312国道（绕城公路-仙隐北路段）快速化改造工程SG1标段
道路工程施工组织方案
编制： 审核： 批准：
南京建工集团有限公司 312国道快速化改造工程SG1标段
工程项目经理部
道路工程施工组织方案
一、工程概况：
312国道?全称（绕城公路-仙隐北路段）位于南京市城东地区，是312国道在南京市绕城公路以外段的组成部分。该段道路西接玄武大道，是南京市“井字外加环”快速路系统玮三路快速路的东延线，联系主城与仙林、龙潭地区的快速通道；向东与宁镇公路相连，服务于区域城市交通。
本标段位于南京市城东地区，西起绕城公路东杨坊立交，沿现状312国道，依次与软件园3号路、K1+070.39规划支路、江苏省金属材料公司紫金山仓库专用线。工程范围为K0+386-K1+347,全长961m。
建设单位：南京城建项目管理发展有限公司 勘察单位：南京南大岩土工程技术有限公司 设计单位：南京市规划设计研究院有限责任公司 监理单位：深圳市首嘉工程顾问有限公司 施工单位：南京建工集团有限公司 二、编制依据
1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 2、《城市道路工程施工与质量验收规范》 3、《312国道快速化改造工程施工图设计》 4、《岩土工程勘察报告》2009-KC-010 5、《公路路线施工技术规范》JGJ D50-2006 6、《公路路基施工技术规范》 7、本工程施工组织设计。
8、现行的由中华人民共和国建设部颁发的有关标准、规范及行业、省、市有关规定。
三、设计技术标准及意图 1、设计标准
1）软件园3号路跨线桥：城市快速路。 2）计算行车速度：80Km/h
3）设计荷载：以BZZ-100为标准轴载。
4）设计年限：沥青混凝土路面设计使用年限15年。
5）抗震设计按7度进行设防，设计基本地震加速度值为0.10g. 6)道路设计标准及主要参数。
根据城市道路设计规范，道路路平、纵线形主要设计标准见下表
技术指标名称 道路等级 计算行车速度 不设缓和曲线最小半径 不设超高最小半径 设超高最小半径 平曲线最小长度 圆曲线最小长度 缓和曲线最小长度 停车视距 最大纵坡度（推荐值） 最小纵坡 纵坡坡段最小长度 凸曲线一般最小半径 凸曲线极限最小半径 凹曲线一般最小半径 凹曲线极限最小半径 竖曲线最小长度 道路净空高度 地震峰值加速度 单位 Km/h m m m m m m m m % % m m m m m m m m 规范值 城市快速路 80 2000 1000 250 140 70 70 110 4 0.3 290 4500 3000 2700 1800 70 4.5 0.1 采用值 城市快速路 80 2000 2000 1407 1189.675 839.675 175 110 4 1.07 200 4000 3000 102.724 5.0 0.1 说明：
不设超高最小半径、设超高最小半径：设计范围内仅有一平曲线
（R=1407,A1=A2=496.211），老路原设计为3%超高，本次设计保留该段超高设计。
纵坡坡段最小长度说明：设计车速主线80Km/h条件下，《城市道路设计规范》（CJJ37-90）、《城市快速路设计规程》（送审稿）最小坡长为290米，《城镇
道路工程技术标准》（征求意见稿）、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）最小坡长为290m，本次施工图设计，道路最小坡长按200米控制，主要原因有两个：①增加软件园三号路高架西侧落地点与绕城立交匝道之间的交织距离，现在交织长度分别为236.71m，288.41m；②缩小桥梁长度，节约工程投资。 2、平面设计
1）坐标系：南京地方坐标系。
2）本次设计范围：桩号K0+539~K1+153.？
3）本工程平面线形按规划红线确定，设计中心线，与老路中心线重合。 3、纵断面设计 1）高程系：吴淞高程。 2）纵断面设计
①道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有相交道路标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高等控制性标高来确定。 ②道路纵坡按现状地面线拟合。
③跨线桥桥下净空按5m控制，纵坡采用推荐最大纵坡4%,以缩小桥梁长度，节约工程投资。
④软件园3号路西侧纵坡坡长按200m控制，以增加与绕城公路匝道间交织段长度。
⑤最小纵坡满足路面纵向排水要求，不小于1.3%。？(0.75%) 4、横断面设计 4.1设计横断面 4.1横坡设计
一般路段道路设计横坡与现状横坡一致，道路拱横坡为2%，非机动车道及人行道横坡为反向2%。 4.2超高加宽设计
本次设计与原老路设计一致，设置超高一处，超高横坡3%，超高渐变率1/152，未设加宽。 5、路基设计 5.1 路面结构 1) 新建路面结构：
表面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）(改性沥青) 中面层：6cm 中粒式沥青砼（AC-20C） (改性沥青) 下面层：8cm 粗粒式沥青砼（AC-25C） 封层： 1cm 沥青封层
基层： 36cm 二灰碎石 （骨架密实型6：14：80） 底基层： 20cm 石灰土 （12%） 路面总厚度为74cm。
5.2 路面结构层检测标准
路面结构弯沉检测标准 9.9-1
层位 路床顶 石灰土底基层顶 二灰碎石基层顶 沥青面层顶（20℃） 四、施工组织
根据现场实际情况，将以3号路跨线桥南北两侧共分为四个施工段：北侧①邮政枢纽中心—加油站（挖方段）、②加油站—宁芜铁路（填方段）；南侧③聚宝山公园—新庄菜场（半挖半填段）；④新庄菜场—宁芜铁路（填方段）。
施工顺序：按照目前的情况进行计划，（实际施工顺序根据现场拆迁进度进行调整。）做补充 五、施工工艺 高填方段：
清表（沟溏处理）——路基填筑——路面基层施工——路面施工 1、清表（沟溏处理）
填塘路基要先筑坝、抽水和清淤，清淤必须彻底，以清至原状土为标准。按1：1.5坡度挖成阶梯状，每层阶梯高为130cm，宽为200cm。然后在河底铺70cm碎石土，并压实。碎石土铺压后，塘内铺设聚丙烯土工格栅（纵横向抗拉强度均不小于50KN/m）。摊铺搭接宽为50cm，土工格栅下料时考虑1m的压边。在回填前 在河床内回填范围外先设积水坑，并及时抽水，当回填到设计标高后，停止
机动车道（0.01mm） 150 106 41.8 20.4
抽水。碎石土中碎石含量控制80%以上（重量比）。碎石土设计参数应满足回弹模量55—65MPa，密度为1.95—2.15t/m3，含水量控制小于11%。 路堤填土材料要求
本项目为填方段，取土采用外购土，不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土左路基填料。对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶性指数大于26、可溶性盐含量大于5%、700℃有机质烧失量大于8%的土，未经技术处理不得用作路基填料。不同性质的土应分类、分层填筑，不混填，填土中大于10cm的土块立即打碎或剔除。 路堤填方材料强度
路基填方材料，应有一定的强度。路基填料最小强度不低于表中的规定。
最小强度和最大粒径表
项目（路床表面以下深度） 上路床（0-30cm） 路堤 下路床（30~80cm） 上路堤（80~150cm） 下路堤（＞150cm） 零填及挖方路基 上路床（0~30cm） 下路堤（30~80cm） 填料最小强度 （CBR）(%) 8 5 4 3 8 5 填料最大料径（mm） 100 100 150 150 100 100 注：表列强度按《公路土工试验规程》，对试样浸水96h的CBR试验方法测定。 路堤施工中，对提高路基CBR值，并有效降低填土土体中的含水量，本设计采用掺加石灰，石灰等级宜高于Ⅲ级。
？大于1.54m小于2.22m路段：挖除老路沥青，铺设6%石灰土过渡层+80cm厚8%石灰土过渡层+路面结构；
大于2.22m路段：老路面拉毛，铺设40cm厚的8%石灰土+20cm粗砂垫层+63~252cm EPS板材+25cmC30钢筋混凝土+12%石灰土过渡层+路面结构；引道路基？是否应按设计变更的发难编写？ 一般路基填筑施工
路基填筑前应先铣刨地表沥青砼路面，然后填筑路床，具体处理方案如下： 1、填方高度小于1.54m时，采用路面结构和灰土过渡。
2、填方高度大于1.54m小于2.22m时，挖除老路沥青面层，路床地面与地面之间采用6%灰土填筑，压实度≥94%，，路床80cm填筑8%石灰土，压实度≥96%。
1、石灰土填筑（路基部分）
1、石灰土：采用场拌石灰土，石灰土有6%石灰土和8%石灰土两种灰剂量。 1.1、石灰土的试验：按确定的石灰剂量配制石灰土，用重型击实法确定混合料的最佳含水量、最大干密度。如见证取样送检经市政质监站试验得出：石灰土的最大干密度为1.75t/m3，最佳含水量为18%，则推算出松方压实密度为1.75×95%=1.663t/m3。是否为96%？
1.2、混合料的配制与拌和：
①采用集中场拌和法，挖出的素土堆成几堆，掺入石灰。采用挖掘机、装载机翻拌，推土机推拌相结合的方法进行。
②土方按估算的每1000m3堆积，生石灰按每100吨消解，消石灰含水量控制在20％-30％左右。
③由6％石灰土松方压实密度1.663t/m3推算出1m3实体中含：松方干生石灰1.663×0.06×1.031=0.103t，松方干土1.663×0.94×1.042=1.629t。
由石灰含水量20％，将干石灰 换算为自然堆积松方湿石灰：0.103×（1+21％）=0.125t。 由自然堆积松方湿密度1.45t/m3，含水量20％，将松方干土换算为自然堆积松方湿土：1.629×（1+20％）÷1.45=1.348m3。则得出：每100t生石灰配自然堆积松方湿土100÷0.125×1.348=1078.4m3。
④拌和后的石灰土表观均匀，无较大颗粒，无明显的灰白现象，即可取样，通过EDTA法检测石灰剂量，若不够，则加入差量石灰，再次拌和均匀后检测。
⑤闷料：石灰土在摊铺前，保证1-2天的闷料，使土块粉碎。
1.3、测量放样：先用全站仪放样摊铺区域控制桩，通过控制桩，用钢尺细部放样桩位，并测设高程，划线（考虑石灰土的松铺系数1.25）。
1.4、摊铺及粗平：采用装载机装自卸车运至现场，推土机摊铺，人工辅助的方法进行。
1.5、初压与整平：试验人员测定含水量，若含水量适中，则可进行初压。采用40T振动压路机稳压1遍，测量人员恢复中边桩，重新测设高程并划线，然后用推土机对部分不平整的地方整平。局部低洼处用人工找平。若含水量过大，
则先晾晒一段时间，再次检测，符合要求后，进行碾压。根据施工经验，含水量略低于最佳含水量为宜，防止过湿碾压起皮。
1.6、碾压成型：40T振动压路机静压2遍稳定，碾压由边到中，由慢到快，由低到高，前后轮重叠50cm。40T振动碾压2遍，18-21T三轮静压4遍，直至压实符合要求。完成压实后的灰土表面要达到压路机下无位移和轮迹，无隆起裂纹、搓板、起皮和松散等病害。
第一次静压按2 km/h速度进行，一进一退两遍；第二次振动碾压，速度相对加快，按3 km/h进行，二至三遍；第三次三轮静压，开始按1.7km/h速度，加快按2.5km/h进行，3遍；路基边缘两侧多压二遍。
碾压由慢到快，由低到高，从边到中，后轮重叠50cm轮宽，前后相邻段重叠150cm。
1.7、养生：石灰土碾压成型，压实度自检合格后，即可养生。洒水保湿7-14天，期间禁止车辆高速行驶或调头。 2、20CM12%石灰土底基层： 石灰土底基层
石灰应符合质量要求，土的塑性指数应在15~20之间，石灰土的掺灰量为12%，7天的无侧限抗压强度需达到0.8MPa,压实度达到95%。
12%石灰土外购土方采用集中拌合方式，挖机装自卸车运至施工现场，一次摊铺成型。
2.1材料选用及配合比确定
2.1.1石灰：石灰进货要有等级检验报告，进场后，执行见证取样送检至市政质监站，石灰等级达到Ⅲ级方可使用。
石灰的技术指标(GB 1594-79)
类 别 指 标 项 目 有效钙加氧化镁含量(%)不小于 未消化残渣含量(5mm圆孔筛的筛余，%)不大于 含水量(%)不大于 Ⅰ 85 钙质生石灰 镁质生石质 钙质消石灰 镁质消石灰 Ⅱ 60 Ⅲ 55 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 60 55 50 等 级 Ⅱ 80 Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ 70 80 75 65 65 7 11 17 10 14 20 4 4 4 4 4 4
0.71mm方孔筛细的筛余(%)不大于 度 0.125mm方孔筛的累计筛余(%)不大于 钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量(%) 0 1 1 0 1 1 13 20 - 13 20 - ≤5 ＞5 ≤4 ＞4 石灰应在使用前7天充分消解后才能使用，不得含有灰团和生石灰块。石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长必须覆盖，并采取封存措施，妥善保管，石灰存放时间不超过三个月。
2.1.2外购素土土源：选用塑性指数为12-20的粘土，易于粉碎均匀，便于碾压成型，铺筑效果好，有机质含量大于10%的土不使用。
2.1.3水：一般饮用水。 2.2施工工艺
2.2.1测量放样：摊铺前，复测道路中心线及底面高程。先计算计划摊铺长度的混合料数量，然后测量人员钉桩，放样高程，划线，考虑石灰土的松铺系数，为保证路基边坡压实度，路基两侧各加宽50CM的碾压宽度。
2.2.2摊铺：采用推土机分两层摊铺，人工辅助的方法进行。严格控制石灰土摊辅厚度在10-18cm之间，并遵循“宁高勿低，宁刮勿补”的施工原则，施工中禁止使用薄层贴补的方法修整路基表面。
2.2.3整平：石灰土运至施工现场后，用平地机与人工相配合整平石灰土。石灰土整平后，试验人员测定含水量，若含水量适中，则可进行碾压；若含水量过大，则先晾晒一段时间，符合要求后，方可进行碾压。
2.2.4碾压成型：石灰土基层初平复压后，再次测定含水量，根据施工经验，含水量略低于最佳含水量为宜，防止过湿起皮。碾压用40T振动压路机静压2遍，碾压顺序由边到中，由慢到快，超高段由低处向高处进行。再用振动压路机振动碾压2遍，再用18-21T三轮碾压3-5遍，直到压实度≥93%。完成压实后的表面要达到在压路机下无位移和轮迹，无隆起、裂纹、搓板、起皮和松散等病害。
2.2.5养生：石灰土碾压成型，压实度自检合格后，即可养生。养生时用25T胶轮压路机反复碾压，采取洒水等措施使底面保持潮湿状态不少于7天。在养生期间，封闭交通。
3、二灰碎石基层： 二灰碎石基层 1）材料
（1）石灰：要符合Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰各项技术指标的要求。
（2）粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al203和Fe203总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。 （3）碎石
碎石压碎值不应大于30%，最大粒径不大于31.5mm。集料级配范围应符合《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）表9.7-1的要求，见下表： 骨架密实型二灰碎石集料级配
层位 通过下列筛孔（mm）的质量百分率 31.5 基层 100 26.5 19.0 9.50 24~34 4.75 11~21 2.36 6~16 1.18 2~12 0.6 0~6 0.075 0~3 95~100 48~68 （4）水
凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。 2）技术标准
推荐配合比为6：14：80，压实度≧98%、7d龄期无侧限抗压强度≧0.8MPa。现场施工根据实际见证取样确定。
二灰碎石基层是路面结构的重要组成部分，采用厂拌方式，自卸车运至施工现场，一次摊铺成型。
3.1材料选用及配合比确定
3.1.1石灰：同12%石灰土（改成技术指标）技术指标要求。
3.1.2粉煤灰：粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣。其主要成份Si02、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比面积宜大于2500cm2/g，料堆注意覆盖，防止雨淋和扬灰。
3.1.3碎石：选择不含泥土和风化岩的碎石，且碎石粒径不应超过31.5mm，并根下表级配进行试验，确定级配范围。集料分别堆放，压碎值不大于30%。
级配碎石组成范围
通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%) 编号 40 1 100 31.5 90-100 19.0 60-85 9.5 50-70 4.75 40-60 2.36 27-47 1.18 20-40 0.6 10-30 0.075 0-15 3.1.4水：一般饮用水。 3.2试验段（确定二灰碎石配合比和施工方法） 3.2.1试验段：
正式开工前，应铺筑试验段，长度不小于单幅100米，底（应去掉）基层厚度为18cm厚,可采用一次摊铺碾压。试验段的拌和、碾压各道工序按现行路面基层施工规范执行。
试验段要决定的主要内容如下：
用于施工的材料的质量和混合料的配合比； 混合料的松铺系数； 标准的施工方法；
材料的摊铺方法和适用的机具；
合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数； 整平和整形合适的机具和工艺方法；
压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数； 拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合； 养生时间和养生效果的检验； 确定每一作业段的合适长度； 确定施工组织及管理体系、人员等； 质量检验内容、检验频率及检验方法； 试验路面质量检验结果。 3.2.2施工方法： 3.2.2.1测量放样：
放样：使用全站仪放样设计中心线，用挂有红绳的铁钉钉设，根据设计二灰碎石的宽度，由路基中线点准确量取边桩点位，直线段每10米设一桩，弯道每5米设一桩。
底基层高程检查;
钉桩：在路基两侧使用50cm高竹桩，在二灰碎石摊铺基本达到设计高程时再钉中桩。
测量：竹桩钉设牢固后，进行水平测量，用实际铺筑厚度乘以松铺系数，得出摊铺厚度，用红蓝铅笔划上一条清晰的红线。
5.2.2.2挂线：
固定好一端，然后通过拉手逐渐将尼龙丝紧固。
挂线检查：由两人用一弹性小的细绳，各牵一头，轻轻搭设在两侧钢线上，拉紧细绳，用直尺检查松铺厚度。
3.2.2.3推土机推平，平地机辅助人工配合找平，压路机碾压成型。 3.2.2.4拌和场生产控制：根据设计方案中的有关规定：石灰与粉煤灰的比例为1：2～1：3，石灰粉煤灰与集料的比例为25：75～15：85，
假定试验得出：最大干密度2.020g/cm3，最佳含水量为9.0%，小碎：瓜子片：毛米砂=2：3：5。
按石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80的配合比，中碎：小碎 ：石粉=2：3：5的集料比及现场测得的各集料的含水量生产混合料。如第一次测得数据如下：
W石灰=21%，W粉煤灰=30%，W小碎=2%，W瓜子片=3%，W毛米砂=4%。则生产
的二灰碎石混合料的实际含水量为(6×21％+14×30%+80×20%×2%+80×30%×3%+80×50%×4%)/100=8.1%
拌和机械型号为WBS－300，即每小时生产300T二灰碎石混合料。则推算出各集料在每小时生产数量如下：M干石灰=300/1.081×6%=16.65T，M干粉煤灰=300/1.081×14%=38.85T，M干石料=300/1.081×80%=222T 。
根据中碎：小碎 ：石粉=2：3：5的集料比推算出222T干石料中含：M干小碎=44.4T，M干瓜子片=66.6T，M干毛米砂=111T。
根据以上含水量推算出各集料结果如下
M石灰=16.65×（1+21%）=20.15T, M粉煤灰=44.4×（1+30%）=57.72T，M小碎=44.4×（1+2%）=45.3T， M瓜子片=66.6×（1+3%）=68.6T，M毛米砂=111×（1+4%）=115.44T。
把以上数据输入电脑，通过智能配料控制仪配备生产混合料。生产出的混合料需经试验检测二灰含量、碎石级配、石灰剂量，以及含水量符合要求方可生产：
A．关闭石灰、粉煤灰料仓，在确定的生产条件下，取皮带上50-100cm长度
的混合料测重量为m1,进行级配测定，调试符合要求后，再进行下一道检测。（集料偏差±2%，级配符合规定范围）
B、在确定的生产条件下，所有料仓都打开，取皮带上50-100cm长度的二灰碎石混合料，测得重量为m2。
C、用EDTA滴定法测得二灰碎石混合料的石灰剂量，计算出石灰重量m3。（偏差－1%）
D、粉煤灰含量则为：m4= m2- m3- m1。（偏差±2%）
检测二灰碎石混合料的含水量，一般控制在±2%左右。考虑运输过程中的水损失和摊铺过程中水份蒸发和碾压时含水量略偏大有利于成型等因素，出厂时混合料含水量应偏大2%左右，出料。
5.2.2.5倒料摊铺：
混合料运至施工路段后，小范围内倒车，设专人负责指挥。倒在指定的摊铺路段。
推土机粗平后，设专人负责检查平整度、粗细集料离析现象。
恢复中边桩，测量人员重新测设二灰碎石高程，采用平地机与人工配合精确找平。
摊铺时取样采用电炉快速烘干法测得含水量。
3.2.2.6初压：检测含水量和石灰剂量，达到要求后，40T振动压路机按2km/h速率静压稳定（3遍），碾压顺序由边到中，由慢到快，低处高处进行，碾压时，后轮重叠1/2的轮宽；
3.2.2.7碾压成型：
①用40T振动压路机3km/h静压2遍，再用18-21T三轮压路机按1.7km/h速率进行碾压2遍，按2.5km/h速率进行碾压3遍,路面两侧多压2遍，压实度≥95%。
②对碾压过程中出的“弹簧、松散、起皮”等现象，局部翻开掺入二灰碎石混合料。
4、路牙沿施工工艺 进场原材料控制 1 材料规格和要求
本工程 侧石和平石采用水泥混凝土预制，蘑菇石采用是花岗岩。
1.预制混凝土路缘石质量要求:
预制混凝土路缘石的强度应符合设计要求。混凝土的强度等级为C30；路缘石表面应该色泽一致，没有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等缺陷；允许偏差应符合表1的规定。
2.石质路缘石质量要求:
当采用花岗岩材质，其成型条石的表面应平整，无风化，棱角整齐。其外形尺寸由设计确定，其加工应符合设计要求，允许偏差应符合表2的规定。 预制混凝土路缘石允许偏差表 表1 序 号 项 目 允 许 偏 差 1 混凝土28d强度
符合设计规定。设计未规
定时，设计抗压强度≥30MPa；抗折标准试验荷载≥26kN 2 外形尺寸(长、宽、高)
±5mm
3 外露面缺边掉角长度 ≤20mm且不多于1处 4 外露面平整度 ≤3mm
石质路缘石允许偏差表 表2 序 号 项 目 单 位
允 许 偏 差
1 外形尺寸 mm 长±5，宽、厚±3 2 细剁斧石面平整度
mm ≤3
mm ≤5
3 对角线(大面长边相对差) 4 剁斧纹路
应直顺、无死坑
注:剁斧面不得有飞边、耷角、拼楞、残边。 城市道路侧平石基础
对于本工程的沥青路面，在面层施工前排砌侧平石。路缘石基础与路基同时填挖和碾压。 路缘石安装 1、测量放线
核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行路边线放样，定出边桩以控制方向和高程。直线段的边桩与边桩间可拉线作准绳，桩距为10～15m；曲线弯道及交叉路段均按设计半径，加密边桩，桩距为5～l0m，路口桩距为1～5m，
保证曲线圆弧尺寸。用全站仪、水准仪测设。一定要与雨水口砌筑同步施工，确保标高统一，利于路面排水。
按测量设定的平面与高程位置刨槽、找平、夯实后安装路缘石。钉桩挂线(双挂线法)后，沿基础一侧把路缘石依次排好。路缘石垫层用1:3石灰砂浆找平，虚厚约2cm。路缘石背后用水泥混凝土浇筑三角支撑，回填用灰土夯实，夯实宽度不应小于50cm，高度不应小于15cm，压实度不应小于90％，以保证路缘石稳定。采有湿法养生3d，其间应防止碰撞。 2、安装侧、平石施工
侧石长度在直线段采用74.5cm长；曲线及平交口路牙沿采用定制路缘石，确保线形顺畅。平石与路面接边线必须顺直，平石和侧石应错缝对中相接，平石间缝宽1cm，与侧石间的缝隙小于或等于lcm。路缘石调整块应用机械切割成型或以现浇同级混凝土制作，不得用砖砌抹面方式作路缘石调整块。侧石施工，根据施工图确定的平面位置和顶面标高所放出的样线执行，但对于人行道斜坡处的侧石，一般放低至比平石高出约2～3cm，两端接头(与正常侧石衔接处)则应做成斜坡连接。 3、勾缝（砼路缘石）
应先修整路缘石，使其位置及高程符合设计要求后，即可用M1O水泥砂浆勾缝(强度应大于1OMPa)，勾缝饱满密实，勾缝为凹缝，平石不得阻水。沥青路面的路缘石勾缝宜在面层铺筑完成后进行。路缘石勾缝养护期不得小于3d，不得碰撞。
侧石、平石安砌质量要求
路缘石应稳固、直顺、曲线圆顺，侧石勾缝密实，平石不阻水，背后回填密实。安砌允许偏差应符合表3的规定。
路缘石、平路缘石允许偏差表 表3 序 号 项 目 允许偏差(mm) 检验频率 检验方法
范 围 点 数
l 直顺度 ≤10 100延米 1 拉20m小线量取较大值 2 相邻块高差 ≤3 3 缝宽
20m 1 用塞尺量取较大值
±3 20m 1 用尺量取较大值
20cm 1 用尺量取较大值
4 路缘石顶面高程 ±10
5 路缘石外露尺寸 ±10 20m 1 用尺量取较大值
1 用环刀法检验
6 立缘石槽底及后背填土密实度 (％) ≥90 lOOm
注:1.路缘石、槽底及背后填土密实度采用轻型击实标准，以其标准击实试验的最大干密度值为100％。
半挖半填及老路处理部分 旧沥青路面加铺改造：
道路顺接部分为洗刨后的沥青砼路面，现状地面标高与设计标高高差小于29cm时，洗刨老路4cm沥青层，高差大于29cm，挖除全部老路沥青面层。为实现新建引道与地面道路的顺利过渡，根据洗刨，、挖除后填筑高度H，确定平材料及加铺方案。调平材料为沥青砼、二灰碎石，石灰土过渡层，具体做法如下：
① 4cm ④ 33cm ⑥ 74cm 半填半挖施工示意图附后。 石灰土、二灰碎石及路牙沿施工同填方处施工。 六、质量控制措施 1 测量控制 由于市政道路工程的线型布置特点, 平面控制点通常按复合导线布设,市政道路由于建筑物、构造物较密,地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高,因此应提高其测量精度,以免发生配套管线碰头和擦边现象; 市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线, 水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种,在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点,应标志明显、牢固、使用方便,高程测量的精度要求不低于三等,并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证, 测量控制要严格按照二级复核程序要求,即施工单位放样、复核无误后,报监理复核,误差值必须控制在允许误差值内, 并及时完成测点任务后加以测量保护,监理检查、记录并复核签收。 2原材料质量控制 目前各种材料销售名目繁多,对采购人员极易产生误导,所以要严把材料关,采购人员要及时掌握市场信息,优选供货厂家,随时掌握材料的质量、厂方的供货情况,选择有国家认证的生产许可企业,有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家,原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告,并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点,材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样, 交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试,复试结果合格方可使用,递交材料。 3填方路基施工质量控制 填方路基开工前,必须进行填方试验路段,试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等,根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净,用平地机整平,再用压路机进行填前压实,如果清表后原地面、表层土含水量较大,就必须就地翻松、打碎、晾晒,在达到最佳含水量或允许偏差条件下,直接用重型振动压路机碾压,达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土,属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土,因地制宜,换填适宜填料,然后分层压实,提高路基的地基承载力,减少工后沉降。严格控制松铺厚度,路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点, 故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实,压路机对 路基填土压实时,应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。 4挖方路基施工质量控制 挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖,不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作,防止雨水冲刷边坡,严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌,土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土;石方路堑边坡坡面严禁过量爆破,非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序,开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破,以利于边坡稳定。 5 隐蔽工程质量控制 对于管沟槽开挖，管道吊装，接口抹带，官做基础，闭水试验，土方回填，路基施工，砼路面的浇筑等，要加强监督和检查，要按标准要求进行不少于30%的抽检试验。另外要通力合作，解决市政道路工程中外部条件造成的困难。市政道路工程建设通常是由政府投资，或者国债项目，出于政治和经济上的的需要，往往是开工急，工期短，工程拆迁工作滞后，这就使得施工单位必须倒排工期，由此导致片面追求进度和数量，往往会影响工程质量。市政道路地下管线路复杂，稍有不慎就会影响生产和居民生活。同时与管线各所属部门的协调也较困难；再则居民住房，生产厂房特别是城乡结合部局面的拆迁等工作进展迟缓，极大地影响工程进度乃至质量。 6人行道施工质量控制 人行道采用5 cm厚C30混凝土方砖铺砌,横坡为1 % ,应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线,利用侧石为基准,测出人行道的外边线,并每隔5 m测放水平桩,以控制方向及高程,需对人行道的土路基进行机械压实,保证土基密实度达到96 %以上,然后铺设10 cm 厚的水泥石粉稳定层,压实后再用3 cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。铺设人行道预制砖时应轻轻平放,用木锤轻敲压平,铺砌人行道预制块时,应纵横通线,确保预制块砌筑顺直,铺设人行道完成后,应及时养护3 d 后方可通行,铺砌应平整稳定,不得有翘动现象,人行道面层不得有积水现象,预制砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。 7 拌合场机械设备 拌合场设置、拌和机型号、数量与功能对道路砼路面施工质量、基层面的质量有重要的关系。拌合场的设置情况和拌合机型号、数量和搅拌功能必须能满足砼的强度和质量需要。沙石集料要分仓，要设隔离墙地面要硬化，水泥仓库要有防潮措施。要有计量设备和明确的配合比，应采用最佳的配合比以保证砼的标号，配合比要进行试验。 七、安全控制措施 健立健全安全生产保证体系、落实安全生产责任制 ⑴ 合同工程拟建立安全生产保证体系，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。 ⑵ 本项目实行安全生产三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，二级管理由项目部安全检查工程师和专职安全员负责，三级管理由施工作业队班组长和专职安全员负责。 ⑶ 按照颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产负责制，全员承担安全生产责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。 ⑷ 本项目开工前由项目经理部组织有关人员，编制实施性安全施工组织设计，对开挖爆破、边坡支护、雨排水工程施工、路面砼结构施工、机械操作、土方开挖外运等作业项目等实施专项安全措施设计、确保施工安全。 ⑸ 实行逐级安全技术交底制，由项目经理部组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，项目经理部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。 ⑹ 加强施工现场教育： ① 针对本工程特点，对所有从事管理和生产的人员，施工前进行全面的安全教育，重点对专职安全员、班组长、从事特殊作业的架子工、起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员等进行培训教育。 ② 未经安全教育的施工管理人员和生产人员不准上岗，未进行三级教育的新工人不准上岗，变换工种或采用新技术、新工艺、新材料而没有进行培训的人员不准上岗。 ③ 特殊工种的操作人员的安全教育、考核、复验，须严格按照《特殊作业人员安全技术考核管理规定》进行考核，合格且获得操作证者方能持证上岗。对已取 得上岗证的特种作业人员要进行登记，按期复审，并要设专人管理。 缺少几个体系，组织构架 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容