（一）客货运量是设计铁路能力的依据
（二）客货运量是评价铁路经济效益的基础
（三）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素
二、 铁路选线设计所需要的运量参数有哪些？
货运量 货物周转量
货运密度 货流比 货物波动系数 零担、摘挂、快运货车和旅客列车
三、 计算所得的牵引质量由哪些限制条件检算？
答：（1）启动条件的限制； （2）车站到发线有效长度的限制；
（3） 车钩强度限制。
四、《线规》中明确规定各级铁路主要技术标准的内容有哪些？
答：有：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。
五、简述影响线路走向选定的主要因素？
1设计线的意义及与行经地区其它建设的配合
2设计线的经济效益和运量要求 3自然条件
4设计线的主要技术标准和施工条件。
六、设计线与既有线的接轨方案是影响线路局部走向的主要因素，请简述选线设计中接轨站的选择主要解决的两个问题是什么？及其主要影响因素有哪些？
答：选线设计中接轨站的选择主要解决的两个问题是接轨站的选择和接轨方向的选择。主要的影响因素是：
（1）路网规划：通常，国家重要
干线的接轨点已在路网中确定，选线设计时应该充分考虑；一般干线和次要干线的接轨点，也应该征求并考虑各级规划部门的意见合理确定。
（2）线路走向：接轨方案和线路走向互不影响，设计时应综合考虑。
（3）主要客货方向：接轨站应选在使主要客货流方向顺直，运程尽量缩短的车站
（4）既有区段站的分布及当地接轨条件：接轨站应力求选在既有线的区段站上，这样既可减少列车的编组作业设备和机务设备的投资，又可改善运营管理条件。 七、影响区段站分布的因素有哪些？
1区段站设置应和接轨站选择结合考虑，可利用既有线基本段，或利用设计线新建基本段，需要根据车流情况、既有线机务段的负荷与改善条件比选确定
2尽量靠近较大的城镇和工矿业所在地，以满足客货流集散的需要，并可改善铁路员工的生产、生活条件。
3区段站应设在地形平坦、地质条件较好、少占农田、便于三废的处理和水源、电源较为方便的地点。 4为减少车列的改编和补机整备设备的投资，宜在列车换重点补机摘挂点设置区段站。
八、缓坡地段定线时需要注意哪些方面？
答：1为了绕避障碍而使线路偏离端直方向时必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角
2线路绕璧山咀、跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线焦点正对主要障碍物，使障碍物在曲线内侧并使其偏角最小。设置曲线必须是却有障碍存在。曲线半径应尽量采用大半径。
4坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度。 5力争减少总的拔起高度，但避绕高成障碍而导致线路延长时，则应认真比选。
九、在线路定线时初步定出纵断面之后，进行横断面定线的工作步骤是什么？
答：1首先找出控制线路位置的横断面
2根据各控制断面原设计的路肩标高，确定线路中心在横断面上可以左右移动的合理范围
3将个横断面图上线路可能左右移动的边缘点，按相应的距离和比例尺到平面图上，连接各边缘点，即可得到在平面图上线路可能移动的范围。
4在线路平面上可能移动的范围内，重新设计平面，并在两端和原定线路妥善连接，即得在平、纵、横三个面上均较合理的新的线路中线位置。
十、线路进行平，纵断面改善的问题通常有哪些？
答：1线路局部方案的比选 2减少填挖方及桥梁、隧道的工程数量
3绕避不良地质
4车站及桥涵分布的调整5改善某些工点施工条件
6改善局部地段的运营条件 7改善采用规范允许最低标准的局部地段的设计
8减少耕地占用及建筑物拆迁。 十一、线路定线时，垭口是越岭线路的控制点，选择越岭垭口的依据是什么？
答：1高程较低、靠近线路端直方向 2山体较薄 3地质条件较好 4引线条件较好
十二、越岭引线定线时，应该注意
那几个方面？
1结合地形条件选择合理的最大坡度
2为了控制合理的展线长度，应从垭口往两侧定线，以避免展现不足或过长。
3垭口附近，地形尤为困难，在有充分依据是，引线可合理选用符合全线标准最小的曲线半径。 十三、在进行涵洞的及孔劲大小标准图设计时，应注意哪几个方面？ 答：流量大小和路堤高度、地质条件、施工和维修条件、农业及交通要求。
十四、洞口是隧道的薄弱环节，在定线时，洞口位置应贯彻什么原则？
答：1选择洞口位置应贯彻早进洞晚出洞的原则；避免片面追求缩短隧道长度，忽视洞口边坡稳定的做法2洞口尽可能设在山体稳定。地质条件较好之处，以保证洞口安全；否则应修建挡护工程或延伸洞口，增建明洞。3洞口宜设在线路与等高线正交或接近处正交处；如采用斜交，则要修建斜交洞门或修建明洞。
十五、为了保证方案技术经济的比较能够得到正确的结论，需要遵守的原则是什么？ 1完成规定运输任务 2不遗漏有比较价值的方案 3各方案在同等精度的基础上比较 十六、铁路定线时，各种方案在进行比较时，可以将方案技术经济比较归纳为哪些过程？ 1明确任务
2拟定方案、进行设计 3计算和整理评比指标 4方案的评价和选择
十七、铁路工程费用包括哪些费用？
答：拆迁工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程、通信及
信号工程，电力牵引铁路的供电设备、房屋、其他运营生产设备及建筑物、其他间接费、其他费用、预备费、工程造价增长预留费。 十八、在经济方案评价中，常用的经济评价的方法有哪些？ 1差额投资偿还期法 2年换算费用法 3最小费用法
4差额投资内部收益率法 十九、一般中间站主要设备有哪些？
答：客运设备和货运设备 二十、一般车站线路有哪些？各自的作用是什么？
答：到发现、牵出线、货物线。 到发现作用：满足各种列车同时在站停留的需要。
牵出线作用：行车密度大时，应设专用的牵出线进行调车作业。 货物线作用：把货物线分别布置成通过式和尽头式，一般货物在通过式货物线上作业，大宗或特殊货物利用尽头线作业。
二十一、区段站主要的设备有哪些？
1客运设备 2货物列车到发场
3调车场和牵出线 4货场 5机务段行车走行线 6车辆检修设备
二十二、通过哪些措施可以提高既有线的通过能力？
(1)缩短控制区间的运行周期图 （2）采用特种运行图 （3）减少旅客列车扣除系数 二十三 、提高牵引吨数的措施是什么？
（一）运输组织措施
（1）动能创坡（2）补机推送 （3）组合列车
（二）增大牵引功率的措施 （1）加里牵引 (2)采用大型机车
（3）采用电力或内燃机车 （三）减缓最大坡度的措施 （四）延长到发线有效长度 二十四、改善运营条件的措施有哪些？
（一）平面与纵断面的改善 （二）道口的改善与加强 （三）轨道加强
二十五、提高既有线运营速度的技术条件有哪些？
（1）机车车辆性能（2）线路工程（3）信号装置、
二十六、既有线改建设计中，应做好哪些工作？
（1）、收集经济技术资料 （2）、进行工程地质勘测 （3）、线路测绘和调查 （4）、既有个体工程调查 （5）、施工组织和概算调查的资料 （6）、收集有关图纸资料 二十七、简述轨道交通路网设计的影响因素。
（1）、与客流有关的因素 （2）、与环境及建设有关的因素 （3）、与运营有关的因素 论述题
一、简述轨道交通路网设计的技术要点。
(1)、路网的规划要与城市客流预测相适应
(2)、路网的规划必须符合城市的总体规划
(3)、规划线路要尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿连接城市交通枢纽、商业中心、文化娱乐中心、大型的生活居住区等客流集散地。 （4）、路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便，换乘次数要少
（5)、大城市的交通组织一定要发展以快速轨道交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其他交通方式，构成多方位多层次交通体系。
(6)路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别线路负荷过大或过小的现象。 (7)、在考虑线路走向时，应考虑沿线建筑的情况，要注意保护重点历史文物古迹和保护环境。 （8)、尽可能利用城市旧有的铁路设施
（9)、车辆段和综合基地是快速轨道交通的车辆停放和检测基地 。 （10、一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比较，优化组合确定，不可生搬硬套，要做到因地制宜。
11）、在确定线路规划网中的各条线路修建程序时，要与城市建设规划和旧城改造计划相结合，以保证快速轨道交通工程建设计划实施的可能性和连续性，工程技术和经济上的合理性。
二、简述轨道交通路网设计的方法的基本步骤。
1、在选择了轨道交通发展模式后，拟定路网规模
2、建立城市的初始研究对象---交通网络
3、分析交通网络客流特征 4、设计轨道交通初始路网方案 5、分析路网方案 6、进行方案评价 7、更新及优化方案
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