研究道路与桥梁连接处的设计及施工

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Sichuan Building Materials 第45卷第8期2019 年 8 月研究道路与桥梁连接处的设计及施工闫巍巍(山西路桥第二工程有限公司，山西 临汾041000)摘 要：随着社会现代化脚步的不断发展加速，我国交通行 业的压力也在不断增加，近几年来，在我国道路和桥梁的交

接处经常发生事故，对于人们车辆行驶的舒适度造成了巨大 的影响，甚至还有可能对人们的生命和财产安全造成影响。

道路及桥梁正常使用产生极大。 ，在道路和桥处的设计和施工过程中,对“跳车”问题进行 和处理是极为重要的部分。在建筑工程技术中，道路和桥梁的连接处的设计是极为关键

的部分，所以，相关部门应该不断对其进行深入化的研究，并

3发生问题的原因经

和实 ， 我们 得岀 致道 与桥 处展开实际调查，以此来有效地处理道路与桥梁连接处的问

题。本文通过对道路和桥梁连接处出现问题的原因进行了

长时间岀 故的 刚性桥台和 的 之间有沉降差异,导致道路和桥面的沉降差异 了 的规定， 使得车辆在经 桥 岀 桥头 跳车的 象， 体分

3.1.1 地基分析，对其设计和施工进行了阐述，以供参考。关键词：道路 ；连接处；设计；施工个部分。中图分类号:7442. 5 文献标志码:B3.1材料和地质的问题文章编号：1672-4011(2019)08 -0186 -03

DOI：10. 3969/j. issn. 1672 -4011. 2019. 08. 088，桥所在的地方都具有较高的地下水位，地 .0前言在我国 系统中，道 和桥梁的 都是极为重的组成部分，这一部分设计的好坏对于道路使用过程中跳 车现象的发生

中的含水量较大， 极大， 强度较低，在经过长期使用及车辆荷载的作用下岀现沉陷的现象。3.1.2台背填料

说，台背材料在选取过程中 选 水性较好有 。桥头跳车会对道 车辆行驶的 产生 ，在我国， 桥头跳车产生的 :故经 生， ，桥头跳车还会对车辆行驶的舒适度产生巨大。只有科学地设计道路和桥梁，才 证道的服务我国 运输工程。而解桥头跳车的从施工方面进行开展，严 地控制工程的质量，有 地 桥 处有 产生的

工程地基的具体情况来开

， ，设部门 严工设计， 将设计方的材料来充当填料， 水 的材料 度大,致在建设过程中对其压实度不能进行控制，在经过道路长 期使用和车辆荷载的长

3.1.3刚度差用下岀 沉降的现象。在建筑工程中，道 柔 和路基的组合，桥梁是刚性结构， 桥 结构和道路结构的刚度 较,其刚度 大得多， 长 间处于车辆的荷载作用下,桥 结构产生 变形， 的部分 ， ，桥体不会岀现较大的变形。

3.2道路

和 工 进行有 的 ， 在 工 的 ，部分被充当 的填料，在长时间处 身接处的设计方面对其设计方案实行创新。重力和外部压力下,会岀现弹性和永久的变形。3.2.1设计 过于传统1研究的必要性随 的

大的 ，人们生活水 和 和桥

，我国建筑工程 也得到了极升的 ，对 建筑工程的质量在道路和桥 处设计理念中,我国大部分道路和桥的关注也不断 。 在建筑工程中，道处的建设要求也不断增加。 ，关部门对道处设计都是选

和桥 两种 不 道路和桥

的设计理念来进行， 质的建筑物， 在 道位置中，有紧密的联系， 两者在建筑施工设计方案和桥 处的设计和施工 不断深化， 满足社会的 需求。 增加人们生活的舒适感、幸福感， 人们在岀行过程中的生命和财产安全。中存在 质的差异。所，在开展工程建设过程中，道和桥 两者的 工 分开进行， 这样才 有 证道 和桥梁的建筑质量达到标准，但这种绝对的分离,极大程度忽

2道路与桥梁连接处的主要问题在 故中，道 与桥梁的 处发生的事故时有发生。而桥头跳车 中的主 。“跳车” 有极大的危害性，在车辆行驶的途中，会造成车辆速度的 减慢，致车子岀现跳 象,这样在一定程度上对于车辆的使用寿命产生了 。其次，它不仅对驾驶员造成极大的伤害，了道路和桥梁在施工过程中的衔接。造成道路和桥 处变为经常容

生

的位置。3. 2.2设计质量不合格主客观 ，地质钻孔布置过少或钻孔深度不够,

无法对软地基的范围和深度进行 的探测， ，软 处

理的理论计算和选取的计算参数和实际状况不一致,造成软 地 处理设 不

求， 大部分桥头 有进行 门“跳车”现象将 造成 和桥头面的病害和破坏，对设 实行控制。3. 2.3回填原料选择不慎重收稿日期：2019 -07 -02作者简介： (1991 -\"，男，山西临汾人，本科，助理工程师，主要研究方向：建筑工程。工程设 人 在开 道 桥 处设 的工 中， 对 种建筑材料进行充分

， 选取

质和 用的-186 -第45卷第8期2019年8月6 iJ g 坊Sichuan Building MaterialsVol.45,No.8 August, 2019渡段不均匀沉降，

建筑材料，来进行台背的填充，但目 有大部分设计人员，在 开展道路和桥 处的设计工作中,不重视回填材料的选取，对 填材料进行盲目的设计。在进行设 程中，对填材料的选择，设 有进行实际 ，大部分设计在设 程中只是单纯的使用理论知识，这样将扩大 ：沉降的 ，使得道路和桥梁表面不 定，造成桥头有效地控制道路和桥 种行之有效的 。 工 在间 排和长度方面应《公 工合成材料应用

中的相关规定。4.1.4 专项设计》(JTG/TD 32—2012)跳车的现象发生。3・3 道路和桥梁连接处的施工方面在进行道路和桥 处不均匀沉 程中，设置极 的使用方式， 在 工 程中我们3. 3.1

单位没有引起重视年来，施工单位在大量路桥施工项目建设中，发

，就算设置了 也不 地控制在道路和桥 处的沉 象，其主 在大部分设 程中，设 人员有对 的设计引起重视，设 在不合理的现象。在进行 设 程中， 的则来进行,其中包，的长度 桥台背面未压实的土体，也桥台背 留的土方间隙的长度。 力情况，采用 法对板的长度进行计算。4.1.5道路与桥梁连接处的设计标准生了 不负 的现象，在进行路桥 处材料回填后， 不 对回填后的路桥 处材料进行二次加固、再压实进行施工。这种现象很容易造成道路沉降，使得道路和桥梁

的受表 度被破环，造成桥头跳车事故的产生，对人们的生命和财产 造成极大危害。3. 3.2 控制不严在公路桥梁建设过程中， 公 和桥梁的建设顺序问，在桥梁的两端均留有一工段道路，填 较多，施工 积 ，工较短，施工件极为恶劣。当工现场没有 的压实机时，压实度将不 到 的要求;在 分层压实厚度太大的 ，压实度的测量将不 映实际状况，不 道 部的空洞部分。在工单位追赶工期的过程中，不 严格根据施工要求来进行建设，台背 填和

铺装厚度控制不严格， 背的排水 设置不 :目前，路桥衔接处的设 道

准不具有 造成各种的《公软土故产生的重 。在 部

地 堤设计与施工 》(JTJ017 —96)中就有明确规定高速和一级公路的道路桥 处最大 工后的沉在10 cm ， 的公 30 cm 。扌观察2~3个月，其每月沉降量在6 mm o ，在

设 ，设 人 对桥下地基实行详细的 ，并实行科学、合理的时间观测， 进行加固地基的方式 :沉降。4.2

面， 沉陷造成严重的质量、 隐患道路和 接处的施工控制4道路和桥梁连接处问题的控制措施4.1

4.2.1

道路和桥梁连接处的设计控制选择合适的填料填料的选 桥梁桩基的设计状况和路桥 :的地质条件来选取。 况，选用摩擦角大、强度高、压的填料来进行填充，比如： 、砾 。用沼泽土和树根、生活垃圾 进行填充。同4.1.1

过渡段的变形控制在 部《公软土地 堤设计与施工

》的规定，缩 、

严

(JTJ017—96)中，对道路和桥 处进行了

大沉降度为10 cm， 定在2 ~3个 的时间中进行观察，其沉 量每个月不能大于％ mm,这样才能开展路 工工作。如在 工 张时，是不 观察2 ~3个月的道路沉降量， 当 的纵向坡度达到0. 5%的时，则建议道路和桥 处沉降的控 准 在5 cm，道路和桥梁之间造成的沉降差异应不 0. 4% o4.1.2合理设置缓和过渡段在我国相关公 中 表示:在地下处理方案中， 关 缓和段与段之间的过渡部分，减少段与段之间 的沉降差异。 不 的结构型式,从桥台刚度的 结构逐渐过渡到软填 结构和沥 结构，其强度具有一定的差异。所，在进行软土地 理过程中，在 不同强度之间设置强度过渡段。 ，对于地面的路堤也需要设置一个强度过渡段。4.1.3 土工格栅设计在建筑材料中，土工 建筑材料，在 工 和

， 选 质的填料，比如EPS 料和粉煤灰。聚烯 料EPS材料其承载能力极为强大， 有 地满足土体结构自重和车辆荷载的强度要求。粉煤灰也具有 身 特的 ， 重、强度、压缩 、 水 方 均材料优秀，拥有较强的实用性。为了 地减少路堤的总沉降， 液和塑性极限试验确定填料的选择。4.2.2 基处理在道路建筑工程中软弱地基沉 致桥台与路堤沉降差异的主 。在速公路软地基处理过程中经常使用 两种方式进行处理:①排水固结法:其主 包含了真堆载、超载 压以及塑料排水 容;② 地基法:其主要包含了对于水泥的 、粉喷桩、钢桩等。这两种方式具有自身的 和特点，排水固结法的建筑成本较低,种极为典型的应力应变分承担车辆荷载和土体自身的重量时，土工 抑 体的侧向变形，对 填方的侧向位移进行 的控制， 的 定性。因工 和 填 有摩擦 ，为了使上部的荷载在中进行重新分布，减少土中的 力。 ，工 拥有一定的弹性，经 承受车辆的 荷载力，也会 强 体不变形。 工格栅具有以上独特的工程特性，压工 较长， 工程建设 沉 较大; ， 桩地 在 间内大幅度 地基的总沉降量，并使其快速进行稳定， ，这种方式的工程造价较高,并，建筑质量不能得到 。对桥头软地基处理来说，其重要的内容 证科学、合理的工期、使得软土地基在超载预压的状况中 得更长的实际固结沉降。4.2.3在一定范围内，台背 选 有 压实、排水 ：的级 、砂 材料来实行换填工作。这 种实用极广泛的台背填筑方式， 压 机压实后,这 填料的压(下转第189页)・ 187 -第45卷第8期2019年8月6 iJ g 坊Sichuan Building MaterialsVol.45,No.8 August, 2019建设之前进行

理 采取如 ：①工企 建设需要有前瞻，在 金 的情况下，采用最新、最成熟的 。考到 更新换代快的特点， 理人员需要对企 系统的 补丁进行更新和升级， 与 企业在的系 洞， 病， 病毒对企业产生的危害。在采用各种

的过程。施工企 ， 企个 ，以形成 定的企 ， 工企 理的信， 不断

；在 运维阶段,加强

理人 运行 理与 理工水地加强

,

•工企 理的 。'ID：008211]参考文献：病 的 企业需 水平更高的 理人

对于不

，也需要及 企 据的备份。②工理人员在公司内部的地位,招聘到理人才。另外对 工企业的 •[1 ]宋家雷•浅谈中小企业网络管理与维护[J] •科学技术创新,

不断 己的 理与 的处理能力。 加强抵御，提高2018,22(9) ：87 -88.[2]沈弓召•施工企业网络安全管理论述[J] •四川建材,2015 ,41(4) ：134 —135.侵的工作,采取针对性的

监控， 侵企 加强对企 算机 的造成不 的 。[3 ]祝玲•计算机网络管理及安全技术探索[J] •电脑知识与技术,

2018,25(1) ：122 -123•3总结施工企业涉及面广,其网络建设与维护管理是一个复杂(上接第187页)[4]江海涛•计算机信息系统的网络管理和安全设计探讨[J] •信

息通信,2018,32 (2 )：178 -179•情况。缩模量较大，水分稳定， 大大 的压缩变形，经填台背 身的变形状况， 不 处理地基造成的沉 。所，台背填的方式 和其他方式相结合，改善桥台与路堤沉降差。 “刚柔过渡”原理选取灰5结论所述， 有 减少在路桥 处岀现的不均匀沉象， 结 工程的实际情况，对工程建设的整个过程 进行系统、科学的管理，不断强化结构设计，强 控制建设过 程中各个流程岀现的质量 ，并建立具有科学依据的管理体系,这样才

和水泥改 实行台背回填工作， 填的尺寸为:底 部的

长度为2 m， 背填土和 状土使用1：1坡度进行 ， 填部分使用1：1.5进行

4.2.4 桩复合 基。地处理道路和桥 处的不均匀沉降用挤密 地基的方式来解 填土,该方法 i在 填筑 洞，经过压实来不断提升 的密实度，然用材料来填洞， 振 压实制桩。伴随 向桥台，减少桥头跳车的情况,不断提升车辆在道路行驶中的

舒适度， 公 建设的整体质量， ， 不断促进我国行业的不断

。[ID：008266]参考文献：[1 ]付斌•试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J] •建材与装饰,

，经延长桩长或减小桩间 实现道路和桥梁连接处的刚柔转换。 桩的挤密和置换 ，随 堤填筑密实度的增加，路堤的应力减小,整体刚度增大，从 了路堤的压缩变形。经使用的挤密桩包含砂桩、土和灰土桩 )

2019,15(10) ：245 -246.[2]李 •道路与桥梁连接处的设计及施工探究[J] •科技风,

桩的材料相对便宜， 桩需 整 整的施工设备， 成较高。4.2.5设置柔性桥台2019,32(7) ：108•[3 ]王志刚•道路与桥梁连接处的设计与施工技术探讨[J] •智能

柔性桥台与加筋 ，使用柔性桥台结构来有效地减少桥台的刚度。降低桥台刚度和路基刚度之间的 区别，使 荷载在 处的压缩变形与填筑 结沉降均匀过渡，从 除道路纵坡的突变，避免桥头跳车的情况发生。在 他国家也有相关的柔性桥台的报道，甚 都 加筋 成，但柔桥 使用 单的城市,2018 ,4(24) ：135 -136•[4]

•浅谈道路与桥梁连接处的设计与施工[J] •智能城市,

2018,4(22) ：53 -54.[5] 王欣•道路桥梁连接处的设计与施工探析[J] •中国新技术新

产品,2018 ,26 (18) ：111 -112•[6] 沈浩•关于道路和桥梁连接地段设计与施工的探讨探索[J] •

居舍,2018 ,38 (26) ：21.[7 ]

智勇•试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J] •科技视界,桥梁结构， 工难度较大。为减少桥头纵坡突变,在大部分的 级公路中， 将 他处理方式的辅助)这样才能有效解 桥 处产生的不均匀沉降2018,8(25) ：222 -223.-189 -