奥迪RS5解锁首钢赛道：用尽450匹，你能收获多少快乐？
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发布时间：2022-04-22 06:54
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时间：2022-06-17 00:38
你向往赛道吗？你热爱驾驶吗？如果答案是YES，那当你站在赛车场里，面前停着一排 奥迪RS5的时候，你大概会迫不及待地去解锁那被封印的450匹吧。男人玩车的热忱丝毫不亚于女人买包的疯狂，从油门踩下的那刻起，你的快乐就到来了。
这次我们跟随奥迪RS家族来到了秦皇岛的首钢赛车场，这是世界上第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道、国际汽联FIA2级认证赛道，同时也是一条险象环生的赛道。由于是工业厂区改造而来的街道赛赛道，它的缓冲区很少并且缓冲效果并不理想，稍不注意就有发生事故的风险。
因此，安全是这次赛道体验的重中之重。奥迪驾控体验ADE（Audi dirving experience）很贴心地为我们这群驾驶水平参差不齐的选手设定了不同科目的驾驶培训，把大家最向往的全赛道驾驶放在了压轴。这样一来，让我们逐步地对这条赛道和所驾驶的车辆进行深入地了解，以便在最后的全赛道驾驶得到最好的体验。饱尝了前菜的缤纷，才让我们逐渐体会了奥迪RS5这个宝藏男孩的美妙。
前菜1：直线加速
体验车型：奥迪RS5 Sportback
关注04赛事的朋友应该清楚，奥迪是比赛的常客，撒手锏就是强大的quattro全时四驱系统。直线加速看起来毫无门槛，但里面也有着不少讲究。在这个项目里体验的车型是5门版的RS5 Sportback车型，它比起coupe版的RS5多了一份实用性，但在动力配置上是一样的，帕拉梅拉同款2.9T V6双涡轮发动机，却比帕拉梅拉更狂躁，与之匹配的是8AT变速器。
最大输出功率450匹马力，最大扭矩600牛米，1900rpm来到最大扭矩，并且扭矩区间持续到5000rpm。前后轴动力配比40：60，必要时，*差速器能将70%动力分配至前轴,或将85%动力分配至后轴。
在直线加速中，动力会被给到附着力更强的后轴，起步后0-200米的距离内你会被持续且强烈的推背感包围，抵达200M地标时尾速已经攀升至156KM/H，毕竟3.9s的破百成绩可不是闹着玩的。相比纯后驱车型，它的动力损失会更小，这也是为什么04比赛中奥迪军团如此强大的原因。
当然，当你开启弹射起步模式后，高亢的感受会进一步延伸。将车辆设置成动态模式，挂上S档，刹车踩到底，油门踩到底，这时转速攀升至三千多转。迅速松开刹车，四个轮胎简短地和地面撕扯后迅速弹出，这时候你就会感叹：这才是奥迪，这才是quattro。
前菜2：蛇形绕桩
体验车型：奥迪S4
奥迪S4是这次赛道体验的头车，也是蛇形绕桩项目的主力车型。它的配方和RS5有所不同，3.0T+8AT。从账面上看你可能会奇怪，低一级的S系列和低一个序列的4系怎么排量还比RS5大了0.1L？
这台发动机最大功率354匹，最大扭矩500牛米，和450匹、600牛米的2.9T差距还是不小的，排量即正义在这里不太行的通，HOT V布局的这台2.9T双涡轮发动机比起单涡轮双涡管的3.0T发动机潜力就更深厚。
但S4依旧不是凡夫俗子，在蛇形绕桩环节是对车的考验也是对驾驶者的考验。对车而言，动力输出的平顺性、动力爆发力、底盘的调校都影响着绕桩的体验和成绩。8AT真是这台3.0T的好搭档，起步时毫不拖泥带水动力直接往上涌，在车速达到合理区间后由于扭矩平台的宽泛和变速器的逻辑合理，车辆可以在连续绕桩时保持最合理的档位，持续输出最大扭矩，而起步提速时换挡的干脆和利索也不会影响车辆的动态姿态。
底盘的响应也称得上得心应手，S4的转向力度依旧是奥迪经典的轻柔风格，但是指向性却很精准，方向盘转动多少后你对车头的指向变化心里是十分有数的。连续变向时底盘给予了很好的支撑性和响应性，车身跟随能力很强，不会有车头过来了车尾还在拉胯的情况。
以上是车辆交出的答卷，接下来就是对驾驶者的考验了。在这一项目里，不同驾驶者驾驶同一车型的成绩可谓是天上地下。在游戏设定环节里，撞桩桶罚时3s，车辆刹停罚时3s，结束项目后没有正好停在规划的停车区内，罚时3s。
这也是对驾驶者技术的很大考验，在整个过程中，最重要的就是节奏的畅顺和如一。这全都要靠你对转向和油门刹车的细腻控制。如果你起步时动力很猛，但切入桩桶时害怕车辆推头而变速和大打方向盘，这时整个车辆的动态节奏就会被打破平衡，如此往复你只能在很低的车速里不断地找回节奏。
正确的方式是首先将你的目光不要盯在眼前的最近桩桶，而是要放得更远看到后面的路径，这时候你心之所向就是你车辆要走的轨迹，在控制好转速和油门开度后，保持动力的持续恒定输出，车辆前后重心不会发生改变，打方向时只要按照既定节奏微调，你就能切到离桩桶最近的走线，快速完成绕桩动作。在多次练习熟悉节奏后，你也对S4的操控方式有了更好的认知，这也为全赛道驾驶做了铺垫。
前菜3：弯道挑战
体验车型：奥迪RS5 Coupe
这是进入全赛道驾驶的最后一步，也是最重要的一步，ADE将整个赛道拆解成2个部分，一部分是低速弯，一部分是高速弯，以便做针对性的训练，更好地熟悉赛道。首钢赛车场全长3.8公里，共17个弯角，7个右弯、10个左弯，赛道落差5米，最长直线距离有400m。
没有良好的缓冲区是最大的心理障碍，因此才要在弯道挑战中尽可能多地熟悉赛道，避免危险的发生，也能以安全范围内更快的速度体验。这次体验的奥迪RS5 Coupe车型在动力数据上和5门版的奥迪RS5 Sportback完全相同，但动态表现相对更灵活。
在高速弯区域练习时，长直道能够把速度很快地提升，在进入弯道时根据提示找好刹车点、弯心，以“外内外”的方式完成走线，这都是最基本的。但驾驶员之间的差距就在于操控能力的不同。走到刹车点时刹车的力度、持续性、入弯的速度、弯心切入的角度、出弯的速度和油门控制等等因素都影响着你的成绩。
扁平比30的胎路感实在太清晰，对路面的情况了若指掌，强大的6活塞刹车制动力来得很充足，多圈下来热衰减现象也比预期中来得更好。蛇形绕桩时的驾驶经验在这有很大的作用，驾驶者视线、转向油门刹车力度控制都要更细腻才可以。
过弯时能感受到Coupe车型的尾巴相对比Sportback车型更灵活，quattro系统将动力很好地分配给前后轮，底盘反馈也很灵敏，入弯的友好程度更高，如果这时我驾驶的是M3，那大概率我已经spin出去了。经过这样一系列针对性的练习，对RS5的性能表现吃得更透，终于能以更好的状态进去全赛道驾驶。
主菜：全赛道驾驶
体验车型：奥迪RS5 Coupe
终于进入最关键的环节了，如果把之前的项目练习当做是基层执行，那么全赛道驾驶就需要统筹全局了。在这里我学会了一个道理：欲速则不达。在整个驾驶过程中你不是在和对手较量，更多的是和自己对话。
如果你将注意力全部放在如何追逐对手上，那么你的节奏将会被打乱，反而丢失了你的状态。这时已经对奥迪RS5有了深入的了解，相对更加得心应手。翻毛皮的方向盘手感真是不错，在没带手套的情况下也会有很强的摩擦力，一体式运动座椅在过弯时将你的身体紧紧抱住保持身体姿态平衡，连续几轮的激烈驾驶轮胎抓地力已经达到了最佳状态，入弯时死死咬住地面稳稳地进入。
加速时升档干脆利落保持高扭矩输出的同时也不会因为换挡破坏节奏，同时在入弯时的连续降档也是嘁哩喀嚓，以最好的扭矩和车速入弯，这时你的视线就要放在这个弯往后的路线上，不能死盯着眼前的弯角，才能规划出更合理的赛车路线，同时规矩大弯角后的盲区，保证你安稳快速地行驶在赛道上。整个赛道走完后那种酣畅淋漓的感觉真的让人流连忘返。
总结：
奥迪RS5的这次赛道体验不仅满足了飙车的快感，更提升了自己在日常驾驶的安全技巧。在高性能运动车型阵营里，奥迪始终以它独特的魅力征服着大众。全时四驱和2.9T合力奉上的快稳狠表现，让你找到了久违的快乐。
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