手套箱的工艺要求
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发布时间：2022-04-22 18:54
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时间：2023-10-25 08:47
机动车辆手套箱的制作方法
该手套箱包括在该车辆的仪表板中形成的容器以及被安装成可在基本上水平的打开位置与基本上竖直的关闭位置之间移动的门，该容器的开口在该基本上水平的打开位置被打开，该容器的开口在该基本上竖直的关闭位置被关闭。
背景技术：
仪表板手套箱通常包括关闭门，该关闭门可以具有在对面就座的乘客的膝盖的方向上突出的形状。因此，在碰撞的情况下，乘客的膝盖存在撞击手套箱门的这个突出区域的危险，这样会导致对所述乘客的严重伤害。
已知公开文件FR-A-230，其描述了一种仪表板杂物箱，该仪表板杂物箱包括可移动的关闭盖，并且包括布置在该盖的与所述盖的旋转轴线相对的上部转角中的可变形支架。通过在由乘客的膝盖引起的碰撞的作用下变形，该支架允许该盖在前向方向上变形、超过其关闭位置。
这样的设备使得可以符合EuroNCAP(欧洲新车安全评鉴协会)型安全标准，该标准规定，例如在50毫米级的穿透程度之后，对于约170毫米至200毫米的行程而言，膝盖以下的元件的阻力必须在250daN与350daN之间。
然而，根据仪表板和手套箱门的结构，有时可能需要提供附加的碰撞吸收装置，该碰撞吸收装置允许手套箱吸收更高能量的碰撞。
技术实现要素：
为了克服这些缺点，本发明的主题是具有高效且设计简单的碰撞吸收装置的机动车辆仪表板手套箱。
因此，本发明提出一种上述类型的手套箱，其特征在于，该手套箱门在与乘客的膝盖相对布置的上部区域中包括水平线，该水平线在碰撞过程中在由乘客的膝盖接触的情况下是易碎的，从而通过该门朝向该容器的内部的变形来吸收该碰撞的能量。
根据本发明的其他特征：
-该易碎线是基本上水平的；
-该易碎线由该门的壁的厚度的减小来构成；
-该易碎线在该门的整个宽度上延伸；
-该门的壁包括凹入的水平凹槽，该壁的厚度在该凹槽的底部减小从而构成该易碎线；
-该凹槽由该门的壁的变形构成，该变形在该门的壁的内面上形成凸起；
-该凹槽具有U形轮廓；
-该凹槽具有V形轮廓；
-该手套箱包括附加的碰撞吸收装置；
-该附加的碰撞吸收装置由在该容器的壁中形成的易碎区域构成。
附图说明
通过阅读手套箱的参照附图的示例性实施例的描述，本发明的其他特征和优点将变得清楚，在附图中：
-图1是乘客侧的仪表板的横向截面的总体示意图；
-图2是手套箱门的透视图；并且
-图3是图2的手套箱门的横向截面视图。
具体实施方式
在下面的描述中，将以非*性方式采用由图1至图3的三轴坐标系L、V、T所指示的相对于车辆的前后纵向方向的纵向、竖直和横向取向。
关于方向或取向使用的术语“基本上”是指在本发明的范围内相对于严格的标称方向或取向允许轻微的偏差。例如，“基本上水平的”是指相对于严格的水平取向允许大约10°的偏离，而不脱离本发明的范围。
相同或相似的元件由相同的参考数字标明。
除了驾驶员的座舱的特定元件之外，车辆具有相对于中间纵向平面的总体对称性。
如图1所表示，车辆10包括在车辆10的舱室14的前部横向延伸的仪表板12。
在乘客的位置，仪表板12在其围罩15下方包括由容器18构成的手套箱16，该容器具有朝向车辆的后部开放并由门22关闭的开口20。
该手套箱的门22被安装成可围绕由该容器的下缘180和门22的下缘220承载的水平旋转轴线X、在基本上竖直的关闭位置与基本上水平的位置之间移动，门22在该基本上竖直的关闭位置关闭该容器18的开口20，该容器18的开口20在该基本上水平的位置被打开。
手套箱16的门22在其上部具有弯曲区域24，该弯曲区域具有朝向该车辆的前部延伸的边沿26。区域24因而形成朝向舱室14内部的突起。
因此，当乘客28坐在手套箱16的对面时，他或她的膝盖30面向手套箱16的门22的区域24。
如图1中虚线所表示的，在碰撞的情况下，由于乘客28的腿部32前进，他或她的膝盖30撞击手套箱16的门的区域24。
为了吸收碰撞，如图2所表示的，手套箱16的门22包括在门22的整个宽度上延伸的水平的易碎线34。易碎线34布置在由边沿26形成的弯曲部下方且在用于锁定和拉动手套箱16的门的设备36上方。根据使用的锁的型号，易碎线34也可以位于该锁定设备的下方。
易碎线34由门22的壁的厚度的减小来构成。门22的壁的厚度的这种减小因而形成了易碎区域，该易碎区域能够在乘客28的膝盖30在碰撞的作用下与区域24相接触时断裂。
易碎线34的存在因而允许该壁更容易地朝向该容器的内部变形，并且因而更好地吸收碰撞的能量。
如图1所表示的，在易碎线34破裂之后，乘客28的膝盖30已经在容器18内部前进。
然而，壁的厚度减小的存在可导致在对门进行成型的过程中产生外观缺陷。确切地说，在塑料部件的注射成型期间，厚度的突然变化在表面上产生可见的下陷痕迹，这些下陷痕迹通常表现为比该部件的其余部分更轻、更易磨损的外观。
为了避免这种类型的不便，该壁的厚度的减小是布置在凹入区域(如凹槽36)的底部。
凹槽36的开口38指向车辆的舱室14。
在图3所描述的示例中，由门22的壁的变形构成凹槽36，从而在门22的内面22i上形成凸起。
该凹槽的轮廓的形状可以在V形与U形之间变化。优选将该轮廓定向以面向碰撞的方向以便利于变形。
可以在门22的成型过程中获得凹槽36和易碎线34。
凹槽36因而可以通过参与仪表板12的设计而具有美观的外观，同时隐藏了与易碎线34的存在相关联的外观缺陷。
易碎线34和凹槽36的长度可以适配于手套箱16的门22的结构。在这里所表示的示例中，凹槽36沿车辆的横向方向T在门22的宽度(被认为是沿此相同方向)的约至少80％(例如，至少90％)的长度上延伸。在本发明的变体实施例中，易碎线34和凹槽36的长度可更加受限。
在这里所表示的示例中，凹槽36是直线的，但是它在变体实施例中也可以具有波浪形状。
在这里所表示的示例中，凹槽36是连续的，但是它在本发明的另一个变体实施例中也可以具有不连续的形状，例如虚线形式。
该手套箱还可以包括其他的碰撞吸收装置(未示出)。例如，这些其他的吸收设备可以由布置在容器18的壁上的可断裂区域组成。
因此，在碰撞的作用下，容器18的第一部分嵌入第二部分，这样由于发动机防火壁的存在而不能退缩。
也可以在门22的下铰链处提供可断裂装置，所述装置能够在碰撞的作用下断裂。
因此，易碎线34和另外的吸收装置的组合使得可以改进该设备。
技术特征：
1.一种机动车辆手套箱(16)，包括在该车辆的仪表板(12)中形成的容器(18)以及被安装成可在基本上水平的打开位置与基本上竖直的关闭位置之间移动的门(22)，该容器(18)的开口在该基本上水平的打开位置被打开，该容器(18)的开口在该基本上竖直的关闭位置被关闭，其特征在于，该手套箱(16)的门(22)在与乘客(28)的膝盖(30)相对布置的上部区域(24)中包括线(34)，该线在碰撞过程中在由该乘客(28)的膝盖(30)接触的情况下是易碎的，从而通过该门(22)朝向该容器(18)内部的变形来吸收该碰撞的能量。
2.如权利要求1所述的手套箱(16)，其特征在于，该易碎线(34)是基本上水平的。
3.如权利要求1或2所述的手套箱(16)，其特征在于，该易碎线(34)由该门(22)的壁的厚度的减小来构成。
4.如权利要求3所述的手套箱(16)，其特征在于，该易碎线(34)在该门(22)的整个宽度上延伸。
5.如以上权利要求之一所述的手套箱，其特征在于，该门(22)的壁包括凹入的水平凹槽(36)，该壁的厚度在该凹槽的底部减小从而构成该易碎线(34)。
6.如前项权利要求所述的手套箱(16)，其特征在于，该凹槽(36)由该门(22)的壁的变形构成，该变形在该门(22)的壁的内面(22i)上形成凸起。
7.如前项权利要求所述的手套箱(16)，其特征在于，该凹槽(36)具有U形轮廓。
8.如权利要求6所述的手套箱(16)，其特征在于，该凹槽(36)具有V形轮廓。
9.如以上权利要求之一所述的手套箱(16)，其特征在于，该手套箱(16)包括附加的碰撞吸收装置。
10.如前项权利要求所述的手套箱(16)，其特征在于，该附加的碰撞吸收装置由在该容器(18)的壁中形成的易碎区域构成。
技术总结
机动车辆手套箱，包括在该车辆的仪表板中形成的容器以及被安装成可在基本上水平的打开位置与基本上竖直的关闭位置之间移动的门(22)，该容器的开口在该基本上水平的打开位置被打开，该容器的开口在该基本上竖直的关闭位置被关闭，其特征在于，该手套箱的门(22)在与乘客的膝盖相对布置的上部区域(24)中具有水平线(34)，该水平线可在碰撞过程中在与乘客的膝盖接触时断裂，从而通过该门(22)朝向该容器内部的变形来吸收该碰撞的能量。
