浅谈高速公路交通安全设施设计

Vol.27No.2

中　南　公　路　工　程

CENTRALSOUTHHIGHWAYENGINEERING

2002年6月

Jun.2002

文章编号:1002-1205(2002)02-0093-04　文献标识码:B　中图分类号:U491.5

浅谈高速公路交通安全设施设计

吴汉杰,李　琳

(广东省公路勘察规划设计院,广东　广州　510507)

【摘　要】　介绍了交通标志,交通标线、护栏、隔离栅、防眩板、防落物网、视线诱导标等布设原则与类型选择。

【关键词】　交通标志　交通标线　护栏　隔离栅　防眩板　防落物网

　　交通安全设施是高速公路最基础、最必要的安全防护系统,它对于保障行车准确、安全快速、舒适,对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用,所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。交通安全设施设计除要满足设计规范的要求外,还应在设计中吸取国内外高速公路建设的经验、教训,设置完善的交通安全设施系统,本文主要针对交通标志、交通标线、护栏、隔离栅、防眩板、防落物网、视线诱导标等作简要介绍。1　交通标志1.1　布设原则

④标志的结构设计应掌握“充分满足功能要求,尽量降低造价并适当考虑美观”的原则。1.2　标志版面要求

①标志版面图案按照国标[1]并结合设计图实施,所有指路标志板面均采用绿色底衬和白色文字、白色图案,以区别相交道路(蓝底白字)的标志而吸引交通量。

②所有标志均采用高强级反光膜,以便于识别,保证夜间行车安全。

③高速公路标志字高度采用60～70cm(建议采用60cm字高,降低版面尺寸,从而降

低造价,只在特殊需要时,采用70cm字高),相交道路标志汉字高度采用40cm或30cm;板厚2～3mm。

交通标志的设置应给司机提供明了、准确、及时和足够的信息,并满足夜间行车的视觉效果。将高速公路快速、舒适、安全的功能发挥出来,在标志布设中,主要遵循以下几条原则:

①以不完全熟悉该路段及其周围路网体系的司机作为设计对象。

②标志板面设计以司机在主线以100～120km/h、匝道及地方道路以40km/h的速度

④在国标中注明了标志板面采用牌号为2024、T4状态的铝合金板,但由于2024铝合金

的采购较难,可用7005或3033牌号的铝合金代替,风力不大或版面较小的标志板亦可采用强度较低的LY或LF型铝合金代替。1.3　标志的设置

交通标志的结构支撑方式分为附着式、柱式、悬臂式和门架式等几种,附着式造价最低,柱式和悬臂式次之,门架式造价最高,设计中可依据标志功能、交通条件、道路条件进行选择。2　交通标线2.1　布设原则

行驶时,能及时辨认标志内容为基本原则,同时应使版面布设美观、醒目。

③标志上的文字均采用英汉对照,英文字高为相应汉字高度的一半,英文字母按美国标准设计。

收稿日期:2001-12-10

按照国标[1]设置,使之与交通标志相结

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合,合理诱导交通流。反光凸起路标在城市道路上用的较为频繁,后来根据路面交通事故的反映,反光凸起路标存在一定的危险性,争议较大,而且造价较高,虽然规范有设置要求,但这几年高速公路上用的较少。例如在广湛高速公路、普惠高速公路、揭普高速公路、台山沿海高速公路等路段都没用到反光凸起路标了。在标线布设中,主要遵循以下几条原则:

①道路及被交叉道路根据具体路基宽度设定车道标线及导流标线。

②在“视距确认”标志处,设置相应的保持车距标线。

③在匝道出入口三角端及车道变化的过渡地段等必要地点设置导流斑马线。

④在交叉出口前适当位置设置导向箭头,

以前很多道路在入口后及路段的适当位置都

设置路面文字标记。但在高速公路上,由于车速快,路面文字标志很难起到相应的作用,所以在很多高速公路上都取消了路面文字标记。2.2　标线材料

采用热熔型反光材料。3　护栏

护栏的形式有多种,在选择护栏形式时,应针对每条高速公路的具体情况,充分比较各种护栏的性能,分析行驶安全感、压迫感、视线引导、舒适性等。并考虑与公路周围环境的协调,结合经济性、施工条件及养护维修等因素,在综合分析的基础上确定。较为常用的护栏有混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏,见表1。

护　栏　形　式表1　护栏的定性及定量比较比较指标性用性能视线诱导效果与防眩设施配合与通信管道配合小半径平曲线

路段的适应性施工难易维修费用

混凝土护栏碰撞后对司乘人员的损害均很大差好较好不能易低

波形梁护栏对中小型车的碰撞效果

较好

好好较好能易较高

缆索护栏

在危险路段不能使司乘人员产生

安全感

差差较好不能难高

　　波形梁护栏刚柔相兼,具有较强的吸收碰撞能量的能力,具有较好的视线诱导功能,能与道路线形相协调、外形美观,可在小半径弯道上使用,损坏处容易更换。并且对人车造成的损害较小,虽然维修费用较高,但仍是高速公路大范围采用的对象。

混凝土护栏防止车辆越出路(桥)外的效果好,适用于窄的中央分隔带,但混凝土护栏几乎不变形。吸收碰撞能量效果差,在失控车辆以较大的驶入角与护栏发生碰撞时,对车辆和乘员的损害均很大。从对乘客的安全性和了望性看,有遮挡视线的缺陷。因此,只在桥梁、挡土墙和一些危险陡坡路段路侧设置。

缆索护栏属柔性结构,车辆碰撞时缆索在

弹性范围内工作,可以重复使用,容易修复。但缆索护栏施工复杂,端部立柱损坏修理困难,不适合在小半径曲线路段使用,同时它的视线诱导性较差,架设长度短时不经济。缆索护栏风景区和积雪地区使用,在广东地区较少采用。

在广东大部分高速公路中,除了在30m以上桥长的桥梁外侧和双车道行驶的立交匝道中央采用混凝土护栏外,其余都采用波形梁护栏。3.1　波形梁护栏路侧护栏布设原则

①各填方路段原则上均设置护栏。②在与桥梁混凝土护栏相接处选用过渡段处理方式。③路侧一般地段设置普通型波形梁护栏,

第2期吴汉杰等:浅谈高速公路交通安全设施设计95

立柱间距4m。

④在下列特殊地段设置加强型波形梁护栏,立柱间距为2m:填方高度大于8m的路段;护栏端头12m的范围内;通道、涵洞上方及前后12m的范围内;交叉地段出入口匝道三角地带8m范围内。3.2　中央护栏设置原则

①中央分隔带采用分设型波形梁护栏。②每隔2km左右的适当位置设置活动护栏。

③在活动护栏等处采用中央护栏端头处理。4　隔离栅4.1　布设原则

置时,就以该处为隔离栅的端部,并处理好端

头的围封。

⑥隔离栅布设应根据公路用地界地形进行必要的整修,平坦地段水平设置,坡形地段顺坡或按阶梯形设置。5　防眩设施5.1　布设原则

防眩设施安装在高速公路中央分隔带上,用来防止和减少对向车辆前照灯对司机眼睛产生的眩光。在交通量较大时,安装防眩设施,能有效地防止和减少眩光,改善高速公路夜间行车条件,降低夜间的事故率。具体布设原则如下:①夜间交通量较大,大型车混入率较高的路段。②平曲线半径小于一般最小半径路段。③设置竖曲线对司机有严重眩目影响的路段。

④从互通立交、服务区、停车区的匝道或连续道进入主线时,对司机有严重眩目影响的路段。

⑤无照明的大桥、高架桥上。⑥长直线路段和地形起伏变化较大的路段。5.2　不同防眩设施的综合性比较(见表2)

表2　不同防眩设施的综合性比较特　　点美　观对驾驶员心理影响

对风阻力自然景观配合防眩效果经济性施工难易养护工作量横向通视阻止行人穿越景观效果

差较好

好差

较难大

较好差

小

大好较好

好

植树(灌木)密集型

好

大间距型

防眩板防眩网好小小好好好易小好较好好

较差较小大不好较差较差难小好好差

隔离栅是防止人、畜随意穿越高速公路,

以免干扰行车和避免意外事故发生,以及有效防止非法占用公路用地等问题的交通安全设施。隔离栅的形式有多种,一般常用的有金属编织网、刺铁丝和常青绿蓠。在人畜稠密地段设金属编织网,人畜较稀地段采用刺铁丝形式,在收费站、服务区等地段采用绿篱加刺铁丝的构造。近两年来,考虑到美观问题,在珠江三角洲地区一些高速公路采用了果塑点焊网,这种隔离栅比较好看,也耐用,整体效果好,但施工要求较高,较为昂贵。一般的路段不宜采用,在城市中心、风景区或对美观要求较强的路段可用。其具体布设原则是:

①隔离栅中心线沿公路用地界线以内20～50cm处设置。

②路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障时不用担心有人、畜进入和非法侵占公路用地的区段不设置隔离栅。

③隔离栅遇桥梁、通道时,应朝桥头锥坡(或端墙)方向围死,不应留有让人、畜可以钻入的空隙。

④隔离栅与涵洞相交时,如沟渠较窄,隔离栅可直接跨过,沟渠较宽,隔离栅难以跨越时,可采取桥梁、通道的处理方法。

⑤当受地形限制,隔离栅前后不能连续设

5.3　防眩设施的设置

经过以上比较,可看出防眩网的综合性较

96中南公路工程第27卷

差,一般路段防眩设施主要采用种植防眩灌木和防眩板。为满足高速公路安全、舒适、快速的营运特点高速公路全线均设置防眩设施,有条件的地方应采用防眩灌木;桥梁、明涵和双向行车的互通立交匝道中央分隔带处采用防眩板,宜采用绿色塑料防眩板。6　防落物网

司机提供准确的道路轮廓方向、车行道边缘及

危险路段位置。在未布设护栏的路段设置柱式轮廓标,布设护栏的路段设置附着式轮廓标。

②分合流诱导标:在高速公路立交范围内,车辆交织频繁,事故率较高。为了引起司机对这一现象的注意,尽量避免事故的发生,因此在交通合流与分流区段的适当位置设置分合流诱导标。

③线形诱导标:在主线平曲线半径小于1000m的路段及各互通立交出入口匝道均设

为保证主线和被交路上车辆和行人的安

全,在沿线分离立交及汽车通道上均设置了防落物网。

①防落物网沿跨线桥两侧纵向连续设置,并设接地装置。

②防落物网采用金属网,并设型钢立柱及框架。

③在石质较差的石质挖方段,应设置防落石网。7　视线诱导标

置一定数量的线形诱导标,从而有效地提醒司

机相应改变行驶方向,保障行车安全。

参考文献1　中华人民共和国国家标准局.GB5768《道路交通标志和标

线》.北京:中国标准出版社,1999

2　中华人民共和国交通部.JTJ074-94《高速公路交通安全

设施设计及施工技术标准》.北京:人民交通出版社,1994

3　中国公路学会《交通工程手册》编委会.《交通工程手册》.

视线诱导标设施主要包括轮廓标、分合流诱导标和线形诱导标等几种。

①轮廓标是按一定间距连续对称设置,给(上接第67页)

北京:人民交通出版社,1998

4　高速公路丛书编委会.《高速公路交通工程及沿线设施》.

北京:人民交通出版社,1999

顶泥浆挤入,形成泥心。4　结语

②当导管内砼不满时,后续混凝土要徐徐灌入,以防在导管内形成高压气囊,挤出管节间的胶垫而使导管漏水;③专人记录进入导管混凝土数量并与测深相配合,形成经验数据并与理论数据核对调整,及时发现孔内异常和测深失误;同时记录灌注时间、混凝土面深度、导管埋深、拆除和发生的异常现象等;④尽量缩短拆除导管的间隔时间,保持埋管2～6m;⑤当混凝土面接近和进入钢筋骨架或易坍塌地层时,应保持较深埋管,并徐徐灌注,以减少混凝土从导管底口出来后向上的冲击力;⑥在拔除最后一段长导管时,拔管速度要慢,以防止桩

依照上述处理措施,随后施工的19支桩基,施工非常顺利,经阳江市质监站检测,全部符合质量要求。实践证明用水泥做泥浆添加剂和在易坍塌段加护套的方法是可行而经济的;通过该事故处理可看出,钻孔桩在不良地质地段施工,施工前须做好充分准备工作,制订相应的事故防范措施;事故发生后,要及时认真处理,处理时应充分考虑施工现场的机具设备和资源条件,同时兼顾经济和时间成本,才能在达到设计使用要求下,减少事故损失。