浅议公路桥梁伸缩缝施工技术

童蠹　羹羞　垒　璺鱼　旦曼　星　旦　蚕医圈　　旦　蚕　曰日　浅议公路桥梁伸缩缝施工技术　文◎　陈启兵（贵州省公路工程集团总公司　贵州贵阳）　摘要：随着经济发展和公路建设等级的　不断提高，桥梁伸缩装置的施工工艺也越来　中的一种结构物，桥梁梁体的温度随着周围　大气的温度的变化而变化。梁体的温度变化　置能够对称放在梁端伸缩问隙上。　清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面　越复杂，因此应采取有效措施完善和提高伸　使其缩短或伸长，变化量与桥址所在地区的　及回填物，特别是将伸缩缝内及墩项上的杂　缩装置的耐久性和使用效果。本丈介绍了我　气温有关。桥梁结构的温度变化范围应根据　物彻底清除干净，从而保证伸缩缝能自由伸　国桥梁伸缩缝的使用和发展情况，并且详细　分析了各种伸缩缝的优缺点和选择方法，对　施工中质量控制进行了归纳总结。　建桥地点的气温条件而定。钢结构可按当地　最高和最低气温确定：砖、石、混凝土、钢　缩，梁与梁、梁与背墙之间的距离达到规范　要求，且新浇混凝土与旧混凝土的接触面应　进行凿毛处理，使新旧混凝土能充分结合。　筋混凝土和预应力混凝土结构一般可按当地　关键词：伸缩缝；施工技术；公路；桥　粱　由于室内外温度的变化，混凝土许变以　及收缩、及汽车动荷载等一系列外部荷载作　用的影响，桥梁梁体长度会发生一些变化，　使梁端发生位移。为了适应这种位移，并且　保持整个梁体平稳，保证行车安全舒适，桥　梁结构中必须在合理的位置设置伸缩缝。　一、桥梁伸缩缝的作用　由于公路桥梁都处于室外，并且根据其　使用功能，公路桥梁会受到温度变化、混凝　土变形、动荷载等一系列因素的作用，使得　桥体产生变形。如果这种变形量过大，会影　响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆　荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能　所引起的上部结构之间的位移和上部结构之　间的联结，所以必须要设置伸缩缝。桥梁伸　缩缝处出现跳车和损坏现象，影响行车的舒　适和安全。出现这些问题，除了车辆通行量　增多、载重量增大、车速加快等客观原因对　伸缩装置的损坏外，伸缩缝设计和施工的欠　缺不容忽视。　二、伸缩装置应用现状　我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝　种类很多，按照不同的标淮有不同的分类形　式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点，　目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大　类：　（１）对接式伸缩装置；　（２）钢制文承　式伸缩装置；　（３）组合剪切式（板式）橡　胶伸缩装置；　（４）模数支承式伸缩装置　（５）无缝式（暗缝型）伸缩装置主要类型有　ＧＰ型、ＴＳＴ弹塑体、ＥＰＢＣ弹塑体等。　三、对伸缩装置要求与影响伸缩量因素　３．１基本要求　对已安装的桥梁伸缩装置的破坏情况的　调查及原因分析发现：当设计、施工和养护　管理等任何一个环节稍有缺陷和不足，就会　造成伸缩装置的破坏。对桥梁伸缩装置的总　体要求是：能适应桥梁温度变化、混凝土收　缩徐变引起的伸缩；能适应桥梁由挠度变化　引起的变位：行驶性能良好的构造；具有良　好的整体性、高刚度和耐久性；构造简单，　施工、维护容易；具有良好的排水性和防水　性。　３．２影响伸缩量因素　温度变化。桥梁结构是暴露于自然环境　月平均最高气温和月平均最低气温确定。　混凝土的收缩徐变。混凝土的收缩、　徐变是混凝土材料本身固有的特性，受许多　因素的影响。如混凝土的水灰比、骨料、构　件几何尺寸、加载龄期等。故对于混凝土桥　梁，无论是钢筋混凝土桥梁还是预应力混凝　土桥梁，伸缩量计算时均须考虑混凝土收缩　引起的变位，预应力混凝土桥梁还必须考虑　混凝土徐变引起的变位。　各种荷载引起的桥梁结构的挠曲。桥　梁结构在各种荷载作用下会产生竖向挠度，　位于桥梁端部的伸缩装置也随之产生垂直变　位、水平变位和转角变位。特别对于大跨径　桥梁结构或梁体刚度较小、容易挠曲的结　构，梁体的挠曲变形会在梁端伸缩装置处产　生较为明显的转角变位，并伴随水平和垂直　变位。　纵向坡度对伸缩变位的影响。位于较　大纵坡上的桥梁，梁体伸缩时会引起垂直方　向上的变位。由于数值较大的竖向错位的存　在，极易破坏伸缩装置。因此，桥梁位于较　大纵坡或伸缩量大时应特别注意这个因素。　斜桥和弯桥的变位。斜桥和弯桥的变位　分为径向变位和切向变位，使得伸缩装置在　平面内即受扭又受剪，极易破坏伸缩装置。　因此，在桥梁结构设计、伸缩装置类型的选　择及施工过程中应于重视。　四、伸缩缝主要施工技术　伸缩缝类型是设计者综合考虑公路等　级、粱体长度及结构特点等因素选定的，不　同类型的伸缩装置有不同的特点。虽然不同　类型的伸缩装置从适用粱体伸缩的角度来　看，设计上能够满足使用要求，但从使用效　果来看，对行车影响及伸缩装置自身耐久性　方面有所不同。本文对某公路桥梁伸缩缝施　工技术进行分析。伸缩缝安装工艺按照施工　顺序可分为：先装缝后铺路和先铺路后装缝　两种工艺。本次施工选用先铺路后装续安装　工艺，即在桥梁伸缩缝处先行攒锦沥青路　面，待压路机充分压实达到通车条件后，切　除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。这一工　艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位　的平顺，能克服临近伸缩缝两侧的不易密实　的问题。其具体的施工工艺如下：　放线过程中找出梁端间隙的中心线，按　照设计的位置及尺寸准确画线，保证伸缩装　整理预埋钢筋：按照设计图纸对歪倒变　形钢筋扶正，对于预埋钢筋数量不足的部位　进行补筋，方法是利用铺装层钢筋或吊装梁　用钢筋代替预埋钢筋，或将所补筋与预埋钢　筋从下部用钢筋焊接。　缝宽调节：若按施工温度计算的伸缩装　置的预留缝宽与安装时的温度不符，应将缝　宽按照设计图纸进行调整。安装时应考虑气　温的变化，ＣＱＦ型伸缩缝为整体安装，出厂时　钢粱用ｕ型卡焊接固定，如安装前现场计算的　钢梁间绕宽与已固定好的缝宽有出入时，安　装时还应切断Ｕ型卡，对伸缩装置缝宽进行调　整。　钢筋调节及焊接：为保证加高处理后的　预埋筋连接强度，可采用双面焊接，焊接长　度保证钢筋５倍直径以上。安装过程中不要　在型钢上任意施焊，以免型钢变形影响平整　度，焊绕长度要满足规范要求。　混凝土施工：伸缩经过渡段为高标号混　凝土，由于高速公路伸缩缝施工路线长，工　作面多，常用罐车运输混凝土，这就要求混　凝土既要达到设计强度又要具备良好的和易　性，选择高效混凝土外掺剂是行之有效的方　法。浇注混凝土前应将伸缩缝预留槽中杂质　清理干净，旧混凝土面用清水润湿，也可以　泼洒一层水泥浆。浇注过程中振捣要均匀充　分，避免漏振，同时防止振捣棒破坏境塞泡　沫海绵。如混凝土厚度超过规范要求，应分　层浇注。浇注混凝土过程中采取防护措施，　防止混凝土污染路面。混凝土终凝前适当时　间进行拉毛处理。由于混凝土标号高，水泥　用量大且夏季施工，水份蒸发快，养生对于　保证混凝土质量非常关键。根据伸缩缝施工　现场特点，选用洒水并用塑料薄膜覆盖进行　养生，在养生期内（７ｄ）每天补给水以保持　水分充足，避免混凝土表面出现裂隙。　参考文献：　［１】秦顺全．桥梁设计与施工技术．北京　人民交通出版社，２００２　［２］徐君兰．大跨度桥梁施工控制．北京　人民交通出版社，２０００　１２１