施工现场要注重悬挑式卸料平台的安全问题

ｃＯｎＳＴＲＵＣＴＩＯｎ　ＳＡＦＥＴＹ　建筑宠金２０１　１年第７期　施工防护安全　２）企业或项目部根据自身需要随意制作或凭　经验制作，有的主梁伸入到建筑物内长度较短，无　法用楼内锚固筋固定：有的未在主梁下部焊接定位　挡板，或随意焊接不符合要求的挡板。　无专人进行检查把关。　’　３）制作时未向班组进行技术交底。制作过程中　３）卸料平台安装有架子工负责，并持证上岗，　安装前由技术人员对其进行交底，安装及拆除时必　须挂安全带，并将安全带固定在建筑物上。　４）卸料平台安装时，信号工、塔吊司机和安装　工人密切配合，严格按照操作规程作业。利用卸料　平台四角的吊环将卸料平台吊至安装位置，平行移　４）制作完成后未组织有关人员验收。　动使主梁穿过外防护架就位，使定位角钢卡在结构　２．预防措施　１）制定卸料平台统一制作标准，并有设计图纸　和计算书，在设计计算时，卸料平台两边的前后两　道钢丝绳。仅外侧一道钢丝绳作为受力绳计算。而　靠近建筑物一侧的钢丝绳则为安全储备绳。　２）企业必须根据需要按设计图纸要求制作．主　梁伸人到建筑物内长度不宜小于２ｍ，主梁下部定　位挡板采用角钢焊接。　３）制作时技术人员向班组进行书面技术交底。　制作过程中由专人进行检查，按要求严格把关。　４）制作完后由技术人员组织有关人员对主次　梁槽钢、定位挡板、提升吊环和斜拉钢丝绳吊环的　材质及规格进行验收．特别是对焊缝质量要逐条进　行检查。合格后方可投入使用。　二、卸料平台安装及拆除　１．存在问题　１）项目部技术人员事先未对卸料平台安装进　行详细策划。未设专人负责锚固筋预埋和钢丝绳穿　墙孔预留工作，致使预埋、预留位置不准，或未预留　穿墙孔。　２）安装人员安全意识差，无证上岗。安装及拆　除时不挂安全带。　３）未将主梁伸到建筑物楼层锚固筋内。　４）前后两道钢丝绳锚固到上层楼板内同一个　锚环上；钢丝绳受力不均，绳卡数量少于４个，绳卡　滑鞍放在受力绳一侧。未预留安全弯。　５）安装完后未组织有关人员进行验收。　２．预防措施　１）项目部技术人员根据工程实际并结合卸料　平台的具体尺寸事先进行策划，确定搭设位置时，　首先选择在窗洞口部位。同时要尽量避开外防护架　的剪刀撑。并对楼板内预埋锚固筋的规格、位置及　穿墙孑Ｌ的预留位置。写书面技术交底。　２）设专人负责锚固筋的制作、预埋及穿墙孑Ｌ的　预留工作，并在混凝土浇筑前，派专人对其检查，确　保预埋、预留位置准确。　边梁上．主梁伸入到锚固筋内并固定牢固。　５）钢丝绳一端固定在卸料平台吊环上，一端固　定在建筑物预留孔上，达到一绳一锚。为使钢丝绳　均匀受力，宜在钢丝绳上端设一个花篮螺栓，用花　篮螺栓调整钢丝绳松紧度，确保无松弛现象；钢丝　绳绳卡不少于４个，按规范要求顺向卡紧，绳卡滑鞍　卡在短绳头一侧．留足安全弯，并使卸料平台外口　略高于内口。　６）在建筑物阳角围系钢丝绳处加衬软垫物，以　防钢丝绳断丝。　７）安装完成后，项目部技术人员组织有关人员　进行验收，确保安装一次验收一次　首次安装完成　后还要做荷载试验，合格后方可使用。　８）卸料平台拆除倒运时。先用塔吊将卸料平台　四角吊起，使卸料平台拉结钢丝绳松弛、拆卸，然后　慢慢平行向外移动，待主梁完全伸出外防护架后，　再向上吊装　、再次安装。　三、卸料平台使用　１．存在问题　１）未设荷载限重牌，或荷载限重牌未进行量化。　２）作业人员素质低、安全意识差，不理解荷载　限重牌含义；特别是多个班组共用一台塔吊吊运构　件时，作业人员在等待吊运过程中不停的装料，致　使造成超载现象。　３）架体内卸料平台两侧防护不严，防护栏杆外　侧未用密目网封闭。　４）使用过程中，随着卸料平台升高，专职人员　放松了安全检查。　２．预防措施　１）卸料平台上悬挂限重标志牌：标明吨位和卸　料数量。达到直观易懂。限重牌设置如表ｌ：　２）项目部安全员对作业人员进行安全教育。并　对限重牌量化值进行讲解，使作业人员明确限重牌　量化值概念，达到在装料时堆放高度不超过护栏高　度、不长期堆放材料，并确保卸料平台不超载运行。　３）随着卸料平台升高，要加强专职人员的监督　３＂／　ｃＯｎＳＴＲＵＣＴＩＯｎ　ＳＡＦＥＴＹ　建筑盔金２０１１年第７期　施工防护安全　【摘　要】九樟特大桥横跨福银高速段采用（６０＋１００＋６０）ｍＬ￣续梁结构，为了防止连续梁施工　过程中物体高处坠落，砸伤过往车辆，避免造成行车安全事故，特设计此安全防护方案。　【关键词】铁路桥梁横跨高速路安全防护　高速封锁　行车安全　随着近些年来国家加大对基础设施建设的投　起止里程为：ＤＫ１４８＋２４９．４１０～ＤＫ１４９＋３３６．３８，全长　资，中国铁路建设经过近几十年来的不断学习积累　１０８６．９７ｍ．上部结构样式为：２６　３２ｍ简支Ｔ梁＋１～　正迎来历史上最好的时期，高速铁路在祖国大地上　（６０＋１００＋６０）ｍ连续梁。桥在ＤＫ１４９＋１９８～ＤＫ１４９＋　如雨后春笋般遍地开花，每年都有数十条线路相继　２４１．３跨越福银高速公路。该高速为双向４车道，沥　开工。由于高速公路比高速铁路发展得早，所以造　青路面中央隔离带宽２ｍ，路面宽２６ｍ，与线路夹角　成铁路、高速公路横跨现象．１３益增多。给后来开工　为３８。，采用（６０＋１００＋６０）ｉｎ连续梁跨越，连续梁采　的铁路施工带来极大的不便。九樟特大桥横跨福银　用三角挂篮悬臂浇筑法施工。　高速，与福银高速以　３８．３５。斜交．相交部位采用　２．施工方案　６０＋１００＋６０ｍ的连续梁结构。是新建铁路工程横跨　施工过程中，先后封锁往南昌、福州方向的车　高速公路的典型案例．是向莆铁路客运专线为数不　道，分别采用６５０ｃｍ、壁厚￣＝８ｍｍ螺旋管支柱、工１８　多的几个控制性工程之一，具有工期紧、施工难度　横梁搭设两个门洞防护，每个门洞宽度为５ｍ、高度　大、技术要求高、安全隐患多等特点。　不小于５．Ｏｍ，先用工ｌ８纵向将带法兰盘的螺旋管连　１．工程概况　成一个整体，然后再在工１８上面横向按ｌｍ间距布　九樟特大桥位于江西省南城县建昌镇骆坪村．　置，最后在上层工字钢上满铺５ｃｍ厚木板。具体方　卸料平台“限重牌”　表１　的，其原因一是安全管理重视不够，二是作业人员违　卸料平台限重１．５ｔ，吊运时只允许放置一种材料　章。笔者通过一起卸料平台超载．致使钢丝绳绳卡蹦　１　木方：５０ｘ１００ｘ４０００　１３ｋｇ／根　可放ｌ１Ｏ根　脱造成的事故，向建筑业同行呼吁：一定要高度重视　２　木方：１００ｘ　ｌ００ｘ４０００　２６ｋ　根　可放５５根　施工现场这个频繁安装及拆除的悬挑构件，每次安　３　钢管：击４８长３０００　１ｌｋｇ／根　可放１３０根　装前要进行交底，每次安装后都要组织验收；在使用　４　多层板：１２２０ｘ２４４０ｘ１５　４２ｋ　块　可放３５块　过程中对作业人员进行安全教育，安全员每天巡查．　公司主管部门例行检查时，将其作为重点检查内容，　检查，每次使用前，项目部安全员要逐项排查，发现　将问题消灭在萌芽状态。切记，不能随着建筑物升高　钢丝绳有锈蚀损坏应及时调换，焊缝脱焊、开裂应　而放松了对卸料平台的监督检查。只有层层抓，加强　及时修复，并确保卸料平台外周边防护到位。　过程控制，才能确保卸料平台制作、安装、使用、拆除　五、结束语　各环节符合要求，才能有效地控制事故的发生。　卸料平台安全事故都是安装和使用不当造成　（本文收稿：２０１１—０５—０３）　３８