机务是干什么的？
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发布时间：2022-04-20 15:38
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时间：2024-02-22 07:04
机务，也就是（飞机检修），从事航空器维护修理工作的相关人员。从事此类工作需要获得由民航局颁发的民用航空器维修人员执照“简称CCAR66部执照”。主要任务是保证和迅速恢复航空器的完好状态，使航空器处于规定的适航状态。保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。
扩展资料：
航空机务人员按照所从事的检修工作可以划分为航空机械、航空特设、航空电子、航空军械（只适用于军用飞机）、飞机修理等专业。
机务外勤：机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。
机务内勤：内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。
班制安排：机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。
参考资料：百度百科-机务
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时间：2024-02-22 07:05
机务，即飞机检修，英文为Aircraft Maintenance Management，其主要工作为保障航空机务系统飞行安全，将机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，将飞机完好率始终保持在80%以上。
扩展资料：
机务分为机务外勤和机务内勤。
机务外勤：
机务外勤人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。
外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。
另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特定时段后对飞机就行检查维护。
机务内勤：
内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。
内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。
另外，机务人员的招聘有着一定的专业要求航空公司机务维修人员大部分招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。基本上中专学历即可参加工作，门槛不高，新进入员在公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练，培训安排是严格按照民航局相关法规执行的。
参考资料：
机务-百度百科
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时间：2024-02-22 07:05
师弟你好，我是131毕业的，也就是你的师兄。对于你问的这个问题，其实不需要回答多少，因为你民航学院3年的生活下来就知道机务是做什么的。其实民航学院来说，最早的机务专业就是我们的131专业，本科的机务也是在此基础上发展起来的，现在很多航空公司的机务老总几乎大多数都是131的前身毕业的，为什么说是前身呢，以前的民航学院大专的机务也分电子，导航的，后来就直接并成航空机电设备维修了。下面我简单的和你说下机务，机务=飞机勤务人员（从通常所做的工作来说），所做的工作大部分是飞机的勤务工作，包括添加滑油，擦起落架镜面，更换轮胎，绕机检查，以及故障排除等等。大部分都是体力活，涉及到技术的就是排故，而排故又是另一门学问了，需要很长的工作经验积累和学习，这个你工作了自然知道。一般机务的外场分工在航空公司分为：机械和电子。从工作时间和工作内容上分：航线和定检。航线是进行日常的飞机维护工作，定检当然如其名则是飞机的定期检查，包括换发之类的都在里面。航空公司之外还有各个大修厂，比如国航的AMECO，厦门的太古，东航的STARCO，南航的GAMECO，都是飞机的大型修理厂，那里面的工作就分的很细，小的每个零部件都有专门的人去管。上面都是外场工作的，也是辛苦的一类。其次内场分为航材，办公室，工程部…………很多，一时半会儿也说不完。除此之外，金工啊，车辆啊都算是机务系统的，很多了，你工作了就自然知道了。现在和你说多了估计你也不理解
下面说说毕业吧，毕业了呢，民航学院作为民航界的老牌子，是会有很多国内的大公司公司来招人的，这个你不用担心要自己跑，前途呢，和你实话说，什么职务你只要好好干都会有前途，即使给你当*，你不好好干，前途一样是黑暗。既然你选择了这个专业你就好好干，会出人头地的，如果不喜欢，也可以换专业，到安检或者商英，酒管去也可以。
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时间：2024-02-22 07:06
其实很多人都不了解机务，包括很多干过机务的人。机务有坐办公室的，再就是大家都知道的在外面修飞机的。修飞机的分内场和外场，分别负责航线和定检。内场要轻松一点，尤其是在大修厂里的，像太古和ameco，都是上长白班的。航线比较累，要负责过站和航前航后，是熬夜最多的了，他们休班一般是倒班，有三班倒，还有四班倒,大家一般都感觉四班倒不如三班倒，时间都浪费在班车上了。至于坐办公室的，有计划生产、航材和技术等部门，这些基本上是上长白班的，基本上属于机务当中的白领了。工作岗位不同，你对机务可能会有不同的感受，但总体来说机务还是比较累的工作。待遇，我相信除了北京上海等一些城市，基本上机务的工资水平在当地也属于中上水平了，当然，不同航空公司和不同岗位的待遇还是差别的，像外场就比生产的工资要高。我觉得如果你想去干机务的的话就不要先去想当领导的事，和其他行业一样，现在机务可能比较缺，但是领导绝对不缺，我相信以你的实力，去个三两年绝对还是最底层的。要想当官就不要当机务。要是真决定当机务，就先去航线干三五年，然后争取能去生产、技术等部门接着混。如果你关系比较硬，直接当白领也不是不可能，但一般会被鄙视的，再就是如果技术不过关，要是别人找你解决问题，一问三不知，绝对会被广大机务同胞看不起的。
热心网友
时间：2024-02-22 07:06
机务，顾名思义，就是涉及机器的事务。机务岗位有如下工作内容：
1、填写车辆技术档案。
2、记录车辆使用情况，填写相关台帐。 制定车辆维护保养计划。 落实车辆维护保养计划。
3、负责车辆日常维护检查，保证完好车率。
4、检查报修车辆，对报修车辆进行故障分析，安排车辆进厂维修。
5、对保养、维修的车辆验收，保证修理质量。 保管、记录工具、机具使用情况。 保管、发放车辆配件。 完成领导交给的其它临时性工作。
