新基建推动 重卡龙头销量大涨
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发布时间：2022-04-23 03:29
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时间：2023-10-13 09:10
5月重卡销量仍保持增势头，但更多因多地区国三重卡濒临淘汰、各地上马基建项目等*性原因所致，当*利好不在，重卡涨势是否能够持续？
普遍4月销量大涨
“5月我们重卡销量还是保持增长的势头，现在产能不断创新高。我们2月、3月受到疫情影响较大，但4月产能快速恢复，当月产销达到2.5万辆，创下历史纪录。二季度将提升销量预期，全年销量目标不变。”国内重卡领头企业——东风商用车内部人士告诉中车网。
今年4月，国内重卡销量创历史新高，共销售19.1万辆，同比增长61%，4月销量前十企业均实现大幅增长。
“4月份重卡销量大幅增长，一个是因为高速公路在那段时间免费，所以大家都愿意买车跑物流。另外因为疫情，很多人都从过去线下消费转向线上购物，电商物流发展也很快。”福田汽车重卡相关部门高管对中车网说，该公司4月销售重卡18526辆，同比增长110.59%。
值得一提的是，另一家重卡行业领头企业——一汽1-4月的总销量，已经超过15万辆，完成全年销量的50%。
获得大单，使得重卡企业销量提升，据了解，东风柳汽4月销量达到10398辆，达到历史新高，当月大客户提走的重卡包括：圆通速递520辆干线牵引车、30辆中置轴列车、百世快递100辆牵引车订单、顺丰快递70辆载货及牵引车订单等。
总质量超过1000千克的货运车都为重卡，但重卡中有相当规模工程类卡车，如搅拌车、自卸车，主要运来搅拌，运输材料。重卡的下游需求来看，主要分为公路货运、工程类需求两类。作为物流、基建等行业重要的生产资料，重卡素有“经济晴雨表”之称。
交通运输部科学研究院研究员熊燕舞对中车网说，“重卡包括的范围很大，搅拌车，洒水车也都是重卡。前几年工程重卡在重卡中占比高过物流重卡，现在物流车在重卡中占比升高了。”
上涨更因*利好
重卡4月销量大涨，更多基于*性因素。
某国内商用车巨头对中车网透露：“我们和都在做宏观*研究，目前我们对重卡后续市场相对乐观，在新基建大背景下，各类宏观*的出台和鼓励，利好重卡这类生产资料。”
汽车媒体人谢光耀告诉中车网：“由于2-3月被压抑的购车需求在4月份快速释放，再加上国家淘汰国三柴油货车的利好*“叠加”，终端需求迅速复苏，物流车市场订单超过了去年同期水平，牵引车和燃气车需求亦较为旺盛。与此同时，随着各地基建工程投资的陆续启动，工程车市场需求回升。”
据悉，有关部门曾规定，将在2020年底淘汰国三柴油货车，现有国三标准重卡需换置成国五、国六标准车，仅在京津冀及周边地区、汾渭平原，淘汰国三及以下排放标准营运中重型柴油货车有100万辆以上。
个别地区已将淘汰国三车时间提前，河北省要求全省2679家重点单位承诺，自今年5月1日起，所使用的重型柴油车、重型燃气车要达到国五及以上排放标准，违者罚款最高5万元。上海市将从2020年6月1日起，禁止国三标准柴油货车在S20外环高速以内的道路上行驶。广东广州、东莞、江门等城市将全市范围内禁行“黑烟车”。
大规模开展基建亦是重卡销量提升原因之一。粤开证券曾发布研究报告指出，从需求端、*端和供应端三个维度来看，需求端，逆经济周期下的基建托底经济，是重卡销量增长的确定性因素。从今年3月份近万亿的债券融资中可以看出，有16%是流向基建行业，30%是房地产与建筑业，其他部分也有很大比例最终流向基建。
熊燕舞表示，没有重卡就没有基建，而基建又是拉动GDP增长的重要方式，所以人们才比较重视重卡的销售数据，从这些数据判断当前的经济状况。
据数据显示，全国已有24个省市区公布了未来重点项目的投资规划，总投资额达48.6万亿元，其中2020年度计划投资总规模已接近8万亿元，房地产、采矿业和路桥等基建项目增速正在稳步回升。
东风商用车介绍，不同于之前的“老基建”，这一轮“新基建”主要着力于5G、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、物联网等领域。可以看出，在这一轮“新基建”热潮中，汽车行业也将从中受益。
预计6月增速回落
前述福田汽车内部人士透露：“重卡市场受*影响更多，甚至可以说大过市场影响，近期国三淘汰、基建拉动，都会对重卡市场总量和结构的变化有影响。再加上油价低、高速免费，都刺激了重卡需求，几个因素叠加，重卡市场才会在4月特别火爆。
上述国内商用车巨头内部人士用“谨慎乐观”，形容他对重卡市场后续判断。他承认，重卡和*的关联性很强，比如国家治理超载、限载，排放*出台，强制淘汰和报废、运力运价调整、高速收费情况。大的经济*影响和决定重卡市场，企业只有了解大势和宏观的*，才能决定改投入多少资源，投入过少，赶不上趋势，投入太多，会导致库存的积压。
对于重卡市场后续是否仍会延续眼下热销局面，经济学界和业内人士并不看好。
财经评论人皮海洲对中车网说：“基建是我们拉动GDP、保就业的常用方式。现在出口和消费都成问题，又以基建来刺激经济。但基建很难拉动内需，本身并不可持续，一个项目从开工到完成时间有限，要想保持基建建设规模，就要不断上新项目，从2008年开始，很多城市新建基础设施力度都很大，后续是否还有很多“铁公基”项目需要建设，得打个问号。”
之后重卡市场是否能延续4月份的高速增长，前述福田汽车内部人士直言：“往后保持4月份井喷式增长肯定不可能，5月以后高速已经开始收费，之前属于需求提前释放，我们预计6月份重卡的增速会有一定回落。”
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