东方红3型发展历史

发布网友 发布时间：2024-10-23 21:46

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热心网友 时间：2024-11-02 14:24

东方红3型机车的研制始于1970年，旨在满足修建和运营中国援外项目坦赞铁路所需的铁路机车需求。青岛四方机车车辆工厂成功研发了DFH1和DFH2型液力传动柴油机车，援助坦桑尼亚和赞比亚。其中DFH1型用于调车及小运转作业，而DFH2型则是干线客货运柴油机车。为了满足中国国内对客运机车的需求，四方厂在1971年对DFH2型机车进行改进设计，并在当年11月试制了一台试验型机车，命名为东方红4311号机车（后改为东方红3型0001号）。设计上，为了便于生产和配件供应，东方红3型机车大部分采用了与援外DFH2型机车相同的零部件，许多主要部件能够通用。

东方红4311号机车经过初步试验和试运转后，于1974年在锦州铁路局山海关机务段投入10万公里牵引运行试验，在沈山铁路担当牵引各种等级旅客列车。1975年，四方厂根据运行试验过程中发现的问题，进一步修改设计，并于1976年1月正式定型为东方红3型，并投入批量生产。1987年，四方厂又研制了强化的12V180ZJB型柴油机，用于0252、0253号机车，机车标称功率提高到2×820千瓦，交付沈阳机务段使用。

至1988年停产，四方厂累计生产了268台东方红3型机车。从1970年代末起，东方红3型机车开始大量配属沈阳铁路局沈阳机务段、锦州铁路局山海关机务段、哈尔滨铁路局三棵树机务段、齐齐哈尔铁路局齐齐哈尔机务段等，投入沈山铁路、京哈铁路、沈大铁路、滨洲铁路、滨绥铁路等铁路干线运用。从1980年代至1990年代初，东方红3型机车是中国东北地区的主力客运柴油机车。随着东风4B型、东风4D型等新型客运机车的出现，东方红3型机车退居二线，担当普通旅客列车和市郊列车的牵引任务。从1990年代起，东方红3型机车陆续在大连、长春、丹东、吉林、通辽、本溪、图们、鸡西等地的机务段使用。至2000年代初，东方红3型机车陆续报废，最后一批在干线上运行的东方红3型机车于2005年在拉滨铁路上退役，原配属三棵树机务段。

此外，部分原配属吉林铁路分局的东方红3型机车，于2000年至2002年间经过整修后援助朝鲜。