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一、填空题

1.常用的机械图有零件图和 装配图 两种。 2．卡钳有内卡钳和 外卡钳 两种。

3．电阻、感抗、容抗三者间的 向量 和称电路的阻抗。

4．一般电阻的阻值与 导体长度 成正比，与导体截面成反比。 5.一般电阻的阻值与 导体长度 成正比，与 导体截面积 成反比。 6．电阻率很大而不易于导电的物质称为 绝缘体 。 7．触头按用途分为 主触头 和辅助触头。

8．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和 无触点电器 。 9．在单位时间内电流所作的功叫 电功率 。

10.牵引电动机的 励磁电流 和 电枢电流 之比，称为磁场削弱系数。 11.支流电机电枢绕组最基本的两种形式是 单迭绕组 和 单波绕组 。

12.正弦交变电流或电压，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫 周期 。

13.牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为机械损耗、 铜耗 、铁耗和附耗四类。 14.直流电动机的转速公式是 n=(U-IR）/Ceφ

15.通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫 磁通 。

16.直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持 滑动接触 ，使外电路与电枢连接起来。 17.三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为 相电压 。

18.变压器是根据 互感 原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。 19.旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是 固定不动 的。 20.电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压 等于零 。

21.机车牵引电机在电阻制动时作为 发电机 运行。 22.电机的效率为 输出功率 和输入功率之比。

23.电场内任意两点间的 电位差 ，称为两点间的电压。

24.直流发电机转子的功用是产生 感应电势 、电磁转矩，从而使能量转换。

25.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组 不相连 ，励磁电流由另一个独立的电源供给。 26.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用 负载 电流励磁。 27.三相交流电机的定子绕组联接方法有 星形接法 和三角形接法两种。 28.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为 线电压 。 29.三相感应电动机的转子绕组分 鼠笼式 和绕组式两种。

30.三相交流电机的定子绕组联接方法有 星形接法 和三角形接法两种。 31.感应电动机的转子实际转速总 低于 定子旋转磁场的转速。 32.直流电动机的结构大致可分为定子和 转子 。

33.在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为 他励式 。 34.通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫 磁通 ，用字母 Φ 表示。 35.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是 单迭绕组 和单波绕组。 36.目前常用的交流发电机有旋转电枢式和 旋转磁场式 两种。 37.过电压会使直流电机绕组造成 绝缘击穿 等事故。

38.旋转磁场式交流发电机转于是磁极，定子是电枢。其 励磁 电流是由电刷和滑环供给的。 39.机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为 他励 式。 40.感应电动势的方向用 右手定则 确定。

41.由4个桥臂和 两个对角形 所组成的电路叫电桥电路。

42.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生 脉动 磁场。

43.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的 可逆性 。 44.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、 半循环式 和环形式5种。 45.内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做 立即折返式 。

46.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成 外（折返）段驻班式 。

47.环形运转方式适用于小运转列车，环城、 城 际 列车，通勤列车等。

48.机车旅行时间是指机车牵引列车从 始发站发车 至到达终点站的全部时间。

49.机车牵引列车只在 一个固定 的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就机车交路。 50.牵引总重吨公里=牵引总重× 实际走行公里 。

51铁路机车回送方式有：单机、专列、 附挂 和托运4种。

52.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在 2h 内应达到出段状态。22．电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的 最大值 。

53.机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为 纯运转时间 。 54.机车周转图是运用 坐标图 原理表示运行机车的一种图解形式。 55.平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫 支配机车日车公里 。

56.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是 机车交路 。

57.当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做 中途站换班式 。 58.按机车的配属关系分为配属机车和 非配属 机车。

59.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷 全部拔掉 。 60.货物列车的总重吨公里包含货物的总重和 牵引车辆 的自重。

61.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的 脉冲 等。 62.以真空为零作为起点计算的压力称为 绝对 压力。

63.当把三极管接入电路中时， 基 极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。 64.用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用 手动检查 。 65.油枪给油的方式可分为点式、弧形和 线式 。 66. 温升 是指电器部件温度与周围介质温度之差。 67.温升是指电器部件温度与 周围介质 温度之差。

68.允许温升 是由最高允许温度减去最高环境温度而得。 69.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为 电弧 。 70.电弧 就是在电器触头气隙空气中的强烈放电现象。

71.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为 飞弧 。

72.两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过 75mm 。 73.机车动轮踏面有1：10及 1：20 锥度的两段斜面。 74.机车牵引电动机的悬挂方式分为全悬挂和 半悬挂 。 75.机车牵引电动机的半悬挂称为 轴悬式 。

76.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和 体悬式 。

77.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为 制动力 。

78.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴(或车轮)上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为 盘式制动 。

79.以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与 大气 压力之牙口。 80.车辆制动装置由车辆制动机和 车辆基础装置 两部分组成。

81.传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为 基础制动装置 。 82.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了 三通阀和副风缸 。 83.机车车辆制动时闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动这种现象叫 滑行 。 84.车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时 滑行 的新装置。

85.车辆盘形制动基础制动装置不用闸瓦直接摩擦车轮踏面，可以 延长 车轮使用寿命。 86.更换制动软管时要求接头牢固地安装在 折角塞门 口内，不得有松动或漏泄。

87.阀根据制动管中空气压力变化，来操纵 本车制动装置 的制动和缓解，它是制动和缓解的主要控制机构。 88.F8电空制动机是在不改变原F8分配阀结构、性能的基础上，又增设了 电空部分组成F8电空制动机。 89.120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是 手动 排出本车制动缸的压力空气是制动机缓解。 90.120型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快 制动管 的排气。

91.F8型制动机主要由主阀、中间体、辅助阀、副风缸、附加风缸和 工作风缸 组成。

92.盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和知道缸的 容积 ，节省压力空气。 93.具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳到 运转位 。

94.当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫 滑行 。 95摩擦制动方法包括 闸瓦制动 和盘形制动两种。

96.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为 闸瓦制动 。 97.制动波速是用来评价列车的制动灵敏度，它还分为紧急制动波速和 常用制动 波速。 98.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为 制动率 。 99.基础制动装置的传动效率是指实际 闸瓦压力 与理论计算值之比。 100.一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与 摩擦系数 的乘积。

101.自阀 大闸 施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫( 列车制动距离 )。 102.为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为 50kPa 。

103.机车动轮正在空转时，应立即降低机车 牵引力 ，禁止撤砂。 手动撒砂方法分为线式撒砂和 点式 撒砂两种。

104.列车的附加阻力包括坡道阻力、 曲线阻力 和隧道阻力。

105.在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压 3min 列车不发生自然缓解。 106.运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用 空气 制动。 107.少量减压后停车的列车，要追加减压至 100 kpa才能缓解。

108.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在 15km/h 以下时，不应缓解列车制动。 109.在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为 制动机 。 120.闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车 动能 转换的过程。

121.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、 定压风缸 和制动缸三种压力来控制。 122.具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到 运转位 。 123.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和 副风缸 。

124.使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为 盘形制动 基础制动装置。

125.电场内任意两点间的 电位差 ，称为电压。

126.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆的总重量之比称为 制动率 。 127.车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高 制动效率 。

128.在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为 制动功率 。 129.基础制动装置的传动效率是指实际 闸瓦压力 与理论计算之比。

130.自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫做 列车制动距离 。 131.在列车制动计算中，列车制动距离等于 空走 距离与有效制动距离之和。

132.为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的 最小有效减 压量为50kpa。 133.《机车操作规程》规定：制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为 140kPa 。 134.《机车操作规程》规定：制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为 170kPa 。 135.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和 缓解 灵敏度。

136.感应电动机的转子实际转速总 低于 定于旋转磁场的转速。 137.以真空为零作为起点计算的压力称为 绝对 压力。 138.绝对压力等于表压力与 大气 压力之和。 139.空气波的传播速度称为 空气波速 。

140.缓解作用沿列车长度方向的传播速度称为 缓解波速 。

141.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作 缓解波 。 142.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为 制动波速 。

143.列车各车辆全部装用F8分配阀时，转换盖板置于 阶段位 。

144.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为 闸瓦制动 。 145.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为 闸瓦制动 。 146.摩擦制动方法包括 闸瓦 制动和盘形制动两种。

147.机车牵引力的传递过程为： 轮周牵引力 →车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。 148.轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫 车钩牵引力 。 149.机车牵引力按机械功的传递顺序可分为指示牵引力、轮周牵引力和 车钩 牵引力。 150.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为 粘着牵引力 。 151.司机使用列车紧急制动后，需经 15s 后才可以充气缓解。

152.司机使用列车紧急制动后，需经 15s 后才可以充气缓解，以防意外事故发生。 153.机车信号装置由电源盒、电子总箱、 机车信号感应器 、机车信号机等组成。 154.机车电台的 发射状态 分为主叫和被呼应答两种状态。

155.机车信号是指能自动复示运行前方所接近的 地面信号机 显示。 156.机车电台的工作状态有：守侯状态、接收状态、 发射 状态。 157.机车电台的 发射 状态分为主呼叫和被呼应答两种状态。 158.巡检前应先在有权端按一次 【巡检】 键。

159.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压 【调车】 键进入或退出调车工作。 160.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压 【设定】 键。

161.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是 已经解除 的揭示。 162.LKJ-2000监控装置的列车事故状态记录器将记录 30 分钟以内列车运行状态数据。 163.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态及监控状态报警时， 警惕 键起暂停报警作用。 164.LKJ-2000监控装置线路坐标打点记录，按压 【定标】 键。

165.LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压 【↑】 键增加屏幕亮度。

166.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方 4000 米以内列车线路限速情况。 167.在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯 亮 。 168.LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须 停车 后才可缓解。 169.在参数设定输入数字时，【←】键为 退格键 。

170.LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后 灯灭 。 171.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的 降级 指示灯。 172．LKJ—2000监控装置降级ZTL状态报警时，按 【警惕】 键暂停报警作用。

173．LKJ—2000监控装置以绿色 曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。 174．LKJ—2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加 屏幕亮度 。

175．LKJ—2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方 4000m 以内的线路限速情况。 176．LKJ—2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示 目前状态 下的帮助或提示信息。

177．LKJ—2000型监控装置显示器的测距按键包括 【信号机】 、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。

178．LKJ—2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压 【信号机】 键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

179．在正确插入IC卡时，LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯 亮 。 180．LKJ—2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压 【确认】 键。

181．LKJ—2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均 有效 。 182．LKJ—2000监控装置按压 【进路号】 键，进入支线号或侧线号输入操作状态。

183．LKJ—2000型监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及 主窗口 名称。

184．LKJ—2000型监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有 各种数据 的显示框，显示测距仪的各种状态信息。

185．LKJ—2000型监控装置显示器按压【返回】键可以忽略 修改 操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。

有烧焦和损坏二、选择题

1.在机械图中，用( A )表示零件可见部分的轮廓线。 （A）粗实线（B）虚线 （C）点划线 2.钻床钻孔时不准戴手套和( B )。

（A）带眼镜（B）手拿棉纱（C）手拿工具

3.在交流电路中，有功功率是( C )元件上所消耗的功率。 （A）电感 （B）电容（C）电阻

4.有关导体感应电动势的大小正确的是（A）。 (A)与切割磁力线的导体有效长度L成正比 (B)与切割磁力线的导体的运动速度v成反比 (C)与切割磁力线的导体有效长度L无关

5．三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是( B )。 （A）U线＝U相 （B）U线≈1.732U相 （C）U相≈1.732U线

6.当电流通过晶体三级管时，其基极电流、集电极电流、发射极电流中最大的是（A）。 (A)基极电流 (B) 集电极电流 (C)发射极电流

7.电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为( B )。 （A）电压（B）电压降 （C）电位

8.在( C )时间内电流所作的功叫电功率。 （A）h （B）min （C）单位

9.在发电机的定子上相隔( B )的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。 （A）60 （B）120 （C）180

10.当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由( A )决定。 （A）左手定则 （B）右手定则

（C）右手螺旋定则

11.三极管的好坏可以通过用万用表测量( B )的正向、反向电阻来判别。 （A）集电极（B）发射极（C）基极

12.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为( A )。 （A）半波整流（B）全波整流 （C）桥式整流

13.电动机转子的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称为（A）。 (A)同步电动机 (B) 异步电动机 (C) 感应电动机

14.关于磁力线说法不正确的是(C) (A)磁力线都形成闭合的回路

(B)在磁铁外部磁力线从N极到S极 (C)在磁铁内部磁力线从N极到S极

15．直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为( B )。

（A）并励发电机 （B）他励发电机 （C）串励发电机 16．磁铁内部的磁力线是从( C )。

（A）形成闭合的回路 （B）N极到S极 （C）N极到S极

17．材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的( B )。

（A）强度（B）弹性（C）塑性 18．电器的触头系统属于电器的( B )。 （A）感测机械（B）执行机构 （C）保护机械

19.熔断器属于一种（B）机器。 （A）开关(B) 保护 (C) 控制

20.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是( C )于磁化力。 （A）超前（B）同步（C）落后

21.两个阻值为2欧姆的电阻并联，其等效阻值为（A）欧姆。 (A)1 (B)2 (C)4

22.下列换算正确的是（A）

(A) 1马力=736瓦 (B)1千瓦=1000马力 (C)1千瓦=1000毫瓦 23.把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（A）。 (A)直流电动机 (B)直流发电机 (C)变压器

24.若想改变异步电动机的转向，只要改变（A）即可。 (A)定子三相绕组的电流相序 (B)极对数 (C)电源频率

25.在交流电路中，有功功率是（C）元件上所消耗的功率。 (A)电感 (B)电容 (C)电阻

26.直流电机的换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（A）换向极。 (A)同极性 (B)异极性 (C)都可能

27.当串励电动机转速升高时，(A )很快下降。 （A）转矩（B）端电压 （C）感应电动势 28.牵引电机的（C）级火花是不允许长期运行的。 (A) 1/2 (B)1 (C)2

29.换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷，说明电机发生过（C）火花。

(A)1级 (B)2级 (C) 3级

30.更换电机电刷时应注意，新电刷去换向器的接触面应在（C）以上。 (A)60% (B)75% (C)80%

31.蓄电池液面高度应在防护板( B )mm以上。 （A）5—10（B）10—15（C） 15—20 32.蓄电池的液面高度不够时，应添加（B）。 (A)电解液 (B)蒸馏水 (C)自来水

33．一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( C )为宜。 （A）1/3 （B） 1/2 （C）2/3 34.电器触头的磨损，主要是( C )。 （A）机械磨损 （B）化学磨损 （C）电磨损

35.担当牵引列车任务的机车叫做( B )。 （A）附挂机车 （B）本务机车 （C）动力机车

36.半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式( A )机车进段整备作业时间。 （A）减少1次 （B）减少2次 （C）增加1次

37.机车走行公里(km)是指( B )实际走行公里或换算走行的公里数。 （A）支配机车 （B）运用机车 （C）本务机车

38.加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在( A )内完成整备、防腐、防冻工作。 （A）5天 （B）2天 （C）10天

39.司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由( C )填记。

（A）司机（B）学习司机 （C）机车调度员

40.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、( C )以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。

（A）车辆类型 （B）牵引重量 （C）牵引定数

41.一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过（C）。 （A）3人 （B）1人 （C）2人

42.内燃、电力机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（B）kPa。 (A)50～100 (B)150～200 (C)250～300 43.专列回送每列不得超过（B）机车。 (A)4台 (B)5台 (C)6台

44.本务机车走行公里为牵引列车的( C )走行公里之和。 （A）单机（B）补机（C）本务机车

45.辅助走行公里为（A）及各种换算走行公里之和。 (A)单机、重联机车、补机 (B)本务机车、单机，补机 (C)重联机车、本务机车、单机

46.自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为( B )。 （A）外段停留时间 （B）本段停留时间 （C）纯运行时间 47.专用调车机车的司机报单应由（C）负责填写。 (A)机车调度员(B)司机

(C)车站指定专人

48.机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车( B )的质量指标。 （A）走行公里（B）运用效率 （C）日车公里

49.乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员( B )和运输的需要。 （A）技术等级标难（B）劳动时间标准 （C）工作标准

50.铁路局所属的机车回送时，至少配备( B )机车乘务员，以保证回送速度。 （A）两人 （B）两班 （C）叁班

51.回送机车在机务(折返)段的停留时间，无特殊情况不得超过( B )，并自行打温。 （A） 12h （B）24h （C） 36h

52.超重吨公里等于( C )乘以其所运行的公里数。 （A）列车载重数 （B）列车总重数 （C）超重吨数

53.移动机车时，一定要( B )，然后先鸣笛后动车。

（A）确认车上人员 （B）确认车下有无人员 （C）确认机车周围人员 54.停放在机务(折返)段内的机车，单阀(小闸)应施行制动并( C )。 （A）打上止轮器 （B）采取防溜措施 （C）拧紧人力制动机 55.安全电压一般是指( B )及其以下的电压。 （A） 24V （B）36V （C） 48V 56.动轮踏面有1:20及( A )锥度的两段斜面 （A） 1：10 （B）1：12 （C） 1：15

57.锤击检查法适用于（ B ）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。 （A）12mm （B）14mm C.16mm

58.机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的( A )。 （A）外力 （B）内力 （C）作用力

59.车钩牵引力是( C )除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。 （A）指示牵引力 （B）粘着牵引力 （C）轮周牵引力

60.磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面( B )而产生制动力。 （A）吸引 （B）摩擦 （C）排斥

61.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度( C )时，应少量撒砂。 （A）开始下降（B）快速下降（C）较低 62.当闸瓦压力增大时，摩擦系数( C )。 （A）随之增大（B）不变（C）随之减小

63.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数( B )。 （A）增高 （B）下降 （C）不变

64.为使旅客列车制动平稳，可采用( C )施行站外调速。 （A）二段制动法 （B）电阻制动法 （C）牵引辅助制动法

65.附加阻力包括；坡道阻力、曲线阻力、( C ) （A）空气阻力 （B）温度阻力 （C）隧道阻力

66.机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，( A )撒砂。 （A）禁止 （B）适当 （C）增加

67.按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为；指示牵引力、( B )、车钩牵引力。 （A）粘着牵引力 （B）轮周牵引力 （C）持续牵引力

68.车辆制动装置由车辆制动机和( C )两部分组成。 （A）传动装置 （B）各类风缸 （C）基础制动装置

69.制动盘装在车轮上的叫( A )盘形制动基础装置。 （A）轮盘式（B）轴盘式（C）摩擦式 70.截断塞门安装在车辆制动( C )上。

（A）主管两端（B）主管中部（C）支管

71.列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为( B )。 （A）制动率（B）制动功率（C）制动倍率

72.列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和( B )3大部分组成。 （A）紧急风缸（B）延时风缸 （C）降压风缸

73.机车电台分为3种工作状态；即( B )、接收状态、发射状态。 （A）待机状态（B）守候状态 （C）通话状态

74.使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为( C )灯光，起到防护作用。 （A）绿色（B）黄色 （C）红色

75.为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长杆，导线等）与接触网设备的带电部分需保持（B）m以上的距离。 (A)1 (B)2 (C)3

76.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到( A )规定的技术状态。 （A）《铁路技术管理规程》 （B）《铁路机车运用管理规程》 （C）《机车操作规程》

77.机车进入挂车线后应注意，距脱轨器、防护信号、列车前（B）m左右必须停车。 (A)5 (B)10 (C)15

78.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( A )的速度平稳连挂。

（A）5km/h （B）10km/h （C） 15km/h 79.运用机车车钩距轨面的高度为（A）mm。 (A)815～890 (B)845～880(C)815～880 80.温度降低时，润滑油的粘度（A）。 (A)变大 (B)变小 (C)不变

81.电传动机车动力制动包括( B )、再生制动和液力制动。 （A）盘形制动 （B）电阻制动 （C）磁轨制动

82.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做（C）。 (A)电空制动机(B)真空制动机 (C)空气制动机

83.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为( C )。 （A）闸瓦压力 （B）制动力 （C）制动原力

84.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为( B )。

（A）制动时间 （B）制动空走时间 （C）有效制动时间

85.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于( C )。 （A）摩擦力 （B）粘着牵引力 （C）轮轨间的粘着力

86.制动是压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（C）。 (A)自动式空气制动机 (B)电空制动机(C)直通式空气制动机

87.具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（B）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。 (A)总风缸 (B)副风缸 (C)工作风缸

88.既具有二压力机构又具有三压力机构阀的称为（B）混合机构自动制动机。 (A)二压力 (B)二、三压力 (C)三压力

89.采用防滑器的车辆还可以选取（B）的制动率，以提高其制动力。 (A)较低 (B)较高 (C)不变

90.下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。（C） (A)总风缸 (B)工作风缸 (C)加速缓解风缸

91.F8型客车制动机的中间体内有（B）和辅助室两个腔。 (A)容积室 (B)局减室 (C)紧急室

92.F8型空气制动机（A）压力由限压阀控制，不易产生滑行。 (A)制动缸 (B)工作风缸(C)降压风缸 93.120型空气控制阀由中间体、主阀、（B）和紧急阀4部分组成。 (A)电磁阀 (B)半自动缓解阀 (C)分配阀

94.（C）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分。 (A)中间体 (B)半自动缓解阀 (C)主阀 95.104型分配阀中，（C）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。

(A)中间体 (B)主阀 (C)紧急阀

96.如车辆制动缸活塞行程变短，则制动力（B）。 (A)变小 (B)变大 (C)不变

97.具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“货车位”可实现（A）作用。 (A)一次缓解 (B)阶段缓解 (C)阶段制动

98.当车列或车辆停在有坡道的线路上时，用（A）可以防止其发生溜走。 (A)手制动机 (B)蓄能制动机 (C)弹簧止轮器

99.F8型空气制动机具有自动补风功能，制动缸压力与制动缸活塞行程（C）。 (A)成反比 (B)成正比 (C)无关

100.103型车辆制动机采用间接作用方式，（C）的容量大，势必延长列车初充风时间。

(A)制动风缸 (B)缓解风缸 (C)副风缸

101.当旅客列车编组较短时，为了能方便地调节制动力，采用有（A）的制动机为宜。 (A)阶段作用(B)一次缓解作用 (C)一次制动

102.货物列车在长编组情况下适宜于（B）制动机。 (A)阶段缓解 (B)一次缓解 (C)一次制动 103.F8型电空制动机采用（C）制。 (A)八线 (B)四线 (C)五线

104.F8型分配阀在常用制动拉杆时主活塞（A）。 (A)上移 (B)下移 (C)不动

105.F8型电空制动机调车作业中需单独缓解车辆时，可开启（A）。 (A)缓解塞门 (B)折角塞门 (C)截断塞门

106.制动管的减压速率达到某一数值范围时，制动机必须发生制动作用的性能，称为制动机的（B）。 (A)安定性 (B)灵敏性 (C)稳定性

107.制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力将沿着列车长度（C）逐次传播，就是空气波。 (A)由后向前 (B)由中间到两端 (C)由前向后

108.104型客车电空制动机的缓解风缸除了与缓解电磁阀相连接外，还与设在安装座内部上方的（B）相连接。 (A)逆流止回阀(B) 止回阀 (C)制动电磁阀

109.装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（B）电源、毕合机车信号电源。 (A)监控装置 (B)灯显装置 (C)机车电台

110.灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（A）kPa及其以上。

(A)200 (B)240 (C)300

111.平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为（C）km/h。 (A)20 (B)30 (C)40

112.装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭( B )电源，闭合机车信号电源。 （A）监控装置 （B）灯显装置 （C）机车电台

113.平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用( C )解锁。 （A）解锁键（B）警惕键（C）2 # 键

114.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为( A )。 （A） 1：1（B） 1：2.5（C） 1：3.25

115.列车制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为( A )。 （A）140kPa （B）150kPa （C）170kPa

116.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即( C )。 （A）撤砂（B）提高牵引力（C）降低牵引力 117.制动空走距离与制动空走时间和（A）有关 （A）列车制动初速（B）制动距离 （C）列车换算制动率

118.对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过( B )。

（A）10kPa/min （B）20kPa/min （C）30kPa/min

119.列车高速运行时，基本阻力主要为( C )。 （A）轴承摩擦 （B）冲击振动 （C）空气阻力

120.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的( C )。 （A）1/2 （B） 1/3 （C）2/3

121.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过( B )。 （A）20kPa （B）30kPa （C）40kPa

122.列车停车超过( B )时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。 （A）10min （B）20min （C）40min

123.旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车( C )通过道岔。

（A）加速 （B）减速 （C）匀速

124.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对( C )的压力变化情况进行检查。 （A）制动缸 （B）机车制动管 （C）列车制动管 125.动力制动包括（B）再生制动和液力制动。 (A)盘形制动 (B)电阻制动 (C)磁轨制动

126.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（C）。 (A)闸瓦压力 (B)制动力 (C)制动原力

127.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（B）。

(A)制动时间 (B)制动空走时间 (C)有效制动时间

128.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C）。 (A)摩擦力 (B)粘着牵引力 (C)轮轨间粘着力 129.机车动轴上所承受的机车重量称为（B）。

(A)轴重 (B)粘着重量 (C)机车重量

130.列车运行的单位阻力用字母（A）表示。 (A)ω (B)W (C)b

131.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C）。 (A)撒沙 (B)提高牵引力 (C)降低牵引力

132.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A）。 (A)1:1 (B)1:2.5 (C)1:3.25

133.机车制动缸压力与制动管减压量的关系为（B）。 (A)1:1 (B)1:2.5 (C)1:3.25

134.制动空走时间与机车牵引的车辆数、（B）以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。 (A)制动方式(B)制动管减压量 (C)制动管定压

135.对列车制动机进行全部实验时，自阀减压50kPa并保压1分钟，全列车必须发生制动作用并不发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在（B）分钟内缓解完毕。 (A)0.5 (B)1 (C)2

136.列车低速运行时，基本阻力中（A）占有较大比例。 (A)轴承摩擦(B)轮轨间的滑动摩擦 (C)空气阻力

137.遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（B）阻力。 (A)基本 (B)附加 (C)车辆

138.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总辆数的（C）。 (A)1/2 (B)1/3 (C)2/3

139.列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过（B）次。 (A)一 (B)两 (C)三

140.货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（B）kpa。 (A)30 (B)50 (C)80

141.列车停车超过（B）分钟时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。 (A)10 (B)20 (C)40

142.站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机( B )试验。 （A）全部（B）简略 （C）持续一定时间保压

143.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（A），设有自动控制装置的机车除外。 (A)零 (B)一般 (C)一小部分

144.旅客列车启动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车（C）通过道岔。

(A)加速 (B)减速 (C)匀速

145.旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车前，要较规定的运行时刻，预留（A）分钟的时间，为站内平稳停车作好准备。 (A)1 (B)2 (C)3

146.货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对（C）的压力变化情况进行检查。 (A)制动缸 (B)机车制动管 (C)列车制动管

147.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（A）时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。

(A)充风 (B)制动 (C)缓解

148.货物列车运行速度在( C )及以下时，不应缓解列车制动。 （A） 10km/h （B） 15km/h （C）30km/h

149.二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到( A )作用。 （A）阶段制动 （B）阶段缓解 （C）一次制动

150.下列（ C ）是属于120型车辆制动机的组成部分。 （A）总风缸 （B）工作风缸 （C）加速缓解风缸

151.如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会( A )。

（A）变小 （B）变大 （C）不变

152.在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均( B )的值。 （A）加速度（B）减速度（C）速度

153.具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现( B )作用。 （A）一次缓解（B）阶段缓解 （C）阶段制动

154.设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是( B )。 （A） 50m （B） 60m （C） 70m 155.LKJ—2000型监控装置采用( B )工作方式 （A）单机冗余（B）双机冗余（C）双机 156.监控装置开机的一次性记录项目有（B）。 (A)车次 (B)机车号 (C)司机号

157.监控装置输入参数的一次性记录项目有（C）。 (A)机车轮径 (B)机型 (C)车站号

158.监控装置在( A )只能进行参数显示操作，不能修改。 （A）无权端 （B）有权端 （C） I端

159.对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前( B )发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。

（A） 750m （B）800m （C）850m

160.检测LKJ—2000型监控装置各插件是否正常时，要先按压( B )键，将光标移到“设备状态”按钮，按压[确认]键。

（A） [巡检] （B）[查询] （C）[设定]

161.对《铁路技术管理规程》第251条，必须停车2min后，以低于20km/h的速度越过关闭的通过信号机后，不允许人工解锁，只能以低于（A）km/h的速度，按前方信号机的显示运行。 (A)20 (B)30 (C)45

162.当机车信号突变时，监控装置提示“信号突变，7，6，5，4，3，2，1”，在确认地面信号开放后，必须（B）s内按显示器【解锁】键，否则监恐装置将发出紧急制动命令。 (A)3 (B)7 (C)10

163.在防超摸式中，实际速度等于限制速度时（C）。 (A)卸载 (B)常用制动 (C)卸载和常用制动

164.监控装置在（B）可进行正常按键操作。 (A)无权端 (B)有权端 (C)I端

165.监控装置在（A）只能进行参数显示操作，不能修改。 (A)无权端 (B)有权端 (C)I端

166.1KJ—2000型监控装置事故状态记录器(黑匣子)在机车走行距离每变化( A )所有内容记录一次。 （A）5m （B） 10m （C）20m

167.LKJ-2000型监控装置进行制动试验时，要先按压（A）键。 (A)查询 (B)设定 (C)解锁

168.LKJ-2000型监控装置系统的(A)B机同时故障时，显示器发出故障报警，要求司机在（C）分钟内关断主机电源。

(A)1 (B)2 (C)3

169.LKJ—2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到( C )监控装置实施紧急制动。 （A） 1min （B） 2min （C） 3min

170.LKJ-2000型监控装置主机输入电压范围为（C）V。 (A)70～110 (B)77～130 (C)77～137

171.LKJ-2000型监控装置速度等级窗口有（C）种等级。 (A)1 (B)2 (C)3

172.LKJ-2000型监控装置“巡检”指示灯在按压【巡检】键有效后点亮，（B）秒后自动熄灭。 (A)3 (B)4 (C)5

173、LKJ-2000型监控装置，在停车状态下，按【调车】键进入限速（C）km/h的调车状态。 (A)20 (B)30 (C)40

174.LKJ—2000型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压[调车]键，限速为( C )。 （A） 20km/h（B）30km/h（C）40km/h

175.LKJ—2000型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机( B )。

（A）解锁 （B）缓解（C）移动闸把

176.LKJ—2000型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整( B )误差。 （A）超前（B）滞后（C）核准

177.LKJ—2000型监控记录装置，运行中当过机误差( A )100m时，装置可以自动校正。 （A）小于（B）等于（C）大于

178.LKJ—2000型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及( C )的有关数据。 （A）运行揭示（B）设备状态 （C）线路

179.LKJ—2000型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL或( B )状态下，按压[查询]键进入查询显示状态。 （A）停车（B）调车（C）运行

180.LKJ—2000型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压[确认]键或数字键( A )。

（A）2 （B）3 （C）4

181.LKJ—2000型监控记录装置，在机车运行中按压( B )键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。

（A） [巡检] （B）[定标]（C）[车位]

182.LKJ—2000型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压( B )键。 （A）解锁（B）警惕 （C）缓解

106．LKJ—2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撤销选择”按压[确认]键将撤销( C )。 （A）未转文件 （B）当前文件 （C）全部文件

183.LKJ—2000型监控装置采用先进的( B)位微处理器技术。 （A）16 （B）32 （C）64

184.LKJ—2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压( C )键，取消对该揭示的选择。

（A）查询（B）确认（C）解锁

185.LKJ—2000型监控记录装置对机车控制手段主要分( B )等级。 （A）四个（B）五个（C）六个

186.LKJ—2000型监控记录装置当列车运行速度( C )允许值时，装置切除机车牵引电流。 （A）等于（B）接近（C）超过

187.LKJ—2000型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作( C )。 （A）均无效（B）一端有效 （C）均有效

188.LKJ—2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方( B )米以内的揭示。 （A）1000 （B）2000 （C）3000

189.LKJ—2000型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压[确认]键或数字键( B )。

（A）2 （B）3 （C）4

190.LKJ—2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键( C )。

（A）4 （B） 5 （C）6

191.LKJ—2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键( A )，否则装置将启动制动设备排风。

（A）一次 （B）二次 （C）数次

192.LKJ—2000型监控记录装置，防溜动作后，( A )按压[警惕]键，装置允许充风缓解。 （A）一次 （B）二次 （C）数次 三、判断题

1.手挥是肘和手腕协同用力，上下挥动锤击力较大的一种挥锤方法。（×） 2.不得用新挫刀锉硬金属。(√) 3.塞尺用来检测部件间隙的大小。（×）

4.三极管的好坏可以通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别。（×） 5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（×）

6.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。(√)

7.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×） 8.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为10Ω。（×）

9.在25kV的电压下，50A电流所产生的电功率为1250W。（×）

10.两个独立回路中的线圈，彼此靠近。一个回路线圈中电流发生变化，另—个线圈产生感应电动势。其电动势称为互感电动势。(√)

11.导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。 （×） 12.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。（×） 13.并联电路的总电阻等于各电阻之和。（×）

14.稳压二极管在正向接法时，与二极管的正向特性一样。（√） 15.感应电动机也叫异步电动机。（√）

16.变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边线圈绕组匝数之比。（√） 17.电子时间继电器属于有触点电器。（×） 18.电容器两端的电压可以突变。（×）

19.直流牵引电动机采用采用并励的方式励磁。（×） 20.直流发电机的反力矩随输出电流的增大而减小。（×） 21.直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。（×）

22.含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。（×） 23.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（×） 24.变压器可以改变交流电压，不能改变直流电压。（√） 25.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。（√） 26.长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。（√） 27.直流串励电动机可以在无负荷或负荷很轻的情况下运转。（×） 28.电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。（×） 28.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。(√)

30.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。(√) 31.单机是牵引列车运行的机车。（×） 32.增大接触面积，接触电阻也将增大。（×）

33.与肩回式运转方式相比,半循环式运转方式每经过一个周转作业才入机务段一次.(×) 34.铁路局所届的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。(√) 35.无规定证明的人员严禁登乘机车。（×）

36.长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。（×）

37.电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。（×） 38.内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。（√） 39.电力机车和电传动内燃机车无动力托运时，必须将牵引电动机电刷全部拔掉。（√） 40.20‰以上的高坡区段，可以办理机车专列回送。（×）

41.机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。(√) 42.长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。（×） 43.机车专调时间是指机车担当专用调车工作产生的调车时间。（√）

44.火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为10～15min。（×）

45.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（×） 46.安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36v及其以下。(√ ) 47.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。(√)

48.机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（×）

49.机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。(√) 50.在同一台电机上可以混用不同牌号的电刷。（×）

51.最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。(√) 52.环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。（√） 53.电机火花的大小程度可分为4个等级(×) 54.当环火发生时，电机处于发电状态。（√） 55.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式(√) 56.电空制动机以电作为动力来源。（×）

57.当发生列车分离或制动软管破损时，直通式空气制动机能使列车自动停车。（×） 58.二压力机构阀车辆制动机在制动后只能得到一次缓解。（√）

59.截断塞门和远心集尘器组合装置属于120型车辆制动机的组成部分。（√）

60.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（×） 61.F8型客车制动机的转换盖板的作用是进行阶段制动和阶段缓解的转换。（×） 62.F8型空气制动机的辅助阀具有加快主阀缓解的作用。（√）

63.F8型空气制动机不具有局部减压的作用。（×）

64.120型空气控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等4部分组成。（√） 65.120型空气控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等4部分组成。（√） 66.车辆盘形制动基础制动装置制动比较稳定，可以增大车辆纵向冲动。（×） 67.安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（×） 68.车辆制动机按其用途分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。（√） 69.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√） 70.截断塞门安装在制动支管上。（√）

71.目前我国使用的全部是直通式空气制动机。（×） 72.制动缸向大气排气，制动机一定会缓解。（√）

73.F8型电空制动机设有独立的加速缓解作用，进一步改善了列车缓解性能。（√）

74.104型客车电空制动机在制动后，保压电磁阀交替失、得电，可获得制动机一次缓解。（×） 75.104、103型分配阀均设有紧急制动阀。（×）

76.紧急制动后15s才能缓解是为了防止在尚未停车之前立即缓解，会发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。（√）

77.120型车辆制动机为三压力机构阀。（×）

78.装在车轮上和装在车轴上的盘形制动基础制动装置的作用有很大差别。（×） 79.三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动的得到副风缸的补充。（√） 80.如果车辆制动缸活塞行程长短相差太大，会增加列车的纵向冲动。（√） 81.104型客车制动机工作风缸容量小，若轻微漏泄易导致自然缓解。（√） 82.列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波。（×） 83.所谓灵敏度就是制动机的感度，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。（√） 84.轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。（√） 85.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。(×)

86.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。(√) 87.列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。（×） 88.列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用。（√）

89.机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数增大，粘着牵引力增大。（×）

90.车辆长时间停留，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦力也增大，是起动基本阻力的产生原因之一。（√） 91.闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。 (√) 92.滑行不易造成车轮路面擦伤。（×）

93.挂车前适当撤砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。(√ )

94.机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。(√) 95.制动力大小与制动倍率的大小无关。（×）

96.列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号线是正确，厉行呼唤应答，鸣笛后起动列车。（√） 97.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。(√) 98.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。(√)

99.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（×） 100.设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。(√) 101.机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。（√）

102.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运动阻力。（√）

103.列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥，并可以使用单阀制动停车。（×） 104.牵引旅客列车在制动时，累计追加减压量不得超过初次减压量。（√）

105.列车在长大下坡迈运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。(√)

106.列车在起伏坡道运行时，应采用高手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行，使机车在起伏坡道上运行平稳。（×）

107.双机(或多机)牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。(√)

108.为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。（√） 109.使用牵引辅助制动法站外调速时应使机车呈缓解状态。（√） 110.制动空走距离与制动空走时间和列车制动初速度无关。（×） 111.列车制动减压排风未完成时不应再次追加。(√)

112.二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。（×）

113.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。(√) 114.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kPa。(×)

115.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。(√)

116.三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。 （×） 117.列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波。（×） 118.“一报三校”是启动一次警报和连续三次速度校核的控制模式。（√）

119.车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。(√)

120.装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。（×）

121.在调车状态下平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用1#键解锁。（×） 122.IC卡和转储器可同时进行转储操作。（×） 123.在有权端，【警惕】【调车】【开车】【解锁】等键按压无效。（×）

124.前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。（×） 125.若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。(√) 126.防超模式和防冒模式的控制方式一样。（×） 127.禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。(√) 128.禁止两端读卡器同时插卡。(√)

129.当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按最长的侧线控制。（×） 130.监控曲线是一条固定的曲线。（×）

131.LKJ—2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。(√)

132.LKJ—2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。（×）

133.LKJ—2000运行监技记录装置，当前揭示信息查询，当没有揭示信息时屏幕无显示。（×） 134.LKJ—2000运行监控记录装置，如果误差距离超过100米[自动校正]键功能失效。 （×） 135.LKJ—2000型监控装置不能显示站间规定的运行时分。（×）

136.LKJ—2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。(√)

137.LKJ—2000运行监控记录装置，按压[设定]键，参数设定或修改有效，保存退出。 （×） 138.LKJ—2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。 (√) 139.LKJ—2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。(√)

140LKJ—2000运行监控记录装置，对制动机试验操作，装置均一一记录。(√)

141.LKJ—2000运行监控记录装置，检修多数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。（×）

142.LKJ—2000运行监控记录装置，退出调车状态，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（×） 143.LKJ—2000运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。(√)

144.LKJ—2000运行监控记录装置，在正常监控状态下，可以用[←]、[→]方向键调整屏幕亮度。（×）

145.LKJ—2000运行监控记录装置，客、货状态输入时，如果选择错误监控装置将无法对行车正确控制。(√) 146.在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长。(√) 147.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。(√)

148.在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（×）

149.在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30s后，如速度不为零紧急放风停车。 （×） 150.调车作业中，当无线灯显故障时，应改用手信号调车作业。（√） 151.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。(×) 152.机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（×） 153.本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。(√)

154.单机拉车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。(√)

155.机车运转方式有；半肩回式、肩回式、循环式、半循环式4种。（×） 156.旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。(√) 157.钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5nun。（×） 158.机车用砂为石英砂质，粒应适宜。(√)

159.进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。(√) 160.机车各安全保护装置不得盲目拆(切)除及任意调整其动作参数。（×） 161.二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予补充。（×） 162.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。(√)

163.—次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。 (√) 164.重载货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车制动。（×） 165.制动原力＝制动缸压力×活塞面积。（×）

166.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。(√) 167.计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为Kg。（×）

168.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。(√) 169.机车运行速度增高时，粘着系数 — F降。(√)

170.压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。(√) 171.空气波是属于一种冲击波，具有波的性质。（×） 172.轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。（×） 173.将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。（×） 174.使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。（×）

175.调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”；表示连结信号。（×） 176.调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”：表示紧急停车信号。（×） 177.LY—1型语音记录装置，记录容量为16MB，可持续录音10小时。（×） 178.机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。(√)

简答题

1.制动力的大小与那些因素有关？ 答：制动力的大小与下列因素有关：1、制动缸内空气压力的大小；2、制动缸活塞直径的大小；3、制动倍率的大小；4、闸瓦与车轮间磨擦系数的变化。

2.何谓列车运行图？ 答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营工作的综合计划。

3、在电气化区段工作时应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触，当接触网损坏时，禁止接触 。

4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做?

答：确认出段信号或股道信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段、移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

5、机车动轮为什么会发生空转？ 答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力距的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。

6、列车运行阻力分为哪几类？

答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。基本阻力是列车运中任何情况下都存在的阻力，附加阻力是在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力称为总阻力。

7、空转的危害有哪些？ 答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降容易造成坡停和运缓，（2）空转发生时，轮轨剧烈磨擦，甚至造成轮箍松弛（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏，甚至电机“扫膛”

8、什么叫坡道阻力？产生的原因是什么？

列车在坡道 上运行时有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道 上，所以叫坡道 附加阻力。在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡道方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。

9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”

答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。

10、什么叫断路、短路？短路有何危害？

答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电

路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。

11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？ 答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

12、什么叫安全电压？

答：从安全的观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。

13、什么叫制动？

答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。

14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100KPａ才能缓解？

答：少量减压停车后的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造 成缓解不良。为此，应追加减压至100KPａ，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。

15、何为电路、内电路、外电路？ 答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所有导线。开关及负载称为外电路。

16、何为电器的有载开闭和无载开闭？ 答：电器的触 头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。

17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？

答：如果某台电机励磁绕组发 生故障，而各电机的励磁绕在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动。如果电机的电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

18、什么是机车日车公里？什么是支配机车日车公里？

答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。支配机车日车公里是平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数。日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。

19、进入机械间巡视检查时应注意什么？

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

20、在电气化区段工作时应注意什么 答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触，当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

21、LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的？

答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。目前，速度监 控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。

22、LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的？

答：行车线路状况指线路的坡道 、曲线、隧道 情况、以及各种运输设备（车站、道 岔、信号机）布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。

23、什么是电磁感应？

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。

24、什么是跨步电压？

答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。

25、机车撒砂时要注意那些事项？ 答：（1）撒砂量不要太多。（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂。

26、如何进行列车制动机的简略试验

答：列车制动主管达到规定压后，自阀施行最大有效减压并保压1ｍｉｎ，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20KＰａ.

27、更换车辆制动软管的要求是什么 答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道 垂直；（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动和漏泄；（3）联接器垫圈不得反装。两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

28什么情况下方可进入电力机车高压室或变压室处理故障？

答：需要进入高压室或变压室处理故障时，必须确认受电弓降下，主断路器已断开方可进入。

29、什么叫制动力？ 答：由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。 30、什么是感应电动机？ 答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。

31、常用的灭弧装置有哪些？ 常用的灭弧装置有电磁灭弧、角灭弧装置和电容灭弧装置 。

32、什么是电器的电动稳定性？

电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，所能承受规定电流的电动力的作用。

33、什么是循环式运转方式？

机车担当机务段所在站相邻两个或更多区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业直到需要定期检修时才进入本段的循环运转方式。

34、牵引定数有何意义？ 牵引定数是保证完成运输任务的重要指标，它在很大程度上决定着各区段及整个铁路线上的通过能力、运输能力和运输成本。因此，准确地计算和确定牵引定数并制定提高牵引定数的措施是运用工作的重要任务之一。

35、如何计算机车技术速度？

机车技术速度=本务机车走行公里／本务机纯运行时间。本务机车的纯运行时间是指机车牵引列车占用区间的全部时间。包括起、停车附加时分在区间内的其它停车时间（指非正常的停车时间）

36、何为车钩三态？ 为了使机车与车辆挂成一组不致分离，车钩必须有闭锁作用；为了易于摘解车钩需有开锁作用；在进行连接时为使一个车钩的钩舌能伸入另一车钩的钩舌内；须使车钩能充分张开，因此车钩需要全开作用，这三种状态就叫车钩三态。

37、防止滑行的办法有那些？ （1）适当掌握减压量。（2）低速制动时，一次减压量不可过大，（3）机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好；列车紧急制动时，应在停车前适当撒砂。

38、自动式空气制动机有何特点？ 制动管减压为制动，制动增压为缓解，发生列车分离、制动软管破损、断开或拉动紧急制动阀时均能实现列车自动停车，制动时，各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸；缓解时；各车辆制动缸的压力空气经本车辆的三通阀（分配阀）的排气口排出，因此，制动和缓解的一致性较好，列车的冲动也相应的减小。

39、自动式空气制动机按压力机构的种类分为几种？各是什么？

分为三种：分别是二压力机构阀的自动制动机，三压力机构阀的自动制动机，二三压力混合机构阀自动制动机。

40、简述120型车辆制动机上截断塞门作用？ 截断塞门装设在制动管至120阀的制动支管上。制动机临时发生故障或遇有特殊情况如货物列车因装载的货物规定须停止该列车车辆制动机作用时，必须将此塞门关闭，（简称关门）截断塞门关闭的车辆无空气制动作用。

41、什么是车辆手制动机？

车辆手动机是用人力转动手轮或手把，用以代替空气制动机的作用，带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮的一种制动装置，现在我国的车辆，除了极个别的特种车辆无法安装外，都规定必须安装手制动机。一般安装在车辆的一端。

42、如何进行列尾装置的清号操作和风压查询？

清号操作：若被误输入或与本务机车号不附时，应通知车站地面工作人员进行清零或输入操作。风压查询：司机按压遥控盒上的骕色按建时，无线列调听到XXXX机**+其中“***”应于列车制动管风压相符合。

43、如何进行列装置的常用排风试验？

进行列尾装置的常用排风试验时，司机按压遥控盒上的黑色按键，列车产生常用制动排风作用，常用排风时，列车制动管风压应在约12S内下降50-100KPａ并听见无线列调语音“XXXX”机车，“常用排风，制动”。

44、如何进行列尾装置的紧急排风试验？

进行列尾装置的紧急排风试验时，司机同时按压遥控盒上的黑色和红色按键，列车产生紧急制动排风作用，紧急排风时，列车制动管风压应在几秒内下降140-500KPａ，并听见无线列调语音“XXXX”机车，紧急排风，“最大减压”

35、103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？

都具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动4个作用位置，不同点是：由于货物列车编组比客列车长，为了协调列车前，后部车辆的充气缓解一致，货车用103型分配阀的主阀中设有减速部，增加了减速充气及减速缓解位 综合题

1.什么是轮乘制？具有何优点？

答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。（2合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。

2.机车整备过程中应遵行哪些原则？ 答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、“二个结合”原则.“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥；“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。机车整备作业要有明确的机车乘务员的地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。

3.什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？

答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。机车牵引力用符号F表

示。

4.试述列车操纵示意图的编制内容和要求。 答：（1）列车运行速度曲线；（2）列车运行时分曲线；（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。 5.更换电机电刷时应注意什么？ 答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（4）电刷与换向器表面须经常操持干净、清洁。（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。

6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？

答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。列尾装置主要由列尾主机（装于列车尾部）、摇控盒（装于司机室内）两部分组成。列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机摇控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。

7.LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？ 答：（1）实际运行速度曲线。（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。（3）显示模式限制速度曲线。（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。（6）显示站间规定运行时分。（7）以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（8）选择单项显示功能。

8.LKJ-2000型监控装置是如何存储车载线路参数的？

答：车载存储线路参数。LKJ-2000型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。既节省设备投资，又节省维护费用。大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。

9.机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施？ 答：（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60O 。（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固。防止其松动。用主、副双螺母，在主螺母紧回后，再将副螺（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。

10.什么是直流电动机？它是如何工作的？

答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的，当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转距。直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定旋转起来。

11.为什么要对牵引电动机进行磁场削弱？

答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压也随之上升电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用，为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。

12.检查、处理压力部件时应注意那些？ 答：（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩佘压力后方可进行。（2）机车在保有压力

状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接载入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带气进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。（3）有风压时，禁止拧下管堵。塞 门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。（4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

13.试述试灯的使用方法及注意事项？

答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯（亦称接地灯）。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相附的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线（两个带线夹）一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成，在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。

14.何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮，有何危害？

答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显的灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出，（俗称“扫膛”）也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。

15.什么叫制动空走时间和制动空走距离？ 答：当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到 全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间就称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确认的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5S计算。

16、机车在运行时，电机发生哪些情况是应断电检查？

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现，电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电机温升过高。电机机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

17、什么叫制动管的过量供给？过量供给有何危害？

答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，导致制动管实际压力超过调定压的规定压力时，就称为制动管过量供给。列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用，如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故。

18、如何使用机车电台进行通话？

答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒取下。（电台即处于接收状态）按控制盒上相应的呼叫按钮（不少于1S），此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到 回铃声，可重复按呼叫按钮一次。使用人员应立即喊话，除通报自已外，要指明通话对象。被叫对象取下送话器或手持送话器应答双方既建立通话。非通话对象不应答。7S后电台自动恢复到守侯状态。

19、LKJ-2000型 监控装置能记录那些运行参数？

答：LKJ-2000型监控装置记录的运行参数有：时间。线路公里标。距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。机车信号显示状态。地面传输信息。实际速度。限制速度。列车管压力、机车制动缸压力、机车工况。柴油机转速／原边电流。装置报警。装置控制指令输出状况。司机操作装置状况。装置异常状况。平面调车灯显信息。

20、LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么？

答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得三方面信息：即行车指令要求、运行线路状况和列车自状况。

21、直流电动机有哪几种类型？各有何特点？ 直流电动机按励磁方式不同分为串励电动机、并励电动机、复励电动机和他励电动机。串励电动机起动力距大，抗过载能力强，但不能在空载状态下起动，并励电动机转速恒定，不随负载的变化而变化；复励电动机具有串

励电动机并励电动机的两种优点；他励电动机需要两个电源，一般不采用。

22、什么是加馈电阻制动？有什么优点？

加馈电阻制动又称“补足”电阻制动，在常规电阻制动中，电机的电枢电流随着机车速度的减小，机车轮周制动力也随着机车速度的变化而变化。加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力。从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。其优点是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至接近零；二是较方便地实现恒制动力控制。

23.什么是超重列车，什么是欠重列车？ （且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。不足规定牵引定数的吨数为欠重数。1）超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵 引定数81ｔ及其以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物弄车。超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。（2）欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数81ｔ及以上，又欠换长1.3及以上，

24.机车周转图有何用途？

（1）机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时间。（2）确公平了机车在本外段站的标准技术作业时间。（3）根据牵引区段列车对数、计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。（4）要据牵引区段的距离、测出机车总走行公里。进而测算出机车大、中小辅修任务。（5）计算出机车日车公里。旅行速度技术速度等机车运用效率指标。（6）机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。

25、试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法？

原因：由于手制动机装置未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。机车轮对持续空转造成轮箍发热松缓。因机车轮箍过簿。材质不良而失去收缩力。动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。检查判断方法：轮箍弛缓线发生相对位移，轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。用锺击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。

26、闸瓦磨擦系数与哪些因素有关？

闸瓦磨擦系数主要与以下因素有关（1）闸瓦压增大，磨擦系数随之减小，（2）列车速度减低磨擦系数增大。铸铁闸瓦和低磨合成闸瓦的磨擦系数还与制动初速有关。（3）闸瓦温度增高，磨擦系数减小。（4）闸瓦与车轮踏面之间有雨，雪油垢时，磨擦系数减小。（5）闸瓦磨擦表面的材质硬度提高，磨擦系数减小。

27、试述压缩车钩的目的及注意事顶？

压缩车钩的目的在于列车起动前压缩一部分车钩，发生时使列车逐辆起动，再加上各车钩缓冲弹簧的伸长力，就会使列车起动变的顺利。轻便。压缩车钩需要注意以下几个方面：（1）被压缩的车辆数不超过列车总辆数的1／2；（2）压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握，禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过警冲线；（3）压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。

28、试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项？ 注意以下方面：（1）要准确掌握制动地点，时机，初次减压量要大于50KPａ(2)需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束15S后进行。第二次应在第一次后6S以上进行。（3）一次追加减压不应超过初次减量，累计减压量不应超过最大有效减压量。（4）初次减压停妥的机车，应追加减压至100KPａ以上。以防止再开车时车辆缓解不良，（5）施行制动后保压停车，开车前再缓解。

13、试述F8型电空制动机投入运用前必须检查哪些塞门的开闭位置？

按正常作业，除要检查折角塞门的开启，各风缸的排水塞门外，需特别注意检查由列车支管向空气弹簧直接充气的支管塞门，必须处于关闭位置，电空阀箱后侧的4个截断塞门应在开启位置，以保证电空制动机的正常使用，如果误关了此塞门，将使本车的制动失去作用仅具有空气制动作用。 29、、试述F8型分配阀缓解位的作用原理

制动管的压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气；制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解；制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气，辅助膜板上移，工作风缸经辅助风缸柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。