用实力说话，谈谈凯美瑞的内在

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我想大家应该不会否认，凯美瑞不管是在北美市场还是中国市场，都非常畅销，究其原因就是凯美瑞稳定可靠的品质，而保证品质的最大部件发动机，凯美瑞都一直坚守在自然吸气阵营，有人说吸气是没劲儿，可是销量说明了一切。通过这么久的使用，我可以跟大家详细聊聊凯美瑞的自吸发动机以及匹配的变速箱，在动力方面的感受，让那些没有开过它的，还没感受过它的人都了解一下。咱不说专业性术语，一个是我不太在行，还有就是测评有很多人已经详细分析过，我今天只说凯美瑞开起来的感受，到底能不能适应现在像我这种年轻人的各种用途。这台40％热效率的自然吸气发动机，拥有209匹马力，最大扭矩达到250牛米，纵观如今的B级车，单看动力并非顶尖水平，变速箱也采用传统的星齿轮轮组自动变速箱，拥有八个档位，看似平庸的动力组合，却带来了非常高效舒适日常体验，整体好感来自于动力的持续性，平顺性以及响应。如果是涡轮增压发动机，涡轮启动打鸡血一样的感受，现在已经见怪不怪了，可能做到从起步到中后段一直有持续性加速力的发动机，真心不多，凯美瑞就是这样的性格，从起步的一瞬间到高转速，你都能感到动力的存在，一直在持续，却不窜也不肉，非常好控制，很多人称之为线性，我的理解为这叫动力的持续性，如果把油门踏板的角度分成100份，每踩下1%踏板角度，动力就增加1%力度，你想要百分之多少的动力，他就会给你输出百分多少，你也不用考虑变速箱的档位，发动机的转速，完全都是电脑协调。平顺性对于自吸发动机还好，更考验变速箱，有些发动机是怠速抖，有些发动机是运转起来抖，而凯美瑞这台2.5的发动机没有抖动，运转都非常平顺，尤其怠速时，在车外只能听到轻轻的呼吸声，没有现在众多车型那种哒哒的噪音，变速箱的八个档位可以说非常绵密，唯一一个瑕疵就是低速换挡平顺性可以再优化一下，其他方面不管是日常驾驶升档速度还是深踩油门需要动力时的降档速度，换挡时间，动力衔接的紧密性，都是很高的水平。响应方面，自然吸气的发动机自然是响应迅速，而配合八挡自动变速箱，更是可以挑逗你的神经，这种响应，虽然不能跟双擎的电机响应比较，但在汽油车里面，是非常快的，都说马自达降档速度和瞬间响应快到极致，而凯美瑞这套动力同样也是不甘示弱。动力除了没走瞬间爆发的路线外，其他方面都是内燃机的顶尖水平，曾经试验过一箱油非常暴力的运动模式的开法，结果也没有超过10升油，日常也在6到7升油，而高转速尾部排气的运动声浪也能非常有*。

外观拒绝平庸，让这代凯美瑞颜值超高

鹰眼和大嘴，威严而凶

18寸轮圈，并不落后于其他对手

长宽高和轴距，也都是同级正常水平，关键是非常协调

前麦弗逊后多连杆的悬架，运动中带着柔韧，四轮悬架是天生的优势，凯美瑞调教也更加的优秀。

双边单出的排气。

丰田的车尾也带字母，越来越像高级看齐。

内饰做工用料都是B级车中上等的水平

不规则的中控台，看上去很有艺术气息

方向盘略重，对女生不太友好，不过喜欢运动的人，一定很喜欢

记得夏天那么炎热，上车打开空调1，2分钟，也就凉快了

隐藏储物盒，电源和各种接口

8AT的档杆

后排空间宽敞，后来又和朋友钓过几次鱼，有时候开我的凯美瑞，有时候开他的迈腾，虽然凯美瑞没有迈腾看着空间大，但实际坐着却更舒服，座椅更软，支撑更好，而迈腾是腿部空间更大，座椅硬，也没有凯美瑞的后排俯仰角度更符合人体工程学，也算各有千秋吧，我还是更喜欢凯美瑞

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