广东汕头港口
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发布时间：2022-04-23 09:54
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时间：2023-10-19 08:26
汕头港具有维多利亚港第二的美称.
自然条件
风况：常风向与强风向均为东北东向，全年大于6级风的出现频率不到10％。汕头地区受台风影响，平均每年有3～4次台风正面袭击或影响本区。有史记录的强风最大风速达52.1米/秒。伴随台风而来的风暴潮对本港也有较大影响，最大增水达3.02米。
降水：年平均降水量1672.2毫米，每年5～8月为雨季。
雾况：1～4月为雾季。年平均雾日为22天，连续碍航雾天数不超过2天。
气温：年平均气温21.3℃，历年最高为37.9℃,历年最低为0.4℃。
潮汐：属不规则半日潮，最*位4.97米（受风暴潮增水影响），最低潮位－0.3米，平均潮差1.03米。
潮流：属弱潮河口海湾，湾内潮流受地形制约，为东西向往复流，涨潮流流速鹿屿水道为1.3米/秒，落潮流流速鹿屿水道为1.54～2.06米/秒。
波浪：汕头湾口有妈屿、鹿屿等岛为天然屏障，加上“八五”期间建成的导流防沙堤，外海波浪对内港影响甚小。港内波浪主要是东北及东向大风产生的，在5~6级风时，深水处会出现白浪，波高可超过1米，但传至岸边及码头附近，波浪以衰减。港内吹南、西南、西风时，即使有6级风，波浪也不高，对装卸作业影响不大。
助航信息
航道：航道分为港外航道和港内航道。港外航道长9400米，宽200～500米，航道水深4.7～7.0米；港内航道长9150米，宽350～500米，航道水深5～8米。
港口设有灯塔3座:
表角灯塔为单闪白光，周期5秒，灯光射程18海里；
德州岛（鹿屿）灯塔为红白互光，灯光射程白光10海里；
石碑山灯塔为旋转（2）白光，灯光射程22海里。
赤屿灯桩（23°16′56″N/116°47′18″E）联闪（2）白光，周期6秒，灯光射程5海里。
汕头港区设有3对导标，三百门进港航道正建设2对导标。港区内设有灯浮以保障航行安全。
锚地：引航锚地位于赤屿东北，水深6.5米，底质为泥沙，锚地面积314.2万平方米；港内有检疫、待泊、避风锚地，水深6.0米左右，底质为泥沙，锚地面积117.9万平方米。
港口基本情况
汕头港是我国沿海5个港口群中的主要港口之一，拥有5000吨级以上泊位38个，其中万吨级以上泊位16个。综合通过能力2621万吨，集装箱吞吐能力58万标箱。近年来，汕头市大力发展港口物流业和海运业，目前与世界上57个国家和地区的268个港口有货运往来，与、泰国、日本等地有集装箱定期货运班轮。2006年，汕头港货物吞吐量首次突破2000万吨，达到2012.5万吨，增长15.9%。汕头港具有重要的地理位置和较好的建港资源条件，历来是粤东、闽西南、赣南物资的重要集散地和海上门户，现是全国25个沿海主要港口之一。根据近日颁布的《全国沿海港口布局规划》，汕头港是我国沿海港口5个港口群体中主要港口之一。
目前，港口基础设施建设初具规模。至2005年底，全市港口500吨级级以上生产泊位82个，其中万吨级以上泊位16个，通过能力达到2518万吨，集装箱通过能力58万标箱。
港口货物吞吐量呈大幅度增长态势。2006年全港完成货物吞吐量2015万吨，同比增长16.1%；集装箱完成44.3万标箱，同比增长20.4%。2006年汕头港货物吞吐量比2005年10.1%的增长幅度提高6个百分点，比“十五”期间6.2%的平均增长幅度提高9.9个百分点，增幅比全省沿海港口平均增速高2.2%，其中集装箱的增幅比全省平均增速高出15%。
港口特点和优势
1、地理位置优越：汕头港地处东南沿海，在福州至广州黄金海岸线的中部，东北距厦门130海里，西南距187海里，东距高雄214海里，与高雄处于同纬度。最东的南澳岛距高雄不足180浬，是黄金三角地区。是广东省距离最近，最具备对台直航条件的港口。
2、历史悠久：汕头港开埠于1861年，已有140多年的历史。素有“岭东之门户，华南之要冲”的称誉。
3、港口级别高。汕头港是沿海25个国家级主要港口之一。在《全国沿海港口布局规划》中，汕头港是我国沿海港口5个港口群体中主要港口之一。
4、建港岸线资源丰富，具有天然深水良港。全市共有海岸线2公里，其中适宜建港的自然深水岸线有28公里，深水岸线资源丰富。有具备建设10万吨级集装箱码头、15万吨级煤码头、30万吨级原油码头等大型深水码头的优良岸线。同时具有泥沙回淤轻微，地质构造稳定，靠近国际航线，建港材料丰富等有利条件。其中广澳港区是粤东唯一天然深水良港，距岸2.5公里即可建设30万吨级原油码头，建港水深条件非常优越。
5、港口初具规模。全港现有500吨以上泊位82个，其中万吨级泊位16个；年设计通过能力2518万吨，其中集装箱年通过能力58万TEU。
6、港口公共基础设施完善。汕头湾主航道为3万吨级单向航道，航道水深达到-11米。广澳港区航道目前为2万吨级临时航道，正在实施5万吨级航道工程。
7、集疏运系统较为完善。腹地内主要公路干线有324、206、205国道，深汕高速、汕汾高速公路和广梅汕铁路。汕头至梅洲、汕头至深圳、汕头至福建、江西有多条干线公路和高速公路与港口相连。珠池港区已有疏港铁路，广澳港区规划疏港铁路已进入设计阶段，港口集疏运网络已经形成，大型规划港区均有规划疏港铁路。
主要港区情况
汕头港现有老港区、珠池港区、马山港区、广澳港区、潮阳港区、澄海港区、南澳港区共七个港区。
珠池港区有1800米万吨级以上顺岸岸线、有约900的陆域纵深形成的大型完整港区，共建成9个万吨级深水泊位，其中有2个2.5万吨级专业集装箱泊位，是目前建成的最大规模港区。
广澳港区和潮阳港区作为汕头港重要的外海港区，因有良好的深水岸线和优越的建港条件，港口陆域广阔，与汕头市规划的工业经济带有良好的衔接，适合建设大吨级泊位和临港工业，是今后重点发展的港区。
广澳港区地理位置十分优越。港区泥沙淤积轻微，地质结构相对稳定，距离城市中心区域适中，是粤东唯一的天然深水良港。湾内10米等深线距岸约1～1.5公里，湾外南牙角-20米自然水深距岸约3公里，具备建设30万吨级以上码头的优良水深条件。目前，该港区初具规模，已建成1-6万吨级码头4个，2个5万吨级码头正在建设中，5万吨级深水航道将于明年实施。港区规划陆域面积达13.6平方公里，规划岸线长10公里，可建设泊位39个。将成为以承担近、远洋集装箱、大宗散杂货、石油化工、液化气、液体化工货物运输为主的综合性港区。规划远期能力达到1.3亿吨。
潮阳港区泥沙淤积轻微，地质构造稳定，10米等深线距岸约400～800米左右，水深条件优越。现有5000吨级多用途泊位、500吨级件杂泊位、1000吨级油码头各1个。目前，已有一些大型项目拟落户该港区，如华能汕头海门电厂已落户龙头山附近，计划今年开工建设，中海油LNG项目也初步选址该港区。港区规划成为我国沿海、近洋集装箱、煤炭、散杂货及石油化工品等运输提供服务的多功能综合型地方性港口。规划岸线长约7.6公里，规划陆域5.4平方公里，可建设0.5～15万吨级码头共16个。
港口发展思路和“十一五”期间重点建设项目
“十一五”时期是我市港口实施以港兴市战略，实现跨越式发展的重要时期。至2010年，要建成市场经营机制健全，港口管理规范到位，效率和效能显著提高，有利于有序竞争、有利于港口资源优化配置的港口市场；基础设施建设有突破性进展，港口结构有明显改善，资源和规模优势得到有效发挥，现代化深水大港初具规模，建成7个万吨级以上泊位及广澳港区5万吨级航道，新增港口通过能力1566万吨，全港吞吐能力达到4000万吨。完成10万吨LNG码头、30万吨原油码头前期工作，并力争十一五期末动工。港口生产有大的发展，质量和效益大幅度提高，综合实力明显增强，“十一五”期未全港年吞吐量达到4000万吨，年均递增18.2%；集装箱年吞吐量110万标箱，年均递增24.5%。
“十一五”期间将重点建设广澳港区和潮阳港区，完善港口公共基础设施，引进战略性合作伙伴，吸引大型临港工业落户，推动港口建设和发展。主要建设广澳港区一期两个5万吨级泊位，广澳港区二期10万吨级集装箱泊位，广澳港区5万吨级石化泊位，华能汕头电厂配套5万吨级煤码头，丰盛海门电厂配套5万吨级煤码头，并进行广澳港区30万吨级原油码头、西防波堤、LNG项目配套码头等项目的前期工作。
