器材。
(6)严格遵守施工机械操作规程,严禁非专职人员上机。 (7)注意交通安全,路口、河道设置醒目警示灯、标牌,在主要路口设专人指挥、疏导。加强现场警卫工作,严禁场外人员进入。
(8)施工人员进行安全生产知识教育和安全操作规程培训教育。
(9)建立安全事故汇报制度,出现事故必须及时上报。 (10)施工人员要持证上岗。
（11）搭设内外吊架脚手架平台、栏杆、上下扶梯,挂设安全网。
（12）钢筋起吊时,捆绑牢靠,钢筋绑扎时,用力一致,协同操作。
（13）电焊钢筋时,防电弧光击眼的灼伤。
（14）对加工的钢模进行强度、刚度和安全度检查。 （15）使用吊斗灌筑砼时,严禁吊斗碰撞模板和脚手架。 （16）对于2m以上的基坑均作专项防护设计和采取防、排水措施,确保基坑施工安全。
（17）整体模板吊装前,模板连接牢固,内撑、拉杆、箍筋上紧,
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吊点正确牢固,起吊时,拴好溜绳,并听从信号指挥,不得超载。 9. 环保要求、保证体系及保证措施 9.1. 环保目标 在当地环保部门的指导下,建立健全环保组织机构并采取行之有效的措施,在噪声及大气环境、生态环境、水土环境等方面全面达到国家、广西自治区的环保标准。 9.2. 环保保证措施及保证体系 项目经理部建立环境保护体系,使环境保护工作规范化、标准化。
9.2.1. 设置环保机构 (1) 成立环保工作小组,配置环保专职人员,切实贯彻环保法规,该机构由副经理任组长。各工区、班组派人参加,将环保责任和义务落实到人。
(2) 严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护,水土保持的法规、方针、政策和法令,结合设计文件和本工程的实际情况,及时申报有关环保文件,按批准的文件组织实施,定期检查。
(3) 编制实施性施工组织设计时,把施工生产和环保工作作为一项内容执行,施工生产、生活设施按环保要求进行布置,严格遵守业主的环境保护政策,为使环境得到保护,随时准备接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构人员的检查,认真按照监理工程师的指令办事。
(4) 购买环保书籍,加强学习环保知识、法律法规,开展环保知
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识宣传,提高全体员工的环保意识。以出黑板报、简报,张贴宣传标语等形式开展环保宣传工作。 9.2.2. 社会环境保护措施 依据国家土地管理法及城市房屋拆迁安置补偿条例等相关法律法规,制定一套有序的、完备的征地拆迁安置计划,在当地政府和有关部门的配合下,从工程建设的整体利益出发,统筹安排、妥善安置,保证受影响居民生活的稳定。
应加强对文物古迹的保护意识,如发现文物,应立即停止施工,并及时通知当地文物保护部门,待文物发掘和清理完毕后才能恢复施工。
9.2.3. 生态环境保护措施 加强对《野生动物保护法》、《渔业法》等法律法规的宣传,提高施工人员的生态环境及生物多样性保护的意识。充分认识到保护邕江及沿岸珍稀水生野生保护动物和生物多样性保护的重要性,施工前加强施工人员的环境保护、生物多样性保护宣传教育工作,严禁施工人员利用水上作业之便捕杀珍稀保护水生生物,以及破坏植被和随意猎捕野生动物的行为。
对开挖土方、回填土方过大的承台,施工应避开雨季,并在雨季来临之前,将开挖、回填、弃方的边坡处理完毕。 9.2.4. 大气污染防治措施 加强车辆密封性,防止物料沿途散落,采取有效的防尘措施,降低进出工地及物料运输的车辆速度,洒水喷淋地面及车辆,尽量减
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少扬尘的排放,截断扬尘的扩散途径,保证施工场地周围区域空气环境达到GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准的要求,并做到国家环保局环发[2001]56号文《关于有效控制城市扬尘污染的通知》中的有关要求。
在施工边界处设置高大围挡,缩小扬尘扩散区域。 施工期通过控制运输车流量以减少废气排放量。 9.2.5. 水污染防治措施 对施工及生活中产生的污水或废水,集中处理,在两岸施工营地设置沉淀池,负责处理生活污水,经检验符合《污水综合排放》（GB8978—1996）环保标准后排放。
墩台身施工中的施工机械、船只要严格检查,防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。施工机械的含油污水应回收后处理,不得随意排入河流水体。 9.2.6. 城市道路影响减缓措施 开工前修建施工便道作为临时疏解道路,施工期因工程需要局部阻隔道路时,修便道与原路接通。运输车辆应避开地方道路交通高峰时间,减少对沿线地区噪声、空气等环境影响,减少交通事故。
根据取、弃土场的位置和道路条件的限制,运输路线不能避免穿越人群密集区域,故应尽量在交通稀少时段进行运输。
施工现场周边应按要求设置围档。施工车辆出入施工现场必须采取措施防止泥土带出现场。施工过程堆放的渣土必须有防尘措施并及时清运；施工完成后要及时清理和平整场地。
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附件2:
钦北三项目部组织结构框图
成本副经理 ：王 辉 副经理：张 鹏 (副经理) 常务副经理： 王荣诚 总工：赵 平 (总工程师) 书记：阳黔昆(书 记) 安全总监： 李爱民 经理：张明书 (副总经理兼) 工 程技术 部张 洪 机电设备部谢中增计划合同部刘物资部财务会计部袁协调部安全环保部邱质量部综合办公室王中心试验室陈新红 凡陈昌春其尹从刚勇周子柳 方 砼 拌 和 站 第 1 架子队（桥梁） 第 2 架子 队（路基） 45
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附表3
质量保证体系图 质量保证体系 组织保证体系 施工全过程质量保证体系 工作质量保证体系 项目经理 领导小组经理部创优施工准备阶段质量保证体系 施工准备阶段质量保证子体系 竣工准备阶段质量保证子体系 质量监督保证子体系 保证体系组办公室创优领导小施工质量项目设计施工图纸施目工保质证量项辅目助保质证量项资料证整理保思想教育会审证保体证系目保设计保证施员工保作证业人择保优证定点竣保工证结算安全质量措施保证经理部质量监督教育 工作质量保证 创优方针 质量组织系统化 各QC 管理流程QC 工作计划 经济责任 施工组织小组施量工保技证术力原证材料保施工证工艺保质量保证施工工序施保工证预算安施全保质证量措分保级证测量QC材料拱应质量保证按保标证验收优保质证管理技保术证协作竣保工证文件总结保证竣工技术队质量监督班组质量监督创优规化 工作效率保证 质量责任 组保证 质结量保评证比总奖惩保证检查质量管理办法保证质量竟赛材保料证移交交工质量质量考核 工作程序保证 评奖制度 小组建保证 创优工作模式化 质量第一、工程至上 46
质量评比制度保证 质量工作规范化 劳动竟赛 隐蔽证质量保定期不定期质量检查制度监督保证子体 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部 墩台身施工方案
附表4 思想保证 普 及教 育 47
安全生产保证体系框图 安全生产保证体系 组织保证 检查保证 经济保证 安全领导小组 专业教育 特殊工种教育 安全质量部 定期检查 部每季一次检查 队每月一次检查 工班每周一次检查 强化安全意识增强预防能力 队安全领导小组 专兼职安全员 不定期检查 按规定提技术措施经费 逐级签订包保责任制 其它经济奖惩 班组每天检查 义务安全员 经济兑现 班组长 对安全隐患逐一落实解决 开展安全活动 安全生产
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