冰雪试驾腾势X “仪式感”要从一条朋友圈说起
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发布时间：2022-04-21 06:04
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时间：2022-06-18 09:37
不知道大家有没有听过这样一句话，当你在做一件你喜欢做的事情的时候，时间就会过的很快。
而这种快只是感观上的快，因为太过投入而忘记了时间。
今天，我和腾势X在零下31°C的海拉尔相遇，度过了这“短暂”而又充满仪式感的一天。
当日清晨，刚一出门，我便领略到了极北之地的含义。在厚实的羽绒服包裹下，我与众多媒体老师一同开启了这段冰雪试驾之旅。
当时的气温在零下31℃左右，很多南方朋友对这个温度可能没有概念，为了形象一些，我随拍了一张图，这是一辆在户外停靠不久的奔驰G级，我们可以看到它侧边的排气已滴水成冰。
冷，是海拉尔给我的第一印象。
以至于我有些迫不及待，实在是想尽快看看这辆出自梅赛德斯-奔驰设计师之手的腾势X在如此极端环境下会有怎么的表现。
外观：
为了给大家加深印象，我先为大家简短的介绍一下这款车的外观，首先，腾势X经过了全新的外观设计，你在它身上根本找不到之前腾势车型的影子，由奔驰设计师操刀后，全新腾势X拥有了一个更加凶悍的造型，在首尾呼应的前后车灯衬托下，腾势X的实车给我们带来了极强的视觉冲击。
另外，在车身翼子板处的“Styled by Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰 型·格）”铭牌，则高调的表明了其与梅赛德斯-奔驰的关系，或许这正是它的一种仪式感。
在我与众多专业媒体老师等待试驾活动开始的这段时间，我们也聊到了腾势X的内饰，得出一个结论，腾势X绝对能对得起奢华两个字，不信？我们进车一看。
内饰：
一进到车内，我们就可以明显的感受到腾势X的内饰是很上档次感的，随便指出一处都能说道很久。首先，我们来说用料，中控区几乎所有能碰触到的地方腾势X均以软质材料包裹，比如中控台和方向盘均采用皮质材料包裹，绝对的奔驰级内饰。
我们再来看座椅区域，腾势X的座舱整体称环抱式布局，与市面上的简单拼接工艺不同，我们在腾势X的座椅上几乎找不到拼接处，打孔的皮质座椅坐上去十分柔软，而且坐垫前方还带有腿托设计，在细节处理上可以说十分到位，让我们看到了设计师的良苦用心。
再来看这个几个圆形涡轮状的空调出风口，它们可以旋转并带凹槽式设计，很精致，也很奔驰。此刻它们正呼呼冒着暖风，吹在脸上，分外柔和。
看到这个飞机推挡杆似的挡杆了吗？这是腾势X的换挡机构，在它的四周还有丰富的配置按键，分别是电子手刹、自动驻车、陡坡缓降以及路况选择模式旋钮等，我们也能在这里看到设计师的仪式感。
另外，腾势X的12.3英寸全液晶仪表也对UI画面进行了重新设计，重构后的风格简洁，配色也相当清新，仪表信息一目了然。
腾势X上搭载的15.6英寸可旋转的悬浮大屏同样十分抢眼，功能上保留了Dilink原有的所有功能，包括在线娱乐、导航、OTA升级、远程控制和超级丰富的第三方扩展APP下载等，操作下来也十分流畅。
如果非要用一个词来形容腾势X，那一定是尊贵。在提车后，拍下一张方向盘，或是一张你与爱车的合影，如果找到一个好的角度，那便再好不过，精心挑选照片后发给朋友，告诉他们腾势X的仪式感就是这么简单。
在与旁人短暂的等待讨论过后，我们的这次试驾试驾之旅也正式开启了。
试驾之旅：
1.试驾车配置
试驾的道路以非铺装冰雪路面为主，因此为了安全，在试驾车上全部装配了玲珑品牌的雪地轮胎，规格为265/40 R22，这种22英寸的大胎市面上还是比较少见的。
先来看动力部分，我们试驾的这台腾势X PHEV车型搭载了一套比亚迪提供的第三代DM双模混动系统，由直列四缸2.0T涡轮增压发动机（配备25kW启停发电一体BSG电机）+前后永磁驱动电机组成，达成全时三擎电四驱驱动系统。
其中发动机最大功率为141kW（205ps），最大扭矩为250N·m，后轴电机最大功率为180kW，峰值扭矩为380N·m。整套系统的综合输出功率可达431kW，综合最大扭矩为950N·m，配备一台6速双离合变速箱，百公里加速时间约为4.3s，综合油耗则可以低至1.5L/100km。动力电池置于底盘上，总能量为24kWh，可支持100km的纯电续航里程。
另外，腾势X PHEV提供了五种驾驶模式可选，分别为经济、运动、沙地、泥地、雪地，同时支持混动与纯电驱动形式，我们这一次体验当然是以雪地模式为主。
2.试驾体感：
再来说驾驶感受，我体验的混动车型无论是动力还是制动上都给人一种不错的体验，在加速时的输出线性，出色的制动力同样给我们带来了十足的信心。
在转向方面，腾势X不会给你很沉重的感觉，即使是女司机也不必担心原地挪车或是移库会有多费力，而在提速后，它的精准程度也很让人满意，并有一种厚重感，这与奔驰的调校十分相似。
同时，我试驾的这款车还配备了FSD动态阻尼调节，可以根据路况对悬架的软硬进行调节，对一般的颠簸过滤干净利落，丝毫不拖沓，让整车开起来很有质感。然而，略有遗憾的是，当通过连续的细小坑洼路面时，坐在后排的乘客会感受到一些细碎的跳动。
这个问题在乘坐体验时与驾控教练沟通过，他也说明了这个问题，可能与极寒天气有关。由于时间关系，我们也不好下定论，待以后我们在北京拿到试驾车时，再和大家分析具体的悬架表现。
此外，聊到豪华与质感，那必然少不了的是静谧性，腾势X在铺装路面和软/硬雪地下的车内静谧性都还不错，得益于前排的双层玻璃和出色的隔音设计，外界噪音极少传递至车内，包括发动机在高速转动时的躁动也只有一小部分能被察觉。
这里还需要提一下腾势X上的“360°高清全景穿透式三维影像系统”。它可以将车辆周边环境以及彻底状况清晰的显示出来，你可以通过左右滑动查看前后左右全角度的路况，配合“全透明”车底显示，在应对各种陌生路况时尤为好用。
想象一个画面，当你驾驶腾势X时，感受着腾势X空调吹出的暖风，右手有意或无意搭在挡杆上，感受着环抱式座舱带来的舒适感，这时听着一首缓和的音乐再合适不过，音乐声将外部呼啸的冷风完美隔绝，这难道不是一种仪式感吗？
写在最后
很快，夜幕降临，海拉尔随之陷入宁静，我的试驾之旅也就此结束。
由于这次道路试驾的过程相对短，所以我们只能在一些直观的感受方面进行点评，如果用一句话来总结的话，那就是腾势X给了我一种很有趣的驾驶感受，我很期待能在北京对它进行一次更为深度的试驾。
最后，我们再来看分析一下它的市场竞争力如何，目前国内市场的七座新能源SUV市场还比较空缺，没有什么直接竞争对手，而相比同为七座的理想ONE以及蔚来ES8，腾势X又有着比亚迪更为成熟的三电技术以及奔驰完善的服务售后体系，我相信这些优势足以支撑它在未来走的更远。
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