现在的3系还是宝马吗
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发布时间：2022-04-23 02:13
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时间：2023-10-02 10:58
宝马3系曾经被誉为“操控之王”，个别豪华品牌表示不服，要在操控上跟它一决高下。从E36开始，宝马就着重开始在底盘优化上下足功夫，大幅度改善路面对驾驶者反馈情况，之后便逐渐走向了降低悬挂簧下质量的一根筋时期，为的就是提升操控能力。宝马3系的前后配重比为50:50，前后轴各自承担最平均的重量布置让它的稳定性得到了大幅提升，这也是宝马最引以为豪的特点之一。
1916年，宝马集团以制造飞机发动机起家，1923年开始制造摩托车，五年后宝马第一辆汽车宣告面世。而说起宝马汽车的家族标识，经典的双肾进气格栅早已是宝马汽车的象征，这个至今近百年的经典设计已经成为宝马汽车上不可或缺的元素。1933年宝马汽车推出了一款全新车型——BMW 303，这款车在整个宝马汽车的历史上留下了浓墨重彩的一笔，因为在它的车头第一次出现了“双肾”设计，同时它也是宝马历史上首台搭载直列六缸发动机的车型，这两个突破以往的“首次”，拉开了日后宝马家族特性的序幕。
1934年315替代了303车型，1937年329替换了315车型，基于329发展而来的326车型取得了1.6万辆的不俗销量，326同时也是宝马首款定位于豪华市场的中型轿车，是宝马迈向豪华的第一步。
宝马3系都作为入门级运动豪华车的行业标杆，然而，现今汽车市场，这样的设定注定会被边缘化，日常驾驶，轻松易开就已经满足操控的定义。特别是在缺乏驾驶文化的中国市场，驾驶乐趣并不是最重要的，舒适、宽敞才能够定义为豪华车。所以，宝马为了取得市场，作出巨大的妥协但是发展到今天的宝马3已经没有那么纯粹了，加长的轴距，削减的排量，舒适的悬挂，等等这些都在偏移它原来本质.
现在的宝马3系，轴距加长，悬挂舒适，为了降低油耗和排放，甚至不惜用上3缸发动机，试图让自己变得更大众化。曾经引以为傲的操控性呢？不能说失去，它只是回归到马路上，而不是赛道。就这样，它才卖得那么好。少了一个缸，三缸机的劣势也很明显。过去三缸发动机动力输出会经常不平稳，并且还伴有抖动大，噪声大等问题。而究其原因是因为当四冲程三缸发动机的活塞在做工时，其曲轴夹角为120度，导致总是有两个缸体同时运行，另一个缸体则单独运行，从而使得曲轴较劲导致力量不够平衡，以至于二者所产生的力无法完全抵消，因此不可避免会出现抖动现象。目前厂家主流的方法就是取消了传统的平衡轴，并采用了一个小尺寸的曲轴来抵消，使得这一先天问题优化了不少.
理论上三缸的成本相对4缸会更低一些，但新款318的售价和316车型基本相当，长轴距版本售价30.99万，标准轴距版本售价28.8万。使用了新发动机，实际上并没有让3系降低准入门槛。
