造船企业供应链行为的博弈分析

造船企业供应链行为的博弈分析

本文根据供应链的特点，结合我国的造船工业中企业的实际情况，运用博弈方法，构建立实际两个企业的行为收益矩阵，并进行了分析，提出了解决问题的办法。

标签： 造船企业 供应链 博弈

由于我国的造船工业具有生产周期长、劳动密集、基金密集、中间产品繁多且复杂等特点，整体行业的管理水平一直比较落后，而引入供应链管理正是实现现代造船模式的方法和手段。结合到我国的造船工业，同样也有许多风险都影响着造船供应链的正常运作。有效协同与整合各节点企业，不断提高供应链的集成化程度，创造最大整体利益，成了现如今提高供应链竞争力的艰巨任务。由于供应链成员都是具有独立的法人资格，有着相对独立的自主经营权限，并且企业间的信息不完全对称，各成员企业最大化其自身利益的追求目标并不必然与供应链的利益最大化一致，这就容易导致隐藏信息或隐藏行动的败德行为。在合作过程中少数合作者不顾整体利益，见利忘义，将损害供应链的发展甚至存亡。

一、造船企业供应链企业行为博弈模型的构建

假定有两个供应链企业A和B，博弈的过程共由两个阶段组成。在第一阶段，企业A可以选择与企业B合作，也可以不与企业B合作。如果企业A选择不合作，交易中止，双方各得0单位的收益；如果企业A选择合作，则博弈进入第二阶段，企业B继续决策。同样的，企业B也可以选择履行合约，双方各得5个单位的收入；如果B不履约，则双方的收入分别为-2、8个单位。决策矩阵如图所示，图中第一个数字代表企业A的收入，第二个数字代表企业B的收入。

假定交易只进行一次，可以求得这个简单博弈的纳什均衡，即A选择合作，B选择不守信。这是一个令人沮丧的结果，零和博弈强调个人理性、个人最优决策，从而最终陷入了囚徒困境。个体的理性最终导致了集体的非理性。

二、造船企业供应链企业行为博弈模型分析

不难想到，解决上述问题的一个办法是双方再签订一个合同，这个合同与先前的合同不同，着重强调对双方行为进行有效约束的奖与罚。如果B不守信用，将赔偿A企业5个单位的收入。在合同有效的前提下，如果能证明B企业没有遵守合约，那此时B企业的最有选择是按合约执行，这样双方都可以保障既得的利益。但是，在现实生活中，可能很难有这样假想状态下完备的合同，罗列出双方的各种行为，同时针对B企业的不守约行为也不一定给出有力的证明。

但是，由于在此模型中的A、B两企业处于一种特殊的环境——供应链，供应链管理条件下，企业走出了自身的范围来看待供应链网链上本是竞争对手的其

他企业，最终的目标应是多赢。实现多赢，就需要长期的合作以及密切的配合，在行业内以形成强有力的竞争力。因此，双方还是会有机会重复博弈。假定企业B在上一轮博弈中的行为直接決定了企业A是否还会选择B作为合作伙伴，那么这对B而言就相当于一种信誉约束。

三、企业的声誉机制解决方法

假定A、B企业合作的最优策略集合为（x1*，x2*），即B企业选择策略x2*是最有利合作的，但是按照经济人的假说，零和博弈中的局中人可能会以最大化自身利益的角度选择策略从而构成违约。为了使得B所选择的策略符合整体供应链的利益，也是保障A的应得利益，就需要给出一个事后的惩罚措施，也就是具体的惩罚金额，前提条件为一旦违约就能够发现。

令π为B企业的最终受益，α为惩罚因子（当B选择x2*策略时为0，当选择时为1），P为所订立的惩罚措施，则:

，且

即惩罚值才能达到有效规范企业违约行为的目的。同时，这里的惩罚既可以指具体的金额，也可以是一些其他的补偿措施所相当的直接或间接金额。论过惩罚，论功行赏。如果每个成员都能够按照合约，那么最大的奖赏莫过于整条供应链的实力增强，从而保证每个成员的长期利益，也就是多赢。

然而，正如前文所述，成员企业的行动不易察觉和难以证实，使得惩罚因子α的值难以确定，这正是这种反向激励的缺陷。但是，从零和博弈的角度出发，A企业的也会随着B企业的行动做出相应的理性决策，因而对于违约的B企业其短期的机会主义行为带来的收益，较之长远利益的丢失是沧海一粟。供应链上的成员企业为了保证长期利益的存在，在当前的博弈中，要考虑到不能引起其他成员在后续阶段的博弈中对抗、报复和恶性竞争，不能损害其他成员的利益。一旦违约行为被发现，其余所有企业会一致决定将该企业开除出供应链，这样的威胁对于一个不是为了存心搞破坏的企业而言应该是有效用的。

四、结论

博弈理论研究的内容是对两个或两个以上相互影响、相互独立的博弈方之间的博弈结果做出预测，注重于协助博弈方在博弈中采取的策略及其对博弈结果的影响。在经典的“囚徒的困境”博弈分析中,选择非合作策略还是合作策略,会有不同的博弈结果。合作和保持交易对双方会更有利，否则，至少会使信誉降低,而且不会再有人信任；在重复博弈中宽容性的合作策略将会更有效，并强调合作策略的实现可以建立在基于回报的基础上,通过相互提供抵押得以保证,在伴随以后合作产生的效益,积极建立起信任关系并使之得以持续。从这一理论角度看，造船供应链上的各节点企业是会选择合作而不是对抗。

参考文献:

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[2]马士华林勇陈志祥:供应链管理[M].北京:机械工业出版社，2000.125

[3]张维迎:博弈论与信息经济学[M].上海:上海人民出版社，1996.398