一. 长城汽车公司简介
长城汽车股份有限公司，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，目前拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。
在中国自主品牌汽车中，长城汽车经营质量首屈一指。2007年6月，以净利润7.03亿元、每股收益0.74元和净资产收益率15.76％的优异业绩荣登“首届中国最具价值汽车类上市公司”榜首，同时获得“十佳2006年年报企业”称号。2006年4月，被中国机电产品进出口商会评为“推荐出口品牌”，同年进入《福布斯》中国顶尖企业100榜。同时被中国商务部、发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”。07年1月，被商务部评为“最具市场竞争力品牌”。2004年以来，长城汽车入选“民营上市公司十强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、“中国汽车工业销售收入”三十强、“河北民营百强之首”等。
目前，公司下属子公司、事业部及合资公司达50余家，海外KD工厂达10余家，员工达5.6万余人。
品牌理念：专注、专业、专家 企业精神：每天进步一点点
核心价值观：诚信、责任、发展、共享 1.1. 徐水哈弗分公司
长城汽车股份有限公司徐水哈弗分公司位于保定市北部新兴工业园区，总占地20000余亩，总投资330多亿，分为四期建设，年产能100万辆。主要产品为长城高端皮卡、高端SUV。高速环形试车跑道是国内第一家环形跑道与整车厂相结合的规划方式，以利于节约用地，总长7.8公里，最高时速达260km/h。
徐水工厂使命是提升长城公司整体的品牌价值。为保证产品的高品质，提高产品品味。在建设初期即采用三高为指导原则，以高科技装备支撑高性能设计，打造高品质产品。
作为长城公司未来的高端汽车生产基地，在未来规划中，长城员工生活区具备满足员工住宿、就餐、购物、娱乐等复合条件，为员工提供班车、公交线路等，以解决员工上下班问题。
1.2. 整车事业部（保定园区）
位于保定市南市区，总占地1500余亩，总投资30多亿，年产能30万辆。主要产品为长城皮卡、SUV、轿车，主导车型包括风骏、哈弗、长城C30等系列车型。目前在厂人员7000余人。
1.3. 技术中心
长城汽车新技术中心，2012年年底建成，25万平方米，办公的技术中心大楼可容纳5000人。
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长城汽车新技术中心将具备国际领先水平的八大中心，包括：造型中心、试制中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心，将分别开发SUV、皮卡和轿车类产品，包括技术预研、BENCHMARK、概念设计、造型设计、仿真设计、工程设计、试制试验、过程设计、制造支持、售后支持及全生命周期技术数据管理、知识管理。
长城汽车新技术中心造型中心拥有虚拟现实评审系统，交互式触感评审系统和整车数字化加工系统等先进设施;试制中心建有数控加工中心、冲压线、车身柔性焊装线等，具有快速模具、工装、检具设计/制作等试制能力，并具备个性化商品车生产能力;试验中心规划新试验室20000平米，其中包括：风洞试验室、EMC(电磁兼容)试验室、动力总成性能/NVH试验室、欧洲六号排放标准试验室、高温、高寒、高海拔环境模拟试验室等;整车性能中心将致力于为公司提供业内领先的工程仿真、设计优化、性能提升以及车辆性能数据管理等系统性的解决方案;电动汽车及新能源汽车试验室建设将掌握整车控制单元开发、标定等核心技术。
二. 主要车型介绍
2.1. 哈弗系列
哈弗是长城汽车定位为CUV车型(CityUltilityVehicle)，其中文意思是指城市多功能车，05年哈弗英文名为“HOVER”，代表“自由翱翔”。由于06年开始批量出口欧盟，在国际市场有了一定影响，原来的英文名字已被很多国家注册。只好重新寻找了一个在英文里没有实际意义、全球发音更一致的单词：“HAVAL”，有haveall（无所不能）的含义。这就是LOGO“HAVAL”的起源。
2.1.1. 哈弗H6
长城在2008年到2012年期间，陆续推出哈弗H3、H5和复古SUVM4，市场反应普通，直到H6的推出，让长城汽车销量飞跃。2011年8月25日，H6正式上市，之后一度脱销。时至今日，H6仍是蝉联数年的SUV销量冠军。在2016年，仅H6一款车的销量就达到了37多万台。
哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。而不是H3和H5采用的非承载式车身+分时四驱系统。虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。由于采用了全新平台打造，所以哈弗H6两驱版车型采用的是前轮驱动。这也和H3和H5两驱车型采用后驱模式有所区别。
外观方面
作为一款城市SUV，哈弗H6在外观上颠覆了先前车型越野味浓重的风格，采用了更能博得大众消费者认同的新设计，整体设计大气沉稳，但也不乏有时尚的元素出现。平直的车顶线条则可以很好的保证车内头部空间。
尺寸方面
哈弗H6车身尺寸长宽高分别为4640/1825/1690（mm），轴距为2680mm。相比哈弗H3和H5的2700mm轴距短了20mm，更显紧凑。不过相比市面上的紧凑SUV来说，它的尺寸略大一些。
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内饰方面
哈弗H6造型中规中矩，其采用了上深下浅的配色风格，同时还在细节上加入凸显质感的银色装饰，整体的视觉效果贴合多数人的审美。
配置方面
哈弗H6标配了大灯高度调节、回家大灯延时关闭、方向盘四向调节、双安全气囊、后排空调出风口等配置。而高配车型中还拥有定速巡航系统、智能语音GPS导航系统、智能雨刷和灯光控制、侧气囊及前后一体式侧安全气帘、ESP电子稳定系统以及胎压监测系统等智能及便利化配置。
空间方面
作为一款城市SUV车型，哈弗H6在空间方便有着不错的表现。当然，除了乘坐空间外，哈弗H6所提供的载物空间也非常充裕，其拥有808L的行李箱容积，而在后排座椅翻至前部的时候，最大可获得2010L的拓展空间。
动力方面
哈弗H6先期推出的车型搭载了汽油发动机和柴油发动机两种。汽油机方面有排量为2.0L的发动机，其最大功率133马力，最大扭矩186牛米。传动方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手动变速器。
柴油发动机方面，H6使用了已应用于H5车型上的那款GW4D20绿静2.0VGT发动机，其最大功率150马力，最大扭矩310牛米。柴油版哈弗H6匹配着6速手动变速箱。
竞争对手
在自主品牌SUV车型中，哈弗H6的主要竞争对手是荣威W5、海马骑士、比亚迪S6和奇瑞瑞虎等车型。不过结合自身的特点，哈弗H6做好了一切准备，无论是舒适性、空间设计还是配置方面，它都有不错的表现。
适合人群
虽然是一款SUV车型，但从哈弗H6那注重舒适性打造的内装风格以及承载式车身设计来看，这款车更适合那些注重实用性的家庭用户，在日常出游时，哈弗H6完全能够胜任。
2.1.2. 哈弗H6Coupe
官方将其定位为运动型SUV，为了吸引年轻消费群体，特别发布了红蓝标战略，而哈弗H6Coupe便是首款应用蓝标的车型。由于新车采用了全新设计语言，并且换搭了动力更强的2.0T涡轮增压发动机。
外观设计，前脸运用大嘴进气格栅设计，并配以三横辐镀铬装饰条以及棱角丰富的前大灯。 配置方面，哈弗H6Coupe具有双温区智能空调、影音娱乐系统、全景天窗、自动雨刷、自动驻车、电子手刹、多重安全警报系统等配置。据之前了解，新车配备了包括、真皮座椅以及座椅加热等配置。车身尺寸方面，哈弗H6COUPE的长宽高分别为4545/1835/1700mm，轴距为2720mm，新车
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接近角与离去角分别为26°和29°，后备厢容积为400-1146L。
动力方面，哈弗H6Coupe搭载的是长城汽车研发的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率为197马力（145kW），峰值扭矩315N·m，传动部分匹配德国格特拉克6速湿式双离合自动变速器。据悉，新车从静止加速至100km/h的官方用时为9秒。
2.1.3. 哈弗H2
哈弗H2是长城汽车旗下哈弗品牌推出的一款小型SUV，其4330/1815/1700mm的车身尺寸非常接近紧凑型SUV。在当今SUV车型日渐进入“微时代”的大环境下，长城应势推出的这款小型SUV，也将成为又一款极具潜力的自主品牌SUV车型。
H2是哈弗旗下的一款城市SUV，并且轴距也控制在2500-2600之间，典型的小型SUV车身尺寸。外观方面，该车采用大嘴式进气格栅，前大灯加入LED灯组，并且双色组成的车身颜色凸显出这款车个性的一面，五年十万公里的保修里程。
哈弗H2全系标配了1.5T涡轮增压发动机，这在同级别中还是非常具有竞争优势的，同时这款发动机参数也十分抢眼，最大功率在110kW（150马力），最大扭矩为210Nm。与发动机匹配的是一台6速手动变速箱，同时目前仅有前驱版本车型，后续上市还会推出四驱版本增加哈弗H2的竞争力，同时值得我们注意的是235/55R18规格的轮胎尺寸。
哈弗H2在安全配置方面，侧重点表现并不是很好，虽然已经配置了无钥匙启动，无钥匙进入等等智能钥匙的配置，但ESP车身电子稳定系统却需要选装，相对来说ESP比智能钥匙在安全方面来的更加重要，不过倒车影像、倒车雷达、定速巡航等等配置哈弗H2都已配备。
在舒适性配置方面，哈弗H2体现了自主品牌一贯的高性价比，外后视镜加热、前排座椅加热、感应雨刷、自动大灯、皮质座椅、皮质方向盘等等配置都在哈弗H2上应用，配置非常高了。只是在高配上面的全景天窗在这款配置车型上只是普通标准天窗。
娱乐配置方面哈弗H2同样表现也不错，音源的接入主要以USB和AUX等外接音源，并不具备CD读碟功能，但是中央液晶显示屏却在这款车上配备，同时也可通过蓝牙实现音乐播放与接打电话，还有导航功能。
2.1.4. 哈弗H2s
哈弗H2s是哈弗品牌最新的一款小型SUV，从名字上很自然地联想到哈弗H2，而这款全新的小型SUV，在车身尺寸乃至轴距都要比H2s小。H2s车型则为4146×1772×1638mm，轴距为2550mm。H2的尺寸明显要大于H2s的，轴距相差不大，视觉效果上H2s明显要更加时尚更加年轻化。
内饰方面，首先两车的门侧和中控都是大面积软质材料包裹，做工扎实，按键的质感和回馈力度都是高水平。整体氛围H2中规中矩，偏向稳重；而H2s的风琴式中控台造型则非常大胆，很符合新一代新新人类的审美。
配置方面，两车的底盘悬挂，轮胎尺寸都是一样的，都配备了胎压监测、定速巡航、车身稳定、自动驻车、倒车影像、多功能方向盘等常规配置；区别是，H2有两个气囊、电动天窗、5喇叭、主驾驶位电动调节；而H2s则有8安全气囊、全景天窗、方向盘换挡、7喇叭还有自动空调
动力方面，都是搭载1.5T发动机，150马力，功率110KW；H2匹配的是6速手动变速箱，H2s匹配的是7速双离合变速箱
2.2. 长城轿车C30
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长城C30是长城汽车倾力打造、全新开发的一款全球战略车型，从开发到上市历时4年，其开发设计和检测试验完全按欧盟标准进行，秉承了长城汽车一贯的优秀品质和扎实工艺，整车沉稳踏实兼具动感时尚。C30采用长轴距短车身设计，轴距达到2610mm。在第十一届北京国际车展上，C30捧回了权威汽车网站评选的“最受网友喜爱紧凑型轿车”的桂冠。
长城C30的车身，尺寸为长4452mm、宽1705mm、高1480mm、轴距为2610mm。
动力方面：这款搭载1.5Lvvt发动机的紧凑级轿车，被作为长城的重要战略车型，这标志着，长城要在民用车市场大展拳脚。1.5Lvvt发动机，配合MT和CVT两种变速箱模式，为用户提供了更多选择。vvt全铝发动机，发动机质量更轻，稳定性更强，实现了可变气门正时，增大进气量，有效提升了动力，降低了油耗。而整车轻量化设计，更使油耗降到了最低，真正符合节能、环保、低碳的发展趋势。
外观方面：C30的外观算是规矩，没有什么特别让人过目不忘的特征。 2.3. WEYVV5sVV7c/s
是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队，历时四年，打造出的中国豪华SUV品牌。
2.3.1. VV7c/VV7s
VV7c/VV7s是WEY品牌的第一款车，车型定位“轻奢、动感”，在材质、技术、安全保障和造车理念等方面均采用豪华SUV标准打造。VV7c/VV7s搭载2.0T直喷增压发动机、7DCT双离合器变速箱及全独立运动舒适悬架。最高车速达205km/h，额定功率为172kW，最大扭矩
360N·m/2200-4000/rpm。7档变速器，具有快速响应的换挡液压系统、高效的离合器冷却能力、高油品清洁度水平的多层滤清器设计以及燃油经济性的低粘度油品应用，有效减少油耗。
VV7c/VV7s采用“豹式”前脸设计，前后车灯与前雾灯采用竖形设计，在细节方面体现品牌特征，矩阵式LED大灯，照射距离为300m，点亮速度高于普通氙气大灯。
VV7c/VV7s拥有12.3寸虚拟仪表盘、车机手机互联、Control空调系统、等级音响系统（燕飞利仕)、包裹式真皮运动座椅、大尺寸全景天窗、感应式后背门等配置。
WEY定义“中式豪华”的核心是安全，VV7c/VV7s采用超五星欧系设计标准，配备12项主动安全系统，为客户提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓，发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。
2.3.2. VV5c/VV5s
VV5c/VV5s长*宽*高（mm）为4462*1857*1638，轴距2680mm。车型搭载2.0T高扭矩直喷增压发动机、7DCT新一代7速湿式多片双离合变速器
2.3.3. VV5
VV5长*宽*高（mm）为4586*1862*1720，轴距2680mm。搭载2.0T发动机、7DCT变速器。
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三. 四大工艺介绍
3.1. 冲压
冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包，容器的壳体，电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。
冲压三要素：设备、模具、板料。 a) 设备
除厚板用水压机成形外，一般都采用机械压力机。以现代高速多工位机械压力机为中心，配置开卷、矫平、成品收集、输送等机械以及模具库和快速换模装置，并利用计算机程序控制，可组成高生产率的自动冲压生产线。
b) 模具
冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。冲模是将材料（金属或非金属）批量加工成所需冲件的专用工具。冲模在冲压中至关重要，没有符合要求的冲模，批量冲压生产就难以进行；没有先进的冲模，先进的冲压工艺就无法实现。
模具的精度和结构直接影响冲压件的成形和精度。模具制造成本和寿命则是影响冲压件成本和质量的重要因素。模具设计和制造需要较多的时间，这就延长了新冲压件的生产准备时间。模座、模架、导向件的标准化和发展简易模具（供小批量生产）、复合模、多工位级进模（供大量生产）,以及研制快速换模装置,可减少冲压生产准备工作量和缩短准备时间，能使适用于大批量生产的先进冲压技术合理地应用于小批量多品种生产。
c) 板料
冲压用板料的表面和内在性能对冲压成品的质量影响很大。对于冲压材料的要求是： ①厚度精确、均匀。冲压用模具精密、间隙小,板料厚度过大会增加变形力，并造成卡料，甚至将凹模胀裂；板料过薄会影响成品质量，在拉深时甚至出现拉裂。
②表面光洁,无斑、无疤、无擦伤、无表面裂纹等。一切表面缺陷都将存留在成品工件表面，裂纹性缺陷在弯曲、拉深、成形等过程可能向深广扩展，造成废品。
③屈服强度均匀,无明显方向性。各向异性（见塑性变形的板料在拉深、翻边、胀形等冲压过程中，因各向屈服的出现有先后，塑性变形量不一致，会引起不均匀变形，使成形不准确而造成次品或废品。
④均匀延伸率高。抗拉试验中,试样开始出现细颈现象前的延伸率称为均匀延伸率。在拉深时，板料的任何区域的变形不能超过材料的均匀延伸范围，否则会出现不均匀变形。
⑤屈强比低。材料的屈服极限与强度极限之比称为屈强比。低的屈强比不仅能降低变形抗力，还
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能减小拉深时起皱的倾向，减小弯曲后的回弹量，提高弯曲件精度。
⑥加工硬化性低。冷变形后出现的加工硬化会增加材料的变形抗力，使继续变形困难，故一般采用低硬化指数的板材。但硬化指数高的材料的塑性变形稳定性好（即塑性变形较均匀），不易出现局部性拉裂。
快速换模思路： 内外部作业分开
内部尽可能转化为外部作业 排除一切调节时间 完全取消作业转换操作 3.2. 焊接
焊接在机械制造中是一种十分重要的加工工艺。据工业发达国家统计，每年用于制造焊接结构的钢材占钢总产量的70％左右。焊接已经广泛地应用于机械、汽车、船舶、石油、电力、建筑、原子能、海洋工程、宇航工程、电子技术等工业部门。
3.2.1 焊接基础知识 (一).焊接的定义
两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程。促使原子或分子之间产生结合和扩散的方法是加热或加压，或同时加热又加压。
(二).焊接的分类
(三).焊接及相关工艺方法代号
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3.2.2 焊装车间工艺流程
3.2.3 焊装车间的管理特征
3.2.4 质量特征
点焊：飞溅、未融合、焊穿、裂纹、半点、马蹄点
CO2气体保护焊：夹渣、气孔、咬边、未融合（假焊）、焊瘤、飞溅、焊穿 凸焊：飞溅、未融合、焊瘤
螺柱焊：螺柱未插入熔池而悬空、过热、磁偏吹、螺柱不垂直工件 (一).点焊焊接缺陷及注意事项
（1） 电极夹臂和电极在安装时要注意以下几点： 1）上下夹臂要平行。 2）电极头要上下对正。
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3）电极头的接触面要平整。 调整焊接臂
点焊机在使用前应先检查焊臂是否装配牢固，焊钳上所装的电极臂的位置是否准确，它的装配状态正确与否，对电极压紧力和电流的通过能力都有影响。
电极头应保持清洁，不允许有杂物，以减少焊接飞溅。注意调整焊极及焊钳两臂在同一平面内，不得错位；焊接时确保电极与工件垂直（如受条件制约，无法保持垂直，则应对所焊焊点加大检查频次），以保持焊点直径和焊接质量。不得有连续两个焊点的非圆滑过渡，压坑深度大于焊件厚度的３０％，存在缺陷焊点数量不得超过全部焊点数量的20％。
（2） 关于电极使用要求
电极水冷孔顶端至工作表面中心部位尺寸耗损到（剩余尺寸）2.0～2.5mm时，必须对电极进行更换。
在电极表面出现裂纹或凹坑，无法正常使用时，必须对电极进行更换。
焊接部位的制件之间不能存在过大的间隙。为了避免飞溅，保证焊点质量，一般装配间隙应小于1.0mm，当焊接尺寸较小而刚度较大的冲压件时，装配间隙应减小到0.5mm以内。对于制件间隙不能调整或调整不能到位的，需要适当增加焊钳的压力、增加预压时间，来消除焊接通电前制件的间隙。
（3） 焊接分流：
焊接分流：焊接制件的非焊接区不能与电极接触，否则出现分流，影响焊点质量。 I分：焊接电流的分流走向； I焊：焊接电流理论走向； L：焊点间距（点距）。 焊接分流的影响：
a) 影响焊接质量，降低焊点应达到的强度； b) 降低能耗利用率；
c) 焊点间距过小又增加了焊点数量，增加焊接能耗成本；同时增加焊接时间，影响生产节拍等。 （4） 焊接参数间相互关系及选择
点焊时，各焊接参数的影响是相互制约的。当电极材料、端面形状和尺寸选定以后，焊接参数的选择主要是考虑焊接电流、焊接时间及电极压力，这是形成点焊接头的三大要素，其相互配合可有两种方式。
（1）焊接电流和焊接时间的适当配合这种配合是以反映焊接区加热速度快慢为主要特征。当采用大焊接电流、短焊接时间参数时，称硬规范；而采用小焊接电流、适当长焊接时间参数时，称软规范。
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新软规范的特点：加热平稳，焊接质量对焊接参数波动的敏感性低，焊点强度稳定；温度场分布平缓，塑性区宽，在压力作用下易变形，可减少熔核内喷溅、缩孔和裂纹倾向；对有淬硬倾向的材料，软规范可减小接头冷裂纹倾向；所用设备装机容量小，控制精度不高，因而较便宜。但是，软规范易造成焊点压痕深，接头变形大，表面质量差，电极磨损快，生产效率低，能量损耗较大。
硬规范的特点与软规范基本相反，在一般情况下，硬规范适用于铝合金、奥氏体不锈钢、低碳钢及不等厚度板材的焊接；而软规范较适用于低合金钢、可淬硬钢、耐热合金、钛合金等。
应该注意，调节I、t使之配合成不同的硬、软规范时，必须相应改变电极压力Fw，以适应不同加热速度及满足不同塑性变形能力的要求。硬规范时所用电极压力显著大于软规范焊接时的电极压力。
（2）焊接电流和电极压力的适当配合这种配合是以焊接过程中不产生喷溅为主要原则，焊接压力选择过大会造成焊接质量不稳定；电极压力不足，加热速度过快而引起喷溅，使接头质量严重下降和不能安全生产。
焊接参数影响： 1）、电极压力
焊点强度与电极压紧力密切相关。压力过小会在接触点处造成焊接飞溅；压力过大虽然通过的电流也大，但是由于热量的分布区域增大，使焊点直径和熔深反而变小。
2）、焊接电流
焊点直径和焊接强度都随焊接电流的增加而增大。但电流过大且压力较小时，也会造成板间的飞溅；反之则可能将飞溅减至最小程度。
3）、通电时间
通电时间长，则热量生成多、焊点直径大、熔深也深。但通电时间过长也未必有利，如果电流一定，则通电时间过于延长也不会使焊点增大，反而还会出现电极压痕和热变形现象。5、
（5） 焊点排布及实际操作的注意点： 1）、焊点布置
焊点的间距(焊点之间的距离)和边距(焊点至板边缘的距离)对焊点强度也有决定性作用。缩小焊点间距虽然可以提高焊件的连接强度，但实际上也是有限度的。因为间距超过一定的限度，焊接电流会经由上一个焊点导走、泄漏。这时所增加的焊点不再具有增强焊件连接强度的作用，而且还会适得其反。
2）、焊接
按焊接规范选定有关参数和电极等。将焊件的相互位置确定并用专用工具夹紧后，即可按计划分布的焊点施焊。对于点焊机，在连续焊接5～6个焊点后应稍微停止一下，给焊极一段冷却时间。正常使用过程中，电极也会发生烧灼和积垢使电阻增大，通过焊件的电流就会减少，焊点的熔深变浅。当焊接过程中发现电极端头发红或火花飞溅增多，应及时用将电极端头修磨好。
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3）、焊件的表面处理
点焊板件的清洁部位，不仅在于两焊件之间，与点焊电极的接触点同样也需要认真打磨干净(包括板材表面上的油漆)。对于不便清除的油污，还可以采取火焰法轻烧轻燎，然后再将板材表面用钢丝刷或其它方式打磨干净(能否用火焰法应视具体情形而定)。
焊件表面的杂质会妨碍电流通入焊件，造成焊接电流减小，影响焊接质量，所以焊接前必须将这些杂物从需要焊接的表面上清除干净。
（6） 焊接检验：
（7） 焊点检验 a) 外观检验
检查压痕深度不得大于板厚的1/2，当两板件的厚度不一致，以薄板的尺寸为准。焊件表面不可有明显的针孔，不能有明显的飞溅现象，如车身蒙皮、外板件，带手套抹拭不得挂丝。
b) 破坏性试验
拆解，观察断口的焊点。 c) 非破坏性检验
将扁錾楔入焊接的两层金属板之间，直到金属板板间形成3—4mm的缝隙（板厚为0.8mm时），这时如果焊接部位仍保持正常，则说明焊点质量良好。检验完毕后，抽出錾并将检验处修平。
车身点焊质量监控可以分为三部分内容：预防、控制和检验。
预防指的是，在进行电阻点焊之前，采取相应的措施防止不合格焊点的生成。通常，主要措施是对焊接设备进行日常监测。比如，定期核对焊接参数，以确保设定值符合工艺要求;定期测量焊接的实际压力、实际电流及通电时间，确保输出值与设定值一致;
控制指的是，在进行电阻点焊的过程中，应用相应的技术进行在线监测，保证不合格焊点被及时
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发现。
检验指的是，对已经完成的焊点进行破坏性和非破坏性检查，达到排除不合格焊点的目的。破坏性检查是对整个车身的焊点进行逐一检查，比较全面，可以发现所有不合格的焊点。但是，检查后的车身只能报废，且抽样频率较低，不利于问题的及时发现。非破坏性检查是对车身焊点进行的日常检查，传统的方法是目视检查和凿检，一般选取部分典型焊点，且有一定的局限性。
(二).凸焊注意事项及要求
1在凸焊螺母时，若凸焊螺母下电极定位销磨损严重（即螺母的螺纹孔被与它相焊的焊件挡住）应及时更换定位销或电极，如发现螺母孔部分被遮盖，应及时调整。
2凸焊螺母下电极定位销高度高出螺母时，应先修磨定位销，使其低于螺母１～２mm，然后施焊。
3对不同规格的凸焊螺母选择相适应的电极，不得混用。 4焊接时保持工件平稳，与定位销配合良好。 5发现电极漏水及时调整。
(三).CO2气体保护焊注意事项及要求
1、焊缝外观检验：焊缝表面应平滑，不应有焊渣、焊丝头、裂纹、密集气孔、大弧坑、烧穿、深咬边、边缘未焊透等缺陷，但允许局部有不高于1mm焊瘤；
2、焊接过程1）按工艺要求装夹工件，保证贴合间隙不超过3mm。发现问题及时解决。 2）对于瓶装普通CO2气体，每班焊前需首先放气2~3秒钟。（方法：接通主机和送丝机后，先打开气瓶气阀，再打开焊机通气按钮2~3秒钟后，再接焊接电源。）
3）起弧应在距焊缝端2~5mm处，严禁在工件或夹具的工作面上打弧。
4）定时查看气体的压力，对于瓶装普通CO2气体，气压降至0.98Mpa时，应停止使用。 5）为避免和消除弧坑，气孔和裂纹缺陷的产生，收弧时应填满弧坑。 3、焊后
1）去除焊接毛刺和飞溅物。2）自检焊接质量和焊件尺寸。 (四).点焊密封胶注意事项及要求 1、性能特点：
1）以热塑性树脂，合成橡胶为主要成份配置的无毒、无味密封胶。 2）对防锈油钢板有良好粘合力。 3）触变性好，加热固化不流淌。
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4）涂胶后不影响点焊。
5）具有良好的耐油，耐水，耐酸碱，耐化学药品性能，防腐性能好。
2、产品用途：点焊密封胶用于汽车车身，顶盖，底板，侧围，轮罩，发动机罩等的钢板焊接部位，延长汽车使用寿命。起到密封、减震、防水、防气、防尘、防腐蚀(防锈)作用。
有利于对点焊点部位的保护作用，现市场上反馈较多的锈蚀部位，就存在焊点部位。 使用方法：
1.手动涂胶和用涂胶枪自动涂胶均可。
2.直接将胶涂于需点焊部位，即可点焊。可涂在待焊的冲压件搭接面之间,形成富有弹性的胶膜,点焊后的部件可直接转入除油、磷化、电泳等工序。
包装规格：
塑料管包装(400g/支)铁桶包装(25kg/桶)
是汽车专用点焊密封胶，本品不含溶剂、不收缩、不流淌，粘接力强、耐水、耐油、耐低温、耐老化性能优良，未固化的粘接零件在生产车间条件下冲洗无漏失，不污染磷化电泳等槽液。该胶油面粘接好，能起密封作用，适合于汽车厂各种车辆车身的焊接和零部件的制造，车身、集装箱焊缝密封等
3.2.1 焊接工艺编制说明
1、点焊焊接要求：同一零部件且同一平面上，两焊点间距尺寸公差为：±5mm；任意1000mm范围内，在同一直线上，焊点直线度公差≤5mm；点焊焊点直径为：6±1mm；焊点呈圆形或椭圆形，无飞溅、毛刺、未融合、焊穿、马蹄点等缺陷；
2、CO2气体保护焊焊段长度尺寸公差为：(_0^(+5))mm；焊缝表面应平滑，不应有焊渣、焊丝头、裂纹、密集气孔、大弧坑、烧穿、深咬边、边缘未焊透等缺陷，但允许局部有不高于1mm焊瘤；
3、关于点焊点中心到零部件边缘及零部件折边的最小尺寸，工艺附图内无具体尺寸要求的，可参照《焊接工艺通用守则》（文件编号：2930-JN01）内要求执行，或以焊点所在零部件焊接部位居中排布；有具体尺寸要求的，按附图内标准尺寸要求执行，尺寸公差为：±5mm；
4、对不同平面上点焊点，在工艺附图内未标注焊点间距尺寸，不做焊点间距要求，按工艺附图； 5、零部件上有点焊压形的部位，并且压形内只要求点焊一点时，焊点排布在压形居中部位，与相临压形内焊点间距不做要求。
3.3. 涂装
1
13
前处理液各槽液的配置、调整应按相关工艺要求进行。各槽液应根据
2
95
同
3
4
P比的三
元磷华液。P比≥85μs。 5
700h。电泳槽液的配
颗粒、局部泳不上漆膜等缺陷。 6
1
3g/m
1
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整车表面可视部位的凹坑、划伤、冲压纹、焊疤、磨痕等缺陷处需用 腻子填平。汽车车身以少刮腻子为原则。车身顶盖上搭接或接缝不能做刮腻
60
由缺陷
80
3mm
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位。 7
室的光照应不小于8001x室内呈微正压。 3.4. 总装
目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车 涂装-车身存储物-内饰线（仪表、玻璃）-底盘线+车门线=组装线
15°C
75
15
四. 发动机中五大件加工工艺
曲轴的生产及加工工艺
曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。综合以上的种种，故、其技术要求比较高，技术要求如下：
（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。（2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。（3）中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。（4）曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。（5）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。（6）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。（7）曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。（8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。根据这些技术要求，确定相应的加工次序和装夹方法，以保证其性能要求。
1.1曲轴的材料与毛坯制造曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。东风公司四缸曲轴使用的材料为48MnV,48MnV非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。材料使用时组织状态为轧、锻态组织。具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺
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陷、改善环境等优点，使生产成本大大降低，常用来制造曲轴毛坯。宝钢研制的热锻用非调质钢48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢结构等各类构件，综合性能较好。
1.2曲轴的机械加工工艺特点曲轴加工工艺有如下特点：（1）刚性差曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。（2）形状复杂曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。（3）技术要求高曲轴因形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，加工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占了相当大的比例。
1.3定位基准的选择任何零件的加工都要有一个基准，曲轴也不例外。曲轴的工艺基准有两套，粗基准和精基准。粗基准的选择在第一工序铣端面、钻中心孔时，通常以两端主轴颈的外圆和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量的均匀。曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。径向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦不同。
1.4曲轴工艺路线铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检。
2、连杆的生产及加工工艺连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。考虑到连杆重量的轻便，刚度的要求，杆身采用工字形。
2.1连杆的材料和毛坯为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。
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2.2连杆加工工艺过程毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母5→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检
3、凸轮轴相关生产过程凸轮轴是发动机中非常重要的一个零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统的一部分。凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。凸轮轴的典型工艺如下：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。
4、缸体的生产及加工工艺缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
4.2缸体的加工工艺加工过渡基准→粗加工顶平面、地面、对口面、龙门面→精加工底面→加工两销孔→精加工前后端面→第一次镗缸孔、铣瓦座两侧面、瓦片槽→各深孔加工→第二次镗缸孔→六个面的孔系加工→缸套底孔精加工分组压套→主、凸孔粗、精加工→挺杆孔粗、精加工→精铣顶平面→装配→发送
5、变速箱、离合器等的装配及原理简介此次实习了解到发动机采用的是摩擦制动。即离合器压盘中装配的是摩擦片，通过摩擦片与飞轮的接触产生的摩擦力来带动曲轴转动。在变速箱厂我着重了解到其装配过程，工艺如下：印铭牌→装倒档→装中间轴总成→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→分装支架总成→分装突缘总成→分装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→制动器调整。同时也了解到另一种箱体设计方法，即输入轴与输出轴同轴线的设计方法。以往书本上看到的是在箱体上铸出一个支架以支撑两轴的两端。但此厂中采用的是在输出轴的一端开一个轴承孔，用来放置轴承从而作为输出轴的一个支点。此种方法能够降低多铸支架并保证同轴的难度，同时减少了材料、铸造成本和变速箱的体积，同轴度上也更加精确。
五. 实习总结
在长城实习的几天，印象最深的就是军事化的管理，新职工入职军训一个月、厂区走路“两人成行三人成列”、吃饭排队不留剩饭（否则罚款）等等一系列的严格规定。厂区机器越来越像人，人越来越像机器。每个员工都是工厂里的一个小螺钉，严格按章办事。得益于这样严格的规章制度，一个民营企业才能成长为今天的国际企业
相比之下，现在大学生的生活状态普遍是散漫叛逆，从一名大学生成长为一名优秀的企业员工还有很长的路要走。我深深的感觉到我们在学校学习的那些知识远远不够。在实习过程中，我发现学校里我所学习的那些知识，学得再好不过是书本上的东西，真正到了实际工作中相差太远了。我们在学校中学习的，事实上真正重要的是那种自主学习的方法，所学习的是再学习实际东西的一些学习工具，更重要的还有做人的道理。学校里我们要学会做人，才能更好的学做学问。在工作中，一切都是新的，都要从零开始。我很深刻的体会到，学无止境。我们要想在这个社会上很好的立足是需要不断的学习，
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不断的充实自己才行的。否则，在当今竞争如此激烈的社会，我们终将会被淘汰。
在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能和他们的敬业精神，也使我们学到了企业中科学的管理方式和先进的文化理念。同时增强了自己的沟通能力。尤其是心态的调整，我感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识，完成工作的满足。我真正的接触了社会，消除了走向社会的恐惧心里，对未来充满了信心。当然，也感受到了工作的艰辛，了解了当前社会中大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作和良好的发展奠定基础。
致谢
本人在学校及长城汽车股份有限公司双方允许的情况下在长城汽车股份有限公司进行了短暂的实习。在该公司受到的从领导到工人师傅的热情而又细心的讲解和指导，使我在短短的几天中不仅学到了好多书本上没有的专业知识，也为我们的社会实践增加了经验。在此我谨向所有支持我顺利完成这次生产实习任务的实习单位相关人员和带领我们实习的老师致以诚挚的感谢！
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