福将李峰,能拯救沉疴在身的东风悦达起亚吗?
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发布时间：2024-10-07 20:44
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时间：2024-11-09 08:23
2017年2月，卸任东风悦达起亚总经理仅一年半的苏南永低调回归，苏南永表示，他的首要任务就是带领东风悦达起亚践行 "New DYK 2020" 战略：2017 年实现 70 万辆销量，2020 年实现百万辆销量。
豪言壮志犹在耳，苏南永却在一年半后的2018年8月再次选择了低调离开。接任他的是起亚汽车新任副社长陈炳振。陈炳振表示：“2019年东风悦达起亚要厉兵秣马，焕新出发。”
起亚到底怎么了？还有救吗？
东风悦达起亚汽车有限公司时任总经理郑达玉曾说：“在中国市场，质量和价格是最关键因素，我敢说，目前中国现有车型中性价比没有一款强过‘千里马’”。
事实也的确如此，同期在售的赛欧、派力奥、POLO以及飞度的自动挡车型售价都在10万上，但千里马却把价格拉到9万多起。
凭借合资品牌的身份和较高的性价比，千里马一炮而红，但也因此给起亚打上了低价的标签，以致于后期东风悦达起亚不得不将千里马停产，以挽救品牌形象，不过为时已晚。
仔细研究起亚的销量，会发现一个有意思的现象：自主品牌销量增长，起亚的销量便会下滑，反之则会增长。譬如2005-2008年起亚的失意期，恰好是奇瑞的辉煌期。而2015年到今天，起亚的销量则一直低迷，而这段时间正是吉利的崛起期。
关键原因就是起亚在中国市场最大的法宝其实就是低价，无论是早期的千里马还是后期的主力车型K系、KX系列，起亚都是在依靠低价抢市场。但是，在以价换量的过程中，起亚并没有树立起自己的品牌调性。从早期千里马到后来的赛拉图再到K2、K3、狮跑、智跑、K5都走的是低价路线，即使上市时定的价格略高，上市后也会迫于销量的压力，在终端大降价。譬如K5，就曾被网友戏称为屌丝三宝之一，一款B级车今天终端售价已经跌破12万。
所以，当自主品牌变得越来越强的时代，依靠性价比的起亚就彻底丧失了自己的优势，销量大幅下滑就是必然的了。
被KX7伤透了心的起亚痛定思痛，决定还是向销量低头，回归本心。当年9月26日上市的焕驰选择了把低价传统发挥到极致，新车售价4.99万起，创下了合资车型价格的新低。
走低价路线的焕驰没有让起亚失望，上市后迅速成为起亚的销量主力，7月份已成为起亚旗下销量最高的车型。
但遗憾的是，低价战略并没能拯救销量，无论是起亚寄予重望的新一代K3，还是几乎豁出去了的焕驰、奕跑，销量都没有达到预期。
所以，尽管起亚一直表示要改变，要革新，但根本性问题并没有得到改变：曾经的设计优势被自主品牌大幅改变、发动机变速箱底盘核心三大件没有任何优势、品质口碑持续下滑、经销商信心丧失。低价策略对于起亚来说是饮鸩止渴，但起亚已经别无选择，只能蒙眼狂奔，苦苦支撑。
但如果起亚仍然以短期销量论英雄，饮鸩止渴，显然李峰也救了不沉疴在身的东风悦达起亚。如果起亚的决策层有壮士断腕的决心，把改革的重心放到产品力的提升上去，不做一个投机者和短视者，给中国消费者带来真正有诚意的产品，努力提升起亚在中国市场的品牌形象。起亚，这个在中国市场曾经辉煌过的品牌，也必将迎来新生。
热心网友
时间：2024-11-09 08:23
应该可以，只要是有了新的研究方向就能够带领人们走向希望
热心网友
时间：2024-11-09 08:24
现在汽车行业都处于一个低迷的环境，想要发展起来很难
热心网友
时间：2024-11-09 08:24
只要有新的技术新的一面展现出来应该是有可能挽回市场的吧
热心网友
时间：2024-11-09 08:25
很难了，虽然他的技术是非常好的，但是其他的车发展太快了。
