用应急处理预案提高接触网故障抢修能力的探讨

上海铁道科技２０１０年第４期　７　李杨上海铁路局徐州供电段　线。工区要建立公路交通运输工具救援、租赁单位的联系电　话。　１．３建立多渠道的信息网　１．３．１加强与行车调度和供电调度的联控　发生接触网故障后，及时联系值班行车调度和供电调　度，掌握跳闸供电臂内电力机车型号、数量、所在位置等信　息，以此判断是否机车或供电设备原因引起跳闸，以快速查　找定位可能的故障点，减少排查范围。　ｌ－３．２加强机供、工供、车供联控　接触网是电气化铁路重要的行车设备。接触网设备沿线　露天架设无备用，运行环境恶劣，容易受外部环境影响及本　身设备材质问题而发生故障，直接影响正常的行车秩序，甚　机车所处位置的接触网或车顶上有异物、机车绝缘子闪　络或机车内部故障等，机车乘务员都会在第一时间反馈给中　间站和机务运转室；工务施工、巡道、维修，车站值班员外勤　至会影响旅客人身安全。因此，接触网设备发生故障后，迅速　判断与查找故障发生点并有效组织抢修，缩短故障延时，是　铁路运输安全的基本要求。　１高度重视应急预案的长效和常态管理，形成未雨绸缪、随　时抢修应战的准备　作业等，因为靠近线路，往往会注意到接触网设备火花放电、　放电放炮等特殊现象，注意到异物、倒树、断线等异常状况。　因此，加强联控工作，建立信息来源渠道，扩大信息采集范　围，有利于准确定位故障点。　１．３．３每天掌握天气预报，强化特殊气候情况下的应急值守　能力　接触网故障具有一定的突发性，发生故障后必须立即出　动。要保证能够快速出动，高效抢修，就必须建立完善和落实　我段利用办公网络下载公布实时明、后天的徐州、新沂、　连云港等管内地区天气预报，要求安全、技术等职能部门和　各车间主要领导关注天气变化，休班时间遇有恶劣天气必须　主动联络，以大雨、暴雪等恶劣天气为令，自觉到岗。　有关抢修的规章制度，随时做好抢修应战的准备。一旦发生　故障，立即启动抢修预案，精心组织、合理安排、迅速出动、快　速抢修，尽快恢复供电和行车。　１．１保证足够的值班待令人员　每个接触网工区要设专人昼夜值班，夜间及节假日必须　１．４建立完善抢修预案。结合季节性特点经常组织故障预想　模拟演练　每个接触网工区都必须建立详细的抢修预案，完善的抢　修预案对工区具有良好的学习指导作用。工区抢修预案需将　人员、机械、材料、恢复方法、联系方式、管内道路交通图、供　电示意图、停电分束以及每个供电臂的抢修技术资料及故障　查找顺序等纳入预案中。抢修预案不可能做到面面俱到，要　用动态的观点对待抢修预案，不断补充完善和丰富其内容，　保持一个以上作业组（至少ｌ２人）的抢修力量，组内应有明　确分工，对准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网　上作业人员和地面作业人员等采取挂牌公布的办法，人员变　动后及时调整。各车间要加强干部值班，随时处于待命状态。　确保发生故障时快速出动，迅速处理。段有关部门和车间应　经常检查工区人员的在岗情况。　１．２保证抢修作业交通工具能够随时出动　加强接触网作业车和汽车管理，时刻保证状态良好，做　到油箱满油，发生机械故障后处理不过夜。日常要注意抢修　使其更具有现实指导意义，为提高抢修效率，缩短抢修时间　奠定基础。　对特殊供电区段，应制定详解的专项应急处置预案。如，　徐州客站发生股道内接触网断线、岔区接触网故障的抢修预　案（见表Ｉ），就特别明晰了故障锚段需停电的单元及操作没　路线的路况变化情况，如有受阻，及时调整改变抢修出动路　８　用应急处理预案提高接触网故障抢修能力的探讨　备，与故障锚段的接触网设备相关联的分段绝缘器、线岔、补　电所跳闸。依据对故障表象、故障标定装置和录波显示的数　偿装置等重要设备的位置，以及加挂地线的安装位置等。　表１徐州客站接触网设备故障应急抢修　需停电的单元及影响范围，加挂接地封线位置（摘录）　序　号　故障情况　停电单元　断路嚣号　停电影响范围　接地位置　徐州站ｌ　断开棣州客开　徐州站１　２，５道停　与电调确认停电后，断开０６ｌ＃　１　股道内发　徐州抠纽　闭所２９　３　断路　电，并和相应股道的　隔离开关，在０６２＃一０６　３　软横跨　生故障　ｌ　３单元　嚣，断井８９＃　道岔区不能接发电　１、２道处各挂一组地线，在　隔离开关　力机车　０８　２＃　０８３＃支柱赴各挂一组地线　徐州站Ⅲ　断开徐州北变　撩州站Ⅲ、４　１　２、　与电调确认停电后，在　２　股道内发　撩州枢纽　电所２ｉ　８＃断路　１　３道停电，并和相　０８６＃一０８７　软横跨Ⅲ道处挂一组　生故障　０３单元　应股道的道岔区不　地线，在０６　５＃４道腕臂　０６６＃　器　能接发电力机车　支柱处各挂一组地线　３　接触网工区平时要加强演练。演练应模拟现场实际组　织，可以是全过程模拟演练，也可以是某个环节（如抢修材料　的准备、夜间模拟抢修出动、腕臂棒瓷更换为硅橡胶绝缘等）　的演练，哪个环节薄弱，就针对哪个环节加强练习。演练必须　结合应急抢修预案进行，并应根据演练的实际结果，不断修　正、完善抢修预案。工区作业组人员平时应养成标准化作业　的习惯，动作熟练、配合默契，才能做到抢修时领导指挥果　断，抢修动作干净利落，迅速提高接触网故障抢修能力。　１．５提高接触网抢修装备水平　１．５．１推广应用抢修专用包、车栽抢修箱　为防止故障抢修时准备工作慌乱而导致抢修准备不足　或抢修延时等情况发生，我段为各工区统一配置抢修专用　包，如“驻站联络员专用包”内放置供电示意图、停电限制卡、　驻站联络员工作完成表、驻站防护控制表和对讲机（带耳　麦）、录音笔、臂章等工具材料和标识。为保证故障情况下抢　修准备快速高效、有序齐备，为各工区抢修车辆配置两个抢　修专用箱，箱内材料工具定置管理，Ａ箱放置处理常见故障　所需的手持工具、绝缘用具和仪表，Ｂ箱放置常用抢修材料。　１．５．２使用先进的通信联络装备　为方便段抢修指挥中心和调度室实时了解故障现场的　实际情况，我段为各工区配备了抢修专用手机和“视频抢修　指挥系统”（摄像头、笔记本脑和３Ｇ上网卡）等设备，保证抢　修作业中通信联络畅通，为现场提供远程技术指导和监控。　１．５－３采用先进的抢修工机具　随着电气化铁路装备的不断发展，一些先进的作业工机　具也随之研发和推广应用。如：“快速可调吊弦”安装简单、快　捷，在抢修中可替代普通吊弦；“接触线快速接头线夹”可无　需对准线面，线夹平缓过渡，安装简便；“螺帽破损机”破除锈　死螺帽，双刀快速切割只需１０多秒。采用先进的工机具，能　够极大提高接触网抢修作业质量和效率。　２故障发生时应综合分析，快速启动应急预案，制定最佳抢　修方案　接触网故障发生后往往引起接地或过负荷，造成牵引变　据等各种反映的综合分析，迅速对故障性质、故障类别、大致　区段和影响范围进行初始判断。　２．１生产指挥人员应掌握接触网季节性易发故障的基本规律　接触网设备露天架设，季节更替时温度的急剧变化及大　风等对接触网运行构成较大影响，会引起补偿装置、各种引　线等设备参数的变化，当某个参数超过极限值，就可能引发　设备故障。因此生产指挥人员应掌握特殊气象条件下易发故　障的基本规律，如：大风天气容易发生倒树、附挂异物；雷雨　天气容易发生绝缘闪络、击穿；急剧降温天气容易发生补偿　装置或线岔卡滞引发线索张力过大；雪、冻雨等恶劣天气易　造成跨线桥下部融雪挂冰对承力索放电等故障。掌握易发故　障的基本规律，有利于制定合理有效的抢修方案。　２．２综合掌握各种信息，对故障点进行初步判断　根据变电所、开闭所或分区所跳闸信息、保护动作类型、　故标指示，列车运行、相邻供电臂停电作业、上跨接触网的营　业线施工、联控（机供、工供、车供）报告的信息，结合天气情　况和故标指示附近的特殊设备（如跨线桥、电分相等），快速　到达有关区域，查找故障点，并向故标数值两侧扩大查找。　在故标指示不准确的情况下，扩大巡视范围仍然未发现　故障点，待全体巡视人员撤离到安全地点后可向路局供电调　度申请进行一次强送电，届时人员应注意观察，以便准确发　现故障点。　一次强送电失败且无外界反馈故障信息时，抢修指挥应　建议电调采用分段（第一段必须大于３　ｋｍ范围）试送的方案　进行故障判断，即根据工区接触网作业车出动的方向，通过　逐一断开接触网绝缘锚段关节隔离开关（非远动）隔离故障　点（距离牵引变电所不小于３　ｋｍ），进行分段供电判断故障区　段，判断故障区段后组织人员进行故障点排查。操作人员操　作隔离开关时要严格按照调度命令执行，并认真填记隔离开　关倒闸票。　例如：云台山变电所２ｌ１＃馈线跳闸后分段试送电查找　方案见表２（供电臂范围见图１）。徐州北变电所强送电失败　后分段试送电的部分方案见表３。　表２云台山变电所２１１＃馈线跳闸分段试送电查找故障范围方案　序号　断开和闭台的开关　送电是否成功　故障点判断　断开盏砣站５研关，利用　送电成功　故障点位于盐砣站５研美至包庄舟区所闻．　１　变电所送电查巍　送电不成功　拽障点位于盐砣站５研关至云台山变电所间，重点捧查盏砣站５Ｉ开关．　上网点供９｝开关　盐砣至云台山区闻５９●避雷嚣．　送电成功　故障点位于连云港站３ｆ开关至包庄舟匪所闻，重点捧壹连云港站撕开关　龋开连云巷站３研关　利　自塔埠至连云港区回３４９●避雷器、自塔埠至连云港区阍３５　舟相开关．　２　用变电所送电查揽　送电不成功　故障点位于连云港站３岍关至盐砣站５研关闻，重点捧查盐砣站９ｌ连雷　器．　云　所・ｉ蟒羹　专ｉ　圣　所　图ｉ　云台山变电所供电臂范围示意图　用应急处理预案提高接触网故障抢修能力的探讨　９　表３徐州北变电所强送电失败后，分段试送电方案（摘录）　＊０　　３９＿十　｛∞！　【７　９５　－１　３　＊　Ｉ　００　０　ｃＩｆ　＊　｛０　ＥＢ　　１＋１　３ｔ十　ｌ　＊　｛０　ｉ　：ｋ　０一　口ｖ　００　Ｉ十　＊　｛　０　ｒ　ｓＯ．．ｔ４，１５　　３●ｔ　＊　｝＊　１　＊　０　＃ｘ｛１　２＋０４　２．３确定故障点和影响范围后，应对抢修方案进行优化　接触网工区抢修人员到达现场后应首先调查事故影响　范围、破坏程度，迅速向路局供电调度汇报，本着先通后复的　原则提出抢修方案的建议，路局供电调度根据现场情况和行　车组织情况，确定总体方案并下令工区实施抢修。我段管内　均为双线电化区段，还应遵循先通一线的原则制定抢修方　案，集中力量以最快的速度设法先通一线，尽快疏通列车。设　备损坏较少，一小时左右即可恢复的故障，可按一次恢复方　案抢修；设备损坏较大，预计两小时以上方可恢复或有动车　组等重要列车通过时，可先按降弓通过的方案抢修；设备损　坏严重，连续影响几个悬挂点的断线或倒杆，可利用抢修支　柱临时恢复，或采取迂回供电、越区供电、降弓通过、设置无　网区等方案进行抢修。　２．４合理安排人员，有条不紊实施抢修步骤　抢修组设现场抢修指挥一人，负责抢修方案的现场实　施，所有参加现场抢修的人员都必须服从现场抢修指挥人员　的统一指挥。根据现场情况设若干抢修小组时，须分别指定　负责人，分头完成一定范围的抢修工作，各抢修小组负责人　都必须服从现场抢修指挥的统一指挥，现场抢修指挥要特别　注意做好衔接和整体协调工作。当有两个及以上工区同时参　加抢修时，应由段故障抢修领导小组指定一名人员担任现场　指挥。　现场抢修指挥不宜兼任抢修组负责人。故障抢修时现场　信息瞬息多变，路局电调、站段领导等上级部门需要及时询　问了解现场情况，造成现场抢修指挥应接各种询问电话不　暇，如果其同时担任负责具体作业的抢修组负责人，就会干　扰抢修指挥。抢修组负责人应由安全技术等级不低于四级的　人员担当。　２．５坚决贯彻执行抢修方案，切忌临时更改　抢修方案一经确定一般不应变动，要服从抢修指挥的统　一指挥和调动，有不同方案和意见要保留，切忌各行其事。确　属必须变动时要经过路局供电调度同意，并通知有关部门和　单位。　２．６做好送电开通前的检查工作　抢修工作结束后，现场抢修指挥要确认符合供电、行车　条件且人员、机具、材料全部撤至安全地带后，方准撤除安全　措施通知驻站联络员销令送电。接触网送电后，要观察ｌ一２　列电力机车通过情况，确认运行正常后报告供电调度，取得　同意后方准撤离现场。　２．７开好总结分析会，不断积累抢修经验　接触网抢修指挥要指定专人负责故障情况及其修复过　程的写实，包括必要的拍照和录像，收集并妥善保管故障拉　断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利故障分析。故障处理　后要按照“一事一分析”的原则，及时组织召开总结分析会，　对整个抢修过程进行总结。总结要围绕组织准备、抢修路线、　故障点查找、抢修方案制定、安全措施执行、信息反馈、人员　索质等方面，从细节上查找哪些地方还可以做得更好、可以　进一步优化，哪些地方存在不足需要改进，对不足的地方在　今后的演练和故障抢修中要加以克服，不断提高抢修能力，　缩短故障延时。　３当前接触网抢修作业存在的问题及整改措施　（１）牢固树立路局供电调度作为接触网故障抢修指挥中　心的大局意识，充分履行电调统一指挥、统一调度的职责。路　局供电调度通知故障抢修时，应直接布置给工区，如果通过　供电段调度安排故障抢修，在转达的过程中容易造成信息流　失。工区在查找故障点的过程中应和路局供电调度形成互　动，及时调整故障查找方案。　（２）不断提高故标指示精确度。故障标定装置在故障点　判断时起到独特的重要作用。但装置有时准确性差，误差范　围大。我段技术部门积极联系科研院所和生产厂家改进故标　测距方法：一是将接触网线路按长度平均分成三段进行测　距；二是将接触网按不同区间和站场进行独立分段后，分别　整定计算并修订测距定值；三是根据枢纽、大型客站站场供　电单元的特点，制定通过分合隔离开关隔离故障点判断故障　区段的应急预案。　４结束语　接触网故障抢修是一个综合工程，故障抢修能力的提　高，需要供电（生产）调度、专业工程师、接触网工等全体抢修　作业人员加强对《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运　【２００９】３９号）和《上海铁路局电气化铁路接触网故障抢修实　施细则》（上铁机发［２０１０】１５０号）以及管内设备抢修预案的　学习演练，将抢修预案纳入长效管理，常备不懈。故障发生　后，依据事物发生的客观规律提高故障判断的准确性，结合　实际不断积累经验，提高故障应急处理能力，努力缩短接触　网故障延时。　责任编辑：王华　来稿日期：２０１０—１０—０８