公路桥梁施工中的预应力技术研究

公路桥梁施工中的预应力技术研究

赵喜红

（ 石家庄市公路桥梁建设集团，河北 石家庄 050000 ）

摘要：预应力技术是一种常见于公路桥梁的施工技术，在众多高等级桥梁中均具有广泛的应用，有效提高了桥梁整体质量，因此对公路桥梁施工中预应力技术的分析具有较高的实际价值。本文从预应力技术的基本施工工艺入手，从钢绞线位置、穿索与下料等几方面对其具体工艺进行讨论；再结合材料，分析如何开展公路桥梁预应力施工进行分析，旨在进一步提升公路桥梁施工能力，切实维护施工企业的经济效益。关键词：公路桥梁施工；预应力技术中图分类号：U445.57

文献标识码：A

0 引言

随着社会经济的进一步发展，我国各项基础设施迎来发展的新时期，在预应力技术出现之后，我国公路桥梁建设飞速发展，且施工质量有明显提高。从近几年我国预应力技术的实际应用情况来看，预应力技术的应用大幅度提高桥梁跨径，且效果明显。但与此同时，受施工原材料、施工技术等因素影响，公路桥梁预应力施工中存在多方面问题，导致施工出现质量风险，如何科学开展预应力施工成为工作人员关注的重点。本文以此为背景，对公路桥梁施工中的预应力技术进行分析。

清理该施工路段的PE层及其上面的油脂[3]。在钢绞线穿索时，不但要考虑钢绞线下垂可能造成的影响，还要充分考虑钢绞线拉长可能造成的工况，只有充分考虑这两方面因素，才能保证张力两端的伸长情况一致。

同时在施工过程中，施工人员很难有效的确定钢绞线的施工位置与实际长度，且在穿索过程中，由于其长度普遍较大，导致容易出现一系列设置问题，最终导致在预应力施工中，钢绞线难以实现有效的整束穿索。为解决这一问题，可采用单根穿索法[4]。为获得更好的穿索施工效果可对施工中的工作锚板孔、密封盖小孔进行编号，并在单根穿索中尽量多的施工钢绞线，将其拧为一束，再利用橡胶垫确定钢绞线实际位置。

在张拉结束之后，要指派专业人员检查每束钢绞线质量，避免出现钢绞线缠绕等问题。1.3 预应力张拉

在整个预应力过程中，预应力张拉筋的张拉工艺是影响施工质量的重要因素，并对桥梁结构的安全性产生重要影响。在施工过程中，在张拉之前要严格标定千斤顶等设备，标准情况下，压油表的精密度为0.4级[5]；结合标定值计算千斤顶的回归线方程，保证张拉筋所对应的张拉强度能够合理的运用到施工中。在千斤顶安装结束后，检查千斤顶尾部锚具的安装情况，再根据不同的张拉程序，适当的对千斤顶施力。要结合千斤顶油缸行程，在张拉之前就计算其基础伸长值。张拉应力符合设计标准持荷2～3min，在对千斤顶回油。1.4 灌浆

在后张力预应力混凝土施工中，经常出现混凝土与预应力的结构问题，有时也会出现预应力筋腐蚀、生锈等问

1 公路桥梁施工中预应力技术的施工工艺

1.1 钢绞线位置

在公路桥梁施工中，钢绞线位置主要由墩顶导向槽与桥梁端顶的横肋所决定，同时张拉与索性应力的到校决定钢绞线的极限负荷，若在施工中发现横肋、导向槽存在一定偏差，就一定要立即采取相关解决措施，避免钢绞线承受过大的挤压应力[1]。在施工中，施工单位应该经常明确锚端部的横肋与墩顶预埋处，并在制作图纸的指导下，制作导向槽。在整个制作过程中，要注意保持导向槽两端的平稳，并注意维护弯折部位，避免出现质量问题。通过这种制作方法，可保证钢绞线在张拉过程中，不会因为端部的外力因素，而出现挤压、卡滑现象[2]。1.2 穿索与下料

钢管与锚垫板的灌浆时整个公路桥梁加固施工中重要的组成部分。但多数施工人员会发现，在灌浆时容易出现粘结段，影响施工。因此，在钢绞线下料同时，要及时

收稿日期：2015-3-29

作者简介：赵喜红，男，助理工程师，大专，主要研究方向为道路与桥梁施工。

135总357期

交通世界 • 运输车辆

2015年第15期（5月 下）

题，进而对混凝土结构造成影响。在施工中为解决上述问题，采用压力灌浆的方法，并填充预应力筋与其管道之间的孔隙。在灌浆施工中，由于水泥浆体硬化之后，会产生孔道壁分离或水泥浆体硬化收缩的现象[6]。一般在40m（或大于40m）的预应力筋施工中，应通过真空灌浆法解决上述问题，并进一步提高灌浆密实度。

2 预应力技术的质量控制方法

2.1 张拉力的质量控制

由于我国预应力施工的发展较晚，导致在施工中难以结合标准的施工规范进行质量控制。在现阶段的张拉力计算中，大部分施工单位主要1.5级油压确定张拉力。但在实际施工中，受多方面因素的影响，导致张拉控制容易出现质量问题，最终影响混凝土质量。在张拉力质量控制中，可结合具体的张拉力力道情况，计算张拉力的实际情况，其具体运算公式为：

在上述公式中，L代表预应力筋在理论上应该伸长的长度，单位为mm；P代表预应力筋在分段处理之后，每段的平均张拉力，单位为N；l代表预应力筋分段之后，预应力筋的实际长度，单位为mm；A代表预应力筋横的截面面积，单位为mm2；E代表标准情况下的弹性模量[7]。

结合上述公式，工作人员能够精准确认具体的预应力筋的伸长长度，为施工质量控制提供数据支撑。2.2 预应力效应分析

目前，我国公路桥梁预应力分析的主要方式均是由设计单位（人员）根据自己的工作经验，通过拟定预应力钢束分布图完成判断的。因此为保证钢束分布图的有效性，就应该进行预应力效应分析。本文认为，在进行预应力分析中，可从以下几方面做起：⑴加强检查，全方位分析桥梁结构中横面预应力状态，若发现预应力实际情况与工程实际承载能力出现偏差，要及时修改传统的钢束分布方式，并检查修改后的预应力状态；⑵在施工中，要重视预应力锚具、预应力体系的使用，并结合本次施工的要求，进一步优化预应力分销结果。2.3 预应力钢材的选择

预应力钢材是影响预应力施工质量的重要因素，为

进一步提高施工质量，就必须要选择优良的预应力钢材。目前我国常见的预应力钢材主要为预应力钢筋，普通预应力与松弛钢绞线、冷拉与矫直回火钢绞线，几种钢绞线相比，松弛钢绞线的性价比最好。但具体而言，不同钢绞线在施工中的作用各不相同，所适应的范围也存在明显差异，因此在选择钢绞线的过程中，应从钢材几何参数、钢材伸长率、钢材破断荷载等方面进行分析，以保证所选的钢材能满足施工要求[8]。

3 结束语

预应力是公路桥梁施工中的新技术，它的推广有效提高桥梁的整体性能，具有较高的实用价值与社会价值。本文简单分析了公路桥梁施工中预应力技术的相关问题，先从钢绞线位置、穿索与下料、预应力张拉、灌浆等方面对预应力施工的关键技术进行讨论，再结合相关资料，对如何进行预应力施工的质量控制进行讨论。对工作人员而言，在施工中要注意新技术、新方法的应用，以进一步提升预应力施工能力。

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赵喜红

石家庄市公路桥梁建设集团,河北石家庄,050000交通世界（运输车辆）Transpo World2015(5)

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