标致307后轮随动转向
标致307后轮随动转向的意思是标致307使用的是后轮随动转向技术。后轮随动转向技术是指汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转动方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。标致307外观上承袭了由标致407始创的富有新美学元素的前脸设计，个性特色非常鲜明。在动力性能方面，发动机横置、前置前驱动，有四轮独立悬挂，并且主动、被动安全装置齐全。
标致307后轮随动转向的意思是标致307使用的是后轮随动转向技术。后轮随动转向技术是指汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转动方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。标致307外观上承袭了由标致407始创的富有新美学元素的前脸设计，个性特色非常鲜明。在动力性能方面，发动机横置、前置前驱动，有四轮独立悬挂，并且主动、被动安全装置齐全。
标致307后轮随动转向的意思是标致307使用的是后轮随动转向技术。后轮随动转向技术是指汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转动方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。标致307外观上承袭了由标致407始创的富有新美学元素的前脸设计，个性特色非常鲜明。在动力性能方面，发动机横置、前置前驱动，有四轮独立悬挂，并且主动、被动安全装置齐全。
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法系的新东风标致307两厢车带不带后轮随动转向技术。
没有，虽然雪铁龙跟标致是一家公司，但是各人的技术还是用在各人身上，试想如果把所有的技术都用在一辆车上，那别的型号还有卖点吗？各有所长，不买这个买那个，这样公司才挣钱，后轮随动转向只有雪铁龙系列的车才有，而且局限于几个系列，世嘉因为可以配置车身稳定系统，所以他不配置。
东风标致307有后轮随动转向功能吗
后轮随动转向是psa集团的专利，所谓psa集团就是法国标致雪铁龙集团，世界第七大汽车生产商，这项技术在国内最早应用在富康和爱丽舍身上。但是由于近两年来汽车技术不断革新，后轮随动转向技术早已失去了它的价值而被淘汰。所以近两年来生产的307都是不带这项技术的。
我也是307车主，如果你还有什么问题欢迎你联系我。
华龙车队标致307改随动转向
华龙车队标致307改随动转向，是使用了后轮随动技术的。东风标致307从传统的标致技术中得益。和307系列所有车型一样，为四轮悬架，大型的轮轴集成准麦克弗逊式前桥，带有一个横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的式悬架。这项技术保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制。
东风标致307 到底有没有那个PSS(随动转向)技术
307是没有的。但206是有的。你说对了。206是ZX（富康的前身）的平台衍生的车型。后轮结构和富康是完全一样的。但307的平台要高于206，所以不带PSS的。虽说PSS是雪铁龙的专利。但标致于1976年收购了雪铁龙成立了PSA集团。所以这项专利是得到共享的。
标志307两厢有后轮随动转向功能么
实际上所谓的四轮转向系统的后轮转向角只有4~8度，基本没什么效果
而且好像只有雪铁龙的车才有后轮随动转向，标致没有
标致307是机械液压助力转向还是电动随速助力转向
你好，标致307是电动随速助力转向，现在的大部车子都是电动随速助力转向的。
详细说一下标致307这款车？
307简介
4年前，第一辆东风标致307载着无与伦比的汽车科技和狮王般的豪情驰骋在中国大地上。今天，在驰骋中历练，全新一代的东风标致307在众多消费者的热切期盼中新锐登场。
标致在阔别了中国7年之后又一次进入中国市场。他的先头部队就是自上市以来已经获得了16项最佳车型奖项，全球销量130万辆的标致307。虽然国产的是经过改造的三箱车307 4p，但是相信307华丽的外型，人性化的设计以及充足的动力一定会得到国人的喜爱！
根据“马格利特”计划，出自同一生产平台的307SW、307BREAK、307CC、3P及5P等车型均已非常成熟。标致307自第一款上市之日起即是一款100%成功的车型，整个307系列曾获得至少16个最佳车型奖项，截止2003年10月全球销量累计超过130万辆。因此，两大汽车集团决定将新款标致307作为第一款“开门车”在中国市场率先推出。
编辑本段基本参数
价 格： 10.98-16.58 万元
外形尺寸（长/宽/高）： 4481/1746/1526mm
排 量： 1587-1997 cc
理论油耗： 6.7-7.1 升/百公里
编辑本段车型介绍
东风标致307的前脸外观酷似狮子威俊的面孔，尤其两个前大灯好像狮子的双眼炯炯放光，不怒自威，这是沿袭了标致车系共有的特征。从侧面看，个性十足，整体流线柔润和谐，前翼子板滑过车身上部、弧形顶盖与后三角窗、后尾翼融为一体，很自然地勾勒出后备箱的弯曲轮廓，后备箱与后尾翼过渡自然，车后灯巧妙地镶嵌其中。整体外型平衡匀称，强劲与和谐自然流露，无疑是一款优雅、个性十足的爱车。
在动力性能方面，东风标致307与同系列其它车型的设计理念相同，发动机横置，前置前驱动，四轮悬挂，主动、被动安全装置齐全，人性化设计处处得到充分体现。轴距长达2.61米。整车长4.47米，宽1.76米，高1.51米，尤其是后备箱容积达到506立方分米，在同级别轿车中可谓佼佼者。
东风标致307一体化的钢制车身大大增强了车体的强度：一方面，在发生冲撞时，专门吸收冲力区域能减少对乘客的冲击，提高了对乘客的保护；另一方面，整体车身能保证良好的接地性能，充分保障了行车的安全性。 标致307系列在全球信誉度极高，是中级车市场中的杰出代表。东风标致307除了保留法国标致307系列的特色技术和性能外，还加入了许多高科技含量的配置，并在中国进行了多次科学严谨的技术试验与调整，将是一款舒适与动感完美结合的三厢车型，既适合商务用途，又极大地满足了家庭用车在美观、方便、实用等多方面的需求。
编辑本段307家族
“马格利特”是法语“marguerite”的音译词，意指花瓣呈辐射状对称排列在花盘周围的复叶菊花。标致汽车公司用以比喻在同一平台上开发出来的系列车型，并把这种生产开发模式命名为“马格利特”计划。 标致307系列就是对该计划内涵的完美诠释。自2001年春季发布3073P、5P车型后，307“花瓣”逐渐增多，先后推出了307SW(旅行车)、307BREAK(掀背车)、307CC(硬顶敞篷跑车)、307WRC(世界拉力锦标赛赛车)。3074P车型的问世，使307家族拥有了6个美丽“花瓣”。截至2003年底，307系列在全球销量已突破130万辆。
东风标致307的外形沿袭了307家族的传统外貌。上挑的大灯晶莹剔透，维护着法国雄狮的威严。在流行的“驾驶室前移”的外形设计趋势下，A柱的位置已经位于了黔、翼子板的斜上方。熟悉的车顶线条和车身腰线从前向后延伸，只不过这回它们没有收尾于后三角窗，而是继续向后，勾勒出了新加的车尾的轮廓。准确的说就是给法国标致公司的307加了个尾巴。尾部的设计与整车还算协调，但必定是后加上去的，与由曲线线条构成的车头相比略显生硬。
编辑本段主要争议
1.外形：标致307是一款成功的两厢车，但引进中国、西班牙、阿根廷等国家时却该款为三厢，以至外形协调性引发争议。曾有人评价是“有史以来最多余的”，类似的评价还有“在两厢车后面硬加上一个大”，“转弯时甩来甩去”等等。
2.研发进度：东风生产的标致307同欧洲生产的标致307始终存在不同步问题，例如欧洲2005年上市的新款（face lift）307直到2007年初才计划引进。而同期的福特福克斯和大众波罗则基本同国外同步。
编辑本段车系简介
“马格利特”是法语“marguerite”的音译词，意指花瓣呈辐射状对称排列在花盘周围的复叶菊花。标致汽车公司用以比喻在同一平台上开发出来的系列车型，并把这种生产开发模式命名为“马格利特”计划。
标致307系列就是对该计划内涵的完美诠释。自2001年春季发布3073p、5p车型后，307“花瓣”逐渐增多，先后推出了307sw(旅行车)、307break(掀背车)、307cc(硬顶敞篷跑车)、307wrc(世界拉力锦标赛赛车)。3074p车型的问世，使307家族拥有了6个美丽“花瓣”。截至2003年底，307系列在全球销量已突破130万辆。
307 4p在中国投产对于法国标致汽车公司和中国汽车业都有着特殊的意义。
法国标致汽车公司有着115年的造车历史，是世界上最古老的汽车品牌之一。307系列轿车自2001年之后，它的家族就在一直扩大。2004年 ，307 4p车型诞生。
与标致的其他新车型不一样，标致公司选择了中国作为307 4p的首个投放地。对于标致公司来说，这打开了标致公司在国外投放新车的先河。而对于中国，之前总是生产在国外首先投放的旧车型，这次307 4p的登陆，标志着中国在新车型的投放上，已经与世界同步。
但我们也可以看出来，标致在原有的307车型上加了一个尾巴，变成三厢车型的307 4p，显然是为了争夺中国市场而进行的有针对性地设计。这样看来，4p首先在中国投放也就不足为奇了。
外形沿袭家族面貌，尾部造型还算和谐
东风标致307的外形沿袭了307家族的传统外貌。上挑的大灯晶莹剔透，维护着法国雄狮的威严。在流行的“驾驶室前移”的外形设计趋势下，a柱的位置已经位于了黔、翼子板的斜上方。熟悉的车顶线条和车身腰线从前向后延伸，只不过这回它们没有收尾于后三角窗，而是继续向后，勾勒出了新加的车尾的轮廓。准确的说就是给法国标致公司的307加了个尾巴。尾部的设计与整车还算协调，但必定是后加上去的，与由曲线线条构成的车头相比略显生硬。
车的长、宽、高分别是4469mm、1746mm和1536mm，轴距为2612mm。增加的尾厢可以提供的容积为506l，在同级车里是个相当可观的数字了。
内部空间宽敞，车内设计人性化
坐进车内，首先感到的就是车内空间很宽敞，尤其是1400mm的车内宽度和后排810mm的内部高度甚至可以与部分suv车型媲美。大角度倾斜的前风挡和大面积的玻璃，使车内的视野十分开阔。
驾驶席的座椅除了前后方向还可以进行上下方向的调节，如果需要的话还可以选择电动加热。与4方向可调的方向盘一起，307为不同身材的人都提供了适宜的驾驶姿势。但让人遗憾的是，在307的选单上没有提供座椅的电动调节，这可能会让部分懒汉感到失望。
307提供了金属银和胡桃木两种内饰，分别营造出了运动和华贵两种风格以吸引不同类型的消费者。中控面板上的控制按键伸手可及，大小适中，用起来很顺手。与其他车型比较显著的不同之处在于，307提供的6 cd的碟盒被装在了中控面板上，而不是后备箱里，省去了下车换碟的麻烦。而且碟片可分别放入六个装碟口，换碟十分方便。
车内设计了大量储物空间：前座椅侧面，座椅下方，控制台，后座椅扶手等处均设计了储物箱。尤其是副驾驶前面的的储物箱，具有冷藏/保温功能，更是这款车注重实用性的体现。
内部设计了大量的储物空间
车内没有设计后备箱和油箱盖的遥控开关，油箱盖需要用钥匙才能旋开，这种设计使司机只有在熄火拔下钥匙后才能加油，也许显得有些不便，但最大限度的保证了加油时的安全。
一视同仁，安全装备齐全
东风标致用不同的装备拉开车的档次，但多达9种车款的307在安全配置上一视同仁，对驾乘人员的安全保护丝毫没打折扣。
预张紧安全带、双安全气囊、紧急制动辅助装置、abs+ebd、防颈椎伤害座椅、主动式脚踏板、可溃转向柱，众多的安全装备都为车内人员保驾护航。
车身结构上，307的发动机盖为铝合金，盖内没有隔音板，虽然不能很好的发动机的噪音传到车外，但提供了良好的散热条件。
除了翼子板外，车身的覆盖件都是双面镀锌板。翼子板是由特种塑料制成的，销售人员用手用力打上去，翼子板丝毫没有损坏，如果是金属制品肯定会留下一个坑，由于是亲眼所见，倒也很是让人信服。设计人员还在307的发动机下面装了一块防护板，在颠簸的路面上行驶时，不用担心突出的石块会撞伤发动机。
307提供了两种动力选择。2.0l的直列四缸发动机在6000rpm和4100rpm时具有99kw的最大功率和190n.m的最大扭矩，可以在10.6秒内完成0-100km/h的加速。1.6l的机器有着78kw/5750rpm的最大功率和142n.m/rom4000的最大扭矩，完成0-100km/h的加速要12.9秒。两台发动机都采用ckd的方式生产，基本上保持了法国原厂生产的发动机的动力性能。
与发动机相匹配的是5速手动变速器和“tiptronic”4速手自一提变速器。“tiptronic”手自一提变速器采用了保时捷的技术，具有“运动”和“雪地”模式。在手动换档时，如果没有掌握好换档时机，电脑会自动升降档保护发动机。
服务力求与世界接轨
东风标致在各地都为307建造了大量的“蓝房子”。所谓“蓝房子”是指东风标志的4s店，他们都统一的漆成蓝色，很好辨认。
店内的环境十分幽雅，为前来购车、维修的客户提供了舒适的休息空间。绕到维修车间：车间的环境整洁，设备齐全。
向维修人员询问，由于307在国内的上市时间并不常，准确地说只有3个月（最早一批客户是在8月份拿到的车），所以还没有发现较集中的故障。
在竞争激烈的汽车市场，生产厂家也普遍开始注意到售后服务的重要性。从“蓝房子”的硬件设施来看，标致307在中国今后的保养、维修都应该是一件很方便的事情，307的车主在售后方面应该不会遇到太大的困难。
法方定价，前景不容乐观
307在中国的上市价格，是由法方确定的。由于是上市初期，14.88万到19.68万的价格在厂家眼里是绝对不许松动的。但如今的车市动荡不安，提前上市的品牌都在不停的降价，307的上市实在让人感觉有些“生不逢时”。与最高配置的307装备接近的宝来1.8t已经传出了15.8万的最低售价，与14.88万的低配307装备相近的凯越1.6也只有13万左右的价格。后有追兵，前有堵截，307的市场前景不容乐观。
虽然307现在的销售不愠不火，但部分非正式经销商甚至报出了可优惠2000元的条件，可见307面临的市场压力实在不小。如果307的价格下调1万或2万元，才能够在同级车市场具备真正的杀伤力。
参考资料：http://ke.baidu.com/view/26005.html?wtp=tt
2010款标致307质量如何
标致307这个车相当不错。
首先安全性相当出色，
气囊：2段燃爆式安全气囊。可以根据撞击的严重程度自动选择膨胀压力。
车身钢材：钢板是HLE 高刚 弹力钢 厚度1.0，相当难得
安全带：前排2根带限力器的预张紧安全带，后排左右的2根也带限力器。
主动安全头枕 ：307：国内车的唯一。原理与VOLVO宣称的"颈椎保护系统"相同。
以及可溃缩式方向柱和踏板。该车的安全系数应该在该级别是数一数二的。
其次，标致307操控同样出色的
因为307从 刹车，悬挂，底盘调校，转向（307拥有PSA独门的后轮随动转向
技术 PSA的世界专利）相当不错/。
内饰精致，油耗合理（一般开空调市区8.5个以内）,
307厂家指导保养间隔里程是15000公里，
使用中建议7500公里去做一次常规检查，但换机油什么的是隔一次换，15000换
所以从日常使用和维护费用来说标致307这个车相当不错
在同级别车里是相当合理的。
最后多句嘴
3071.6车型发动机是很不错的，采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，
16气门结构，多点电喷，
这台发动机虽然没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，
但确实是具有主流机械结构的16气门发动机。
能发出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩
在实际驾驶中还是能够很好的满足日常要求的。
在PSA的各种1.6车型上比如，
世嘉，爱丽舍，207，206等都是配备的该款发动机。技术相当成熟，
新款307大嘴版，更是增加了CMS，非常先进。对整车的数据传输等有很大提高
可以迅速根据路矿作出反映，整车进步相当明显。
现在标致307的价格相当不错，是同级别车中性价比最高的车型
最后还是楼主你自己掂量吧。
同级别的车推荐给你 世嘉 都是PSA的车同样相当不错。
标致307的变速箱属于保时捷的技术吗
他只是用了保时捷变速器的一项技术！而这项技术在雪铁龙上很早就用了！Tiptronic手自一体变速箱,在雪铁龙世嘉车上，也就是在法国C4上早都用上了！而标致还用了雪铁龙的一部分专利：后轮随动转向！
标致的后轮随动转向技术有哪些优点？
所谓后轮随动转向指的是汽车在转弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。标致车的随动转向通常只提供同相位的转向角度，也就是说后轮的转向方向与前轮的转向方向相同。虽然在低速行驶时这样小的后轮转向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行驶时却能起到重要的作用。
该机构结构并不复杂，只是在后轮与悬架、悬架与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶把悬架与车身柔性连接。由于橡胶存在一定的弹性，而在弹性限度内又有相当高的强度，所以在汽车转弯时，后悬架连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性变形，从而带动车轮做一定角度的前束角调整，那么后轮就能随着前轮的转向而做一个很小角度的转向了。这个转向角度取决于橡胶软垫的软硬程度。
橡胶垫越软，后轮可变转向角度越大，但悬架刚度降低，稳定性差；橡胶软垫越硬，后轮转向角度越小，但悬架刚度大，稳定性高。因此在设计时需要权衡其优缺点，根据汽车实际用途的侧重点做调校。因为车子几乎没有纯粹直线行驶的时候，所以实际上几乎在任何时候，此技术都在起作用，以使车辆的行驶更加稳定、操纵更为容易，而成本并没有因此而提高。一般来说，后轮的转向角度都在3°以下。虽然这是一个被动的转向机构，但是其结构相对简单、技术含量低、成本低，所以它可以应用在一些经济型轿车上。