车辆悬挂系统的种类？
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发布时间：2022-04-22 07:59
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时间：2022-06-18 05:18
不同的悬挂系统对汽车的操纵性能产生不同的影响。一般悬挂系统有两种型式：
(1)非悬挂
这种悬挂以刚性梁横贯车体下方，其结构简单、工作可靠，但舒适性差、结构不紧凑，在现代汽车中往往只用于后轮。
(2)悬挂
这种悬挂中，车轮是以的连杆机构来控制，可以单独随路况变化运动而不影响整个车身，增加了行驶的平顺性、安全性。前轮采用式悬挂，可以 使发动机的位置降低和前移，整车重心得以下降，提高了汽车的行驶稳定性。另外，式悬挂中广泛采用较软的螺旋弹簧来做缓冲元件，所以乘驾舒适性也比较 好。因此，式悬挂被广泛应用在现代汽车上。
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时间：2022-06-18 05:19
汽车前悬一般分为，麦弗逊，双叉臂，多连杆，等等，后悬的话，一般是扭力梁，多连杆，还有一个是慢慢钢板弹簧
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时间：2022-06-18 05:19
一般来说，汽车的悬挂系统分为非悬挂和悬挂两种，非悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非悬挂系统已渐渐被淘汰。而悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。
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时间：2022-06-18 05:20
汽车悬架的形式分为非悬架和悬架两种：非悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。
悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了悬架，并已成为一种发展趋势。
悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的悬架是麦弗逊式悬架。
