汽车电气教学总结报告【教学实训总结报告】 篇
1 1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声
音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池;若灯光很暗或喇 叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足;若灯不亮或喇叭不响，说 明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连 接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触 点不能闭合。
2） 若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控
制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动 机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控 制电路有故障。
3） 诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产
生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕 组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转， 说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。
4） 诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极
与电磁开关50#接柱接通（时间不超过3〜5s）,如接通时起动机不 转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起 动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。
第1页共18页
5） 排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起
动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开 关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断 路故障。
6） 排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。 2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率
明显不足，时转时停。
a. 故障原因：
1） 蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低； 2） 起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触
电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良;超动 机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧 蚀等；
3） 起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降
低；
4） 起动机装配过紧或有“扫膛”现象； 5） 发动机转动阻力矩过大。 b、 故障诊断与排除方法：
1） 检查蓄电池容量（用高率放电计检查），若容量不足，可用
容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除；
2） 检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情
第2页共18页
况，若松动，加以紧固。
3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机机 替
换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动 机。
3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除
1） 现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的
“哒、哒、哒”声。
2） 故障原因
① 电磁开关保位线圈断路或搭铁不良； ② 蓄电池严重亏电或内部短路；
3） 排除方法
启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9. 6vo如 电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有 问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒” 声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.
2. 充电系统
交流发电机的整机检测
1、用万用表检测
在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可 初步判断发电机是否有故障。
其方法是用万用表r-l挡测量发电机f与e之间的电阻值； 发电机b与e之间的电阻值。
常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号
第3页共18页
f与e间 （&omega；） b与e间 n与e间
正 向（&omega；） 反向（&omega ；） 正 向（&omega；） 反向
（feomega；） 有刷 jfll、 jfl3、 jfl5、 jf 21 5〜6 40 〜50 > 10000 10 > 10000
jfl2、 jf22、 jf23、 jf25 19. 5〜 21
无刷
jfwl4 3. 5〜3. 8 jfw28 15 〜16
分析：
笫4页共18页
1) f与e之间的电阻：
若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；若小于规定 值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；
若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有 搭铁故障。
2) b与e之间的电阻值：
若示值在40-50&omega；以上，可认为无故障；
若示值在1 O&omega；左右，说明有失效的整流二极管，需拆检; 若示值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。
若交流发电机有中性抽头(n)接线柱，用万用表r-l挡，测n 与
e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极 管还
是在负极管。
2、用实验法检测
将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进 行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下 发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正 常。
1) 空载试验
合上开关S1,由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发 电机转速为1000r/min（用转速表测量）时，对12v电系发电机电压 应为14\\「，对24v电系发电机电压应为28.
2）负荷试验。
断开开关si,发电机转为自励，合上开关s2,调节可调电阻 r,在
第5页共18页
发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v； 在发电机转速为2500r/min时，电压应达到14v或28v,电流应达 到或接近该发电机的额定电流。
图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统
点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式（光电式）。
1）传统点火系统的检修 1）分电器的检修
① 检查断电器触点接触情况：将触点分开察看接触面是否有 油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污， 可用干布稍沾些汽油将其擦净；如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦 磨干净；如表面严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点 的中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正。
② 检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。
③ 检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩 在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所 示。触点刚刚分开时的读数一般为4.9〜6.9n,否则应予以更换。
④ 检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常 配合间隙为0. 02〜0. 04mm,最大不得超过0. 07mmo
⑤ 检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线 圈的髙压电对准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏 电。分电器盖如有裂损应更换。
⑥ 点火提前机构的检修：
第6页共18页
离心式点火提前角调节机构的检修，
1、 检查离心块的弹簧 2、 解体检查：
各零部是否锈蚀、断裂，应更换。
3、 调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测 试
仪，转速与提前角的变化量的关系。
2） 电容器的检修
将万用表置于r-lk档（如图所示），当两表棒同时接触到电容 器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“&infin；”位置向 “0”方向摆动，然后急速返回位置，说明电容器工 作状况良好。
如果指针始终不动，说明电容器断路；
如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电； 如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路（击穿）
3） 点火线圈的检修
(1) 检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查
正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在2CTC时应为1.33-
1. 62&omega；之间(包括附加电阻约3&omega；) o否则，应更换点火
线圈。
(2) 检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线
柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13. 8k&omega；(传 统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8k&omega；)0否则，应 更换点火线圈。
第7页共18页
(3) 外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱
不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积 炭、脏污等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。
三、哈飞实习
由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学 点东西。
通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认 识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有 了清晰的感性认识。
其实，了解发动机才是了解汽车的充要条。通过本次实习我 深深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。这是一 个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与 发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使 发动机性能达到近乎完善的程度。
尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心 血。通过哈飞实习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深 的了解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道 理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了很多!
四、实习感想
本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要 环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们 也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动 手锻炼。而
第8页共18页
这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去 想，的是要我们去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去 做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简 单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与 你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理 论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的 时间比较紧。
应该承认，如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真 正掌握，应该说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定 困难的。只有通过一段时间的实习，才能够将书本上学到的知识 运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的 基础。
篇
1） 打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音
宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池;若灯光很暗或喇叭 声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明 蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接 有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点 不能闭合。
2） 若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控
制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动 机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控 制电路有故障。
3） 诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产
第9页共18页
生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕 组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转， 说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。
4） 诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极
与电磁开关50#接柱接通（时间不超过3〜5s）,如接通时起动机不 转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起 动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。
5） 排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起
动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开 关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断 路故障。
6）排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。 2、 现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率
明显不足，时转时停。
a. 故障原因：
1） 蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低； 2） 起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触
电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良;超动 机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧 蚀等；
3） 起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降
第10页共18页
低；
4） 起动机装配过紧或有“扫膛”现象； 5） 发动机转动阻力矩过大。 b、 故障诊断与排除方法：
1） 检查蓄电池容量（用高率放电计检查），若容量不足，可用
容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除；
2） 检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情
况，若松动，加以紧固。
3） 若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机机
替换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动 机。
3、 起动机电磁开关异响的故障诊断与排除
1） 现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的 \"哒、
哒、哒”声。
2） 故障原因
① 电磁开关保位线圈断路或搭铁不良； ② 蓄电池严重亏电或内部短路；
3） 排除方法
启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9. 6vo如 电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有 问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒” 声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.
2. 充电系统
第11页共18
页
交流发电机的整机检测
1、用万用表检测
在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可 初步判断发电机是否有故障。
其方法是用万用表r-l挡测量发电机f与e之间的电阻值； 发电机b与e之间的电阻值。
常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号
f与e间 （&omegEi；） b与e间 n与e间
正 向（&omega；） 反向（&omega；） 正 向（&omega；）（ftomega；） 有刷 jfll、 jfl3、 jfl5、 jf 21 5〜6 40 〜50 > 10000 10 > 10000
jfl2、 jf22、 jf23、 jf25 19. 5〜
第12页共18页
反向
21 无刷 jfwl4 3. 5〜3. 8 jfw28 15 〜16
分析:
l）f与e之间的电阻：
若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；若小于规定 值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；
若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有 搭铁故障。
2）b与e之间的电阻值：
若示值在40-50&omega；以上，可认为无故障；
若示值在1 O&omega；左右，说明有失效的整流二极管，需拆检; 若示值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。
若交流发电机有中性抽头（n）接线柱，用万用表r-l挡，测n 与e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极 管还是在负极管。
2、用实验法检测
将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进 行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下 发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正 常。
1） 空载试验
第13页共18页
合上开关si,由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发 电机转速为1000r/min（用转速表测量）时，对12v电系发电机电压 应为14\\「，对24v电系发电机电压应为28\\「。
2） 负荷试验。
断开开关S1,发电机转为自励，合上开关S2,调节可调电阻 r,在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v； 在发电机转速为2500r/min时，电压应达到14v或28v,电流应达 到或接近该发电机的额定电流。
图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统
点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式（光电式）。
1）传统点火系统的检修 1）分电器的检修
① 检查断电器触点接触情况：将触点分开察看接触面是否有 油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污， 可用干布稍沾些汽油将其擦净；如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦 磨干净；如表面严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点 的中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正。
② 检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。
③ 检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩 在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所 示。触点刚刚分开时的读数一般为4. 9〜6. 9n,否则应予以更换。
④ 检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常 配
第14页共18页
合间隙为0. 02〜0. 04mm,最大不得超过0. 07mmo
⑤ 检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线 圈的高压电对准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏 电。分电器盖如有裂损应更换。
⑥ 点火提前机构的检修：
离心式点火提前角调节机构的检修，
1、检查离心块的弹簧 2、解体检查：
各零部是否锈蚀、断裂，应更换。
3、 调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测 试
仪，转速与提前角的变化量的关系。
2） 电容器的检修
将万用表置于r-lk档（如图所示），当两表棒同时接触到电容 器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“&infin；”位置向 “0”方向摆动，然后急速返回“&infin；”位置，说明电容器工 作状况良好。
如果指针始终不动，说明电容器断路；
如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电； 如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路（击穿）
3） 点火线圈的检修
（1） 检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查
正（+）负（-）极接线柱之间的电阻，在209时应为1.33-
第15页共18
页
1. 62&omega；之间（包括附加电阻约3&omega；） o否则，应更换点火
线圈。
（2） 检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线
柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13. 8k&omega；（传 统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8k&omega；)o否则，应 更换点火线圈。
(3) 外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱
不得有短路，绝缘电阻应大于50n)欧，高压接线柱端孔座应无积 炭、脏污等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。
三、 哈飞实习
由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学 点东西。
通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认 识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有 了清晰的感性认识。
其实，了解发动机才是了解汽车的充要条。通过本次实习我 深深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。这是一 个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与 发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使 发动机性能达到近乎完善的程度。
尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心 血。通过哈飞实习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深 的了解
第16页共18
页
的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道 理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了很多！
四、 实习感想
本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要 环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们 也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动 手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去 想，的是要我们去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去 做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简 单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与 你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理 论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的 时间比较紧。
应该承认，如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真 正掌握，应该说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定 困难的。只有通过一段时间的实习，才能够将书本上学到的知识 运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的
第17页共18
页
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容