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Ｅｄ善　一魍　１１４～　北　方　交　通　２０１５年第１０期　沥青面层压应力对比图　Ｏ．ＯＯＥ＋ＯＯ　４　５　６　７　８　９　—１．０ＯＥ—０１　ｌ　２　３　－２．ＯＯＥ—）１　～水泥冷再生　—３．０ＯＥ—Ｏｌ　…．．１０ｃｍＲＡＰ￣　一４　０ＯＥ—Ｏ１　—　－—．．１２ｃｍＲＡＰ￣　．ＯＯＥ—０１　・－－－－－一１５ｃｍＲＡＰ￣　－６．ＯＯＥ—】１　互　一　—７．ＯＯＥ—）ｌ　＿．．　－８．０ＯＥ—Ｏ１　距顶面距离／ｃｍ　图２　不同底基层结构的面层压应力　将上述压应力数据代人Ｒ＝ｈ６　可以得到上述Ｒ值如表２：　表２　车辙量对比图　叠　镧Ｓ镶　Ｏ　≈　可以直观地看到，ＲＡＰ料作为底基层相比于水　泥冷再生，对于减少路面的早期破坏的车辙量有一　定的优势，该层设置的越薄，越有利于路面面层压应　力的减少。　１．２沥青面层剪切应力比较　在进行沥青面层剪切应力的比较时，将沥青面　层看做是以１　ｃｍ作为一层的层状弹性结构，相邻层　间充满着滑动摩擦力，在以上的假设中可以明显得　到，相邻层间的剪切应力差值越大，沥青面层越容易　发生滑移推挤破坏，将不同面层间的最大差值罗列　如表３：　表３沥青面层剪切应力对比表　经过对比发现，ＲＡＰ料作为柔性底基层时防止　面层发生滑移破坏的能力要优于水泥冷再生，当　ＲＡＰ料底基层的厚度越大，面层发生推挤滑移的可　能性就越小，选择剪切应力变化趋势图显示如图３。　通过剪切应力差值趋势图，可以看到面层的剪　一水泥冷再生　…１０ｃｍＲＡＰ　＿－－－１２ｃｍＲＡＰ料　－・—一１５ｃｍＲＡＰ￣　距面层顶面距离　图３　面层剪切应力趋势图　切应力的变化不是单调的，在距顶面４ｅｒａ处达到最　大，尽管水泥冷再生路面的面层剪切应力最小，但是　此时在上面层中的变化趋势最快，此时发生滑移推　挤类车辙破坏的可能性越大。　１．３沥青面层和半刚性基层层底的弯拉应力比较　４　３　３　２　２　ｌ　１　５　Ｏ　Ｏ　Ｅ　Ｅ　Ｅ　Ｅ　Ｅ　Ｅ　Ｅ　Ｅ　Ｅ　Ｏ　５　Ｏ　５　Ｏ　５　０　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　０　０　Ｏ　使用当量回弹模量的计算公式Ｅ　：１０００　加　ｌ０　ＩＴＩ　ｍ：分别计算沥青混凝土上面层和沥青混凝土下　面层，计算的结果如表４、图４。　表４　路面结构的层底弯拉应力对比选优　１０ｃｍ厚ＲＡＰ料１２ｃｍ厚ＲＡＰ料１５ｃｍ厚ＲＡＰ料１８ｅｍ厚水泥冷容许弯　且　柔性底基层　柔性底基层　柔性底基层　再生底基层　拉应力　上面层弯拉应力　１“Ｅ一０１　１．５２Ｅ一０１　１．５８Ｅ一０１　１．０６Ｅ一０１　０．４５　下面层弯拉应力　１．００Ｅ一０１　１．０５Ｅ一０１　１．ｏ８Ｅ—Ｏｌ　８．７０Ｅ—ｏ２　０．３２　半刚性基层弯拉应力　３．０７Ｅ—Ｏｌ　３．２４Ｅ—Ｏｌ　３．３５Ｅ．０１　３．４ｏＥ一０２　０．３５５　层底鸯拉压应力对比图　垂　ａ上面层层底弯拉应力　ｂ下面层层底弯拉应力　ｃ半刚性基层层底弯拉应力　图４　路面结构的层底弯拉应力（１，２。３，４按照表４顺序）　通过上述表４和图４可以看到，水泥冷再生的　路面结构承受弯拉应力要远小于ＲＡＰ料作为柔性　底基层的弯拉应力，对于上面层和半刚性基层而言，　ＲＡＰ料底基层厚度越大，层底弯拉应力越大，而下　面层则和他们相反，上述的四种路面结构的层底弯　拉应力都符合沥青路面层底弯拉应力的规定，都具　有作为实际使用的理论可行性，通过上述的表格数　据还可以说明增大基层的总体模量明显地可以减小　上层的层底弯拉应力，使得路面结构符合《公路沥　青路面设计规范》（ＪＴＧ　Ｄ５０—２００６）。在长期的施