铁路等级划分

Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。

各级铁路的建设标准，主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度。具体规定如下：

对于客运专线（如秦沈客运专线）来说，区间线路的最小曲线半径为2800m，不得低于2200m。

从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度越快，要求线路的最小曲线半径越大。铁路等级越高，要求坡度越小。比如高速铁路，主要追求的是速度，那么就要将曲线半径尽可能加大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的线路。但是由于具体地

形的限制，尽管设计更多更长的展线，也很难保证线路的平顺度。再说，要保证平顺度就要加大线路的工程量和占地面积，因此要综合考虑各种因素，采取相对来说比较合适的方法。 CRH（中国铁路 全名China Railways High-speed)，即，是对系统建立的品牌名称。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次后开行的。 是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时200公里以上，票价要比此前的的车票价格高出一倍多。动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。动车组旅客实行专区候车。原则上不发售站台票。特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。 中国铁路开行的已知有，，CRH3，，，CRH6。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

有砟轨道就是传统的铺和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

科学定义： 高铁，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。 从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。 动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引。

从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。 俗称

俗称所谓高铁，通常指车次号G字头的列车，G是高速动车组旅客列车的代号 俗称所谓动车，通常指车次号D字头的列车，D是动车组旅客列车的代号 此外还有C字头的列车，C是城际动车组旅客列车 可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车

在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型。

铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 区别在于

1、票价不同，G字头比D字头贵，车型比较好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问

2、G字头比D字头快，通常。

3、G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站，通常。

为什么动车组牵引是高速列车的主要方式

这个问题涉及面积比较广。简单回答主要原因吧。

1 机车车辆牵引方式特别是机车的轴重太大，国内一般达23t，高速运行极易损伤钢轨。

2 高速列车牵引功率太大，动力集中在机车上牵引电机体积过大，电流过大，牵引和制动会产生冲动，动车组一般采用动力分散，将较大的牵引动力有效分散。

3 动力分散牵引和制动的冲动较小。固定编组动车组采用半永久车钩连接，运行平稳。

车体连接风挡位置相对密闭，风阻降低。

4 固定编组动车组网络设备便于连接，可以有效监控车内设施例如：空调、车门、卫生间等设备使用情况。有利于快速准确确认故障位置。 5 动力分散动车组牵引优点有很多种。当然相比较动力集中型有一个缺点，检修机车车辆可以解编更方便，检修动车组必须成列检修。

电气化，亦称电化，是由或这两种列车（即通称的火车）为主，所行走的铁 路。电气化的牵引动力是，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引提供。牵引主要是指牵引和两大部分。设在铁道附近，它将从发经高压输电线送来的，送到上空的上。是向直接输送的设备。 A组为优质填料；B组为良好填料

A组填料：岩块和粗粒土 其中岩块又分：块石类和碎石类 粗粒土分砂类和砾石类。块石类下的硬块石、漂石土，碎石类的卵石土、碎石土，砾石类的圆砾土、角砾土，砂类的砾砂、粗纱、中砂，这些土均可作为A、B组填料

8月20号

根据工程项目的不同，混凝土标准试件的尺寸也有所不同。立方体抗压强度试件：150×150×150mm。一般用于抗压强度评定。轴心抗压强度试件：150×150×300mm。一般设计要求时需要。抗压弹性模量试件：150×150×300mm。设计要求时抗弯拉强度试件（抗折）：150×150×600（550）mm。一般做水泥混凝土路面需要。抗渗试件：上口直径175mm，下口直径185mm，高150mm的锥台。用于抗渗要求的混凝土试件。